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1、汽车底盘汽车底盘 汽车底盘构造与维修课件全册配套汽车底盘构造与维修课件全册配套 最完整精品课件（东北师大版）最完整精品课件（东北师大版） 汽车底盘汽车底盘 汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 项目一项目一 汽车底盘基础知识汽车底盘基础知识 汽车由发动机、底盘、电气、车身四汽车由发动机、底盘、电气、车身四 大部分组成。其中汽车底盘是用于承载大部分组成。其中汽车底盘是用于承载 发动机、车身和电器设备等并传递发动发动机、车身和电器设备等并传递发动 机的动力，通过其本身的各种机构传送机的动力，通过其本身的各种机构传送 到车轮，使汽车行驶。通常的汽车底盘到车轮，使汽车行驶。通常的汽车底盘 由传动系、行

2、驶系、转向系、制动系四由传动系、行驶系、转向系、制动系四 部分组成。部分组成。 学习目标：学习目标： 、熟知汽车底盘的基本组成及功用、熟知汽车底盘的基本组成及功用 、熟知汽车底盘的各种布置型式、熟知汽车底盘的各种布置型式 、掌握汽车行驶的基本原理、掌握汽车行驶的基本原理 项目一项目一 汽车底盘基础知识汽车底盘基础知识 一、汽车工业的发展一、汽车工业的发展 汽车是最重要的现代化交通运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽车工业汽车是最重要的现代化交通运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽车工业 是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业，世界各工业发是资金密集、技术密集、人才密集、

3、综合性强、经济效益高的产业，世界各工业发 达国家几乎都把它作为国民经济的支柱产业。现代汽车上采用了大量的新材料、新达国家几乎都把它作为国民经济的支柱产业。现代汽车上采用了大量的新材料、新 工艺和新结构，特别是现代化的微电子控制技术的应用，大大地提高了汽车的性能。工艺和新结构，特别是现代化的微电子控制技术的应用，大大地提高了汽车的性能。 毫无疑问，汽车是一种高科技产品。汽车工业的发展可以带动机械制造、电子技术、毫无疑问，汽车是一种高科技产品。汽车工业的发展可以带动机械制造、电子技术、 橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展，对社会经济建设和科学技术进步有着橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展，

4、对社会经济建设和科学技术进步有着 重要的推动作用。重要的推动作用。 5050年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。 6060年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社 会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制 动装置和添加了许多安全装置。动装置和添加了许多安全装置。 7070年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调

5、轻量化、低年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低 油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统 为主。为主。 8080年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制。年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制。 进入进入2121世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安全问题。电子技术的发展，世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安全问题。电子技术的发展， 为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体化的方向发展创造了条件。为汽车向电子化、智能化、网络

6、化、多媒体化的方向发展创造了条件。 项目一项目一 汽车底盘基础知识汽车底盘基础知识 二、汽车底盘技术的发展二、汽车底盘技术的发展 底盘作为汽车的一个重要组成部分，其工作性能的好坏直接影响到汽车行驶底盘作为汽车的一个重要组成部分，其工作性能的好坏直接影响到汽车行驶 的动力件、经济件、平顺性、操纵稳定性以及安全可靠性。的动力件、经济件、平顺性、操纵稳定性以及安全可靠性。 项目一项目一 汽车底盘基础知识汽车底盘基础知识 三、电子技术在底盘上的应用三、电子技术在底盘上的应用 目前，汽车底盘电子控制技术已得到了迅速发展。制动防抱死系统目前，汽车底盘电子控制技术已得到了迅速发展。制动防抱死系统(ABS)

7、和空气气囊的使用，对汽车的制动安全性和碰撞后的安全性起到了很大的改善和空气气囊的使用，对汽车的制动安全性和碰撞后的安全性起到了很大的改善 作用，作用，ABS和空气气囊逐渐成为现代汽车上的标准配备。近些年来，汽车防滑和空气气囊逐渐成为现代汽车上的标准配备。近些年来，汽车防滑 转电子控制系统转电子控制系统(ASR)也在一些汽车上得到应用。也在一些汽车上得到应用。ASR的应用，提高了汽车的的应用，提高了汽车的 起步、加速、通过滑溜路面的能力和汽车在这些情况下的操纵稳定性。电子控起步、加速、通过滑溜路面的能力和汽车在这些情况下的操纵稳定性。电子控 制自动变速器比较早的纯液力控制的自动变速器又前进了一大

8、步，其控制精度制自动变速器比较早的纯液力控制的自动变速器又前进了一大步，其控制精度 和控制范围是纯液力控制自动变速器无法实现的。电子控制自动变速器通过适和控制范围是纯液力控制自动变速器无法实现的。电子控制自动变速器通过适 时、准确地自动换档控制，提高了汽车的操纵性、舒适性和安全性，也使汽车时、准确地自动换档控制，提高了汽车的操纵性、舒适性和安全性，也使汽车 燃油消耗有可能比使用普通变速器的汽车更低。电子控制悬架可根据不同的路燃油消耗有可能比使用普通变速器的汽车更低。电子控制悬架可根据不同的路 面、车速等情况，自动控制悬架的刚度和阻尼以及车身的高度，使得汽车的乘面、车速等情况，自动控制悬架的刚度

9、和阻尼以及车身的高度，使得汽车的乘 坐舒适性和操作稳定性进一步提高。此外，动力转向电子控制系统、汽车行驶坐舒适性和操作稳定性进一步提高。此外，动力转向电子控制系统、汽车行驶 速度控制系统等电子控制装置的使用都使汽车的操作性、安全性和舒适性等得速度控制系统等电子控制装置的使用都使汽车的操作性、安全性和舒适性等得 到了进一步的提高。到了进一步的提高。 项目一项目一 汽车底盘基础知识汽车底盘基础知识 四、汽车底盘的作用和组成四、汽车底盘的作用和组成 （一）汽车底盘的作用（一）汽车底盘的作用 1 1、汽车底盘是承载发动机、汽车底盘是承载发动机、 车身和部分电器设备与附件车身和部分电器设备与附件 等并接

10、受发动机输出的动力，等并接受发动机输出的动力， 通过各种机构传送给驱动轮，通过各种机构传送给驱动轮， 可使其转速降低、转矩增大，可使其转速降低、转矩增大， 使驱动车辆前进或倒退。使驱动车辆前进或倒退。 2 2、为提高舒适性和安全性，、为提高舒适性和安全性， 汽车底盘上还设置了控制方汽车底盘上还设置了控制方 向、减轻振动等装置。向、减轻振动等装置。 （二）汽车底盘的组成（二）汽车底盘的组成 汽车底盘由传动系、行驶系、汽车底盘由传动系、行驶系、 转向系、制动系等四大系统转向系、制动系等四大系统 组成。如图组成。如图1-71-7所示。所示。 项目一项目一 汽车底盘基础知识汽车底盘基础知识 （三）汽车

11、底盘的总体布置（三）汽车底盘的总体布置 1 1、发动机前置后轮驱动（、发动机前置后轮驱动（FRFR） 传统的布置型式，应用广泛，用于各种车辆，如图传统的布置型式，应用广泛，用于各种车辆，如图1-81-8所示。所示。 项目一项目一 汽车底盘基础知识汽车底盘基础知识 、发动机前置前轮驱动（、发动机前置前轮驱动（FFFF） 多用于轿车，但豪华轿车不采用。多用于轿车，但豪华轿车不采用。 （）发动机横置前驱（如图（）发动机横置前驱（如图1-91-9所示）所示） 项目一项目一 汽车底盘基础知识汽车底盘基础知识 （）发动机纵置前驱（如图（）发动机纵置前驱（如图1-101-10所示）所示） 项目一项目一 汽车

12、底盘基础知识汽车底盘基础知识 3 3、发动机后置后轮驱动（、发动机后置后轮驱动（RRRR） 多用于客车，如图多用于客车，如图1-111-11所示。所示。 项目一项目一 汽车底盘基础知识汽车底盘基础知识 4 4、发动机前置全轮驱动（、发动机前置全轮驱动（XWDXWD，如图，如图1-111-11所示）所示） 5 5、发动机中置后轮驱动（、发动机中置后轮驱动（MRMR） 用于跑车、赛车，如法拉利、保时捷、用于跑车、赛车，如法拉利、保时捷、F1F1赛车。赛车。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮，汽车传动系的基本功用是将发动机

13、发出的动力按照需要传给驱动轮， 并保证汽车正常行驶。离合器是将发动机和整个汽车底盘系统连接起来的并保证汽车正常行驶。离合器是将发动机和整个汽车底盘系统连接起来的 重要总成，离合器位于发动机与变速器之间，用来切断和连接发动机和传重要总成，离合器位于发动机与变速器之间，用来切断和连接发动机和传 动系之间的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用的是摩擦式离合器。动系之间的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用的是摩擦式离合器。 知识目标：知识目标： 、 熟知离合器的作用、工作原理；熟知离合器的作用、工作原理； 、 掌握离合器的工作过程。掌握离合器的工作过程。 能力目标：能力目标： 、 会进行离合器的

14、维护；会进行离合器的维护； 、 能检修离合器总成。能检修离合器总成。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 一、离合器的功用一、离合器的功用 1 1、平稳起步、平稳起步 汽车在从静止到行驶的过程中，其速度由零逐渐增大，而发动机在汽车行驶之前就先处于汽车在从静止到行驶的过程中，其速度由零逐渐增大，而发动机在汽车行驶之前就先处于 运转状态，如果发动机的动力直接传给驱动轮，会因汽车巨大的惯性而导致发动机熄火或汽车运转状态，如果发动机的动力直接传给驱动轮，会因汽车巨大的惯性而导致发动机熄火或汽车 起步发抖，甚至造成机件损坏。有了

15、离合器，在汽车起步时就可通过离合器逐渐接合（与此同起步发抖，甚至造成机件损坏。有了离合器，在汽车起步时就可通过离合器逐渐接合（与此同 时，逐渐踩下加速踏板以增加发动机的输出转矩），利用逐渐增大的摩擦力使离合器输出的转时，逐渐踩下加速踏板以增加发动机的输出转矩），利用逐渐增大的摩擦力使离合器输出的转 矩逐渐增大，于是发动机的转矩便可由小到大地传给驱动轮产生驱动力。当驱动力大到足以克矩逐渐增大，于是发动机的转矩便可由小到大地传给驱动轮产生驱动力。当驱动力大到足以克 服汽车的行驶阻力时，汽车便由静止状态开始缓慢地加速，从而实现平稳起步。服汽车的行驶阻力时，汽车便由静止状态开始缓慢地加速，从而实现平稳

16、起步。 2 2、便于换档、便于换档 利用离合器的分离来切断动力传递，便于挂入所需档位。汽车上采用的手动齿轮式变速器，利用离合器的分离来切断动力传递，便于挂入所需档位。汽车上采用的手动齿轮式变速器， 在变换档位时，需将发动机的动力切断，从而使原啮合的齿轮易于分离，这样需啮合两齿轮的在变换档位时，需将发动机的动力切断，从而使原啮合的齿轮易于分离，这样需啮合两齿轮的 圆周速度能更快地达到同步，以便于挂档，同时可避免或减轻齿轮的撞击现象。圆周速度能更快地达到同步，以便于挂档，同时可避免或减轻齿轮的撞击现象。 3 3、防止传动系过载、防止传动系过载 汽车紧急制动时，车轮制动器会使车轮瞬间抱死停转。若发动

17、机与传动系刚性连接，则抱汽车紧急制动时，车轮制动器会使车轮瞬间抱死停转。若发动机与传动系刚性连接，则抱 死的驱动轮会迫使发动机也突然停转，发动机内各运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能死的驱动轮会迫使发动机也突然停转，发动机内各运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能 大大超过发动机正常工作时所产生的最大转矩），这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载大大超过发动机正常工作时所产生的最大转矩），这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载 而使机件损坏。有了离合器，通过合理的结构设计，就能把其传递的最大转矩控制在一定的数而使机件损坏。有了离合器，通过合理的结构设计，就能把其传递的最大转矩控制在一定的数

18、 值范围内，通常为发动机最大输出转矩的值范围内，通常为发动机最大输出转矩的23倍。当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最倍。当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最 大转矩时，离合器会自动打滑以消除这一危害，从而起到对传动系的过载保护作用。大转矩时，离合器会自动打滑以消除这一危害，从而起到对传动系的过载保护作用。 4 4、传递扭矩、传递扭矩 在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给变速器和传动系统的。在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给变速器和传动系统的。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的

19、结构和工作原理 二、对离合器的要求二、对离合器的要求 、保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。、保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 、能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。、能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 、从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器、从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器 输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 、具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪

20、音小。、具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 、压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。、压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 、操纵省力，维修保养方便。、操纵省力，维修保养方便。 三、离合器的种类三、离合器的种类 、摩擦离合器：靠机械摩擦传动。如图、摩擦离合器：靠机械摩擦传动。如图2-12-1所示。所示。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 、液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。如图、液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。如图2-2所示。所示。 、电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。

21、如图、电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。如图2-3所示。所示。 四、摩擦式离合器的基本结构及工作原理四、摩擦式离合器的基本结构及工作原理 1 1、基本结构、基本结构 摩擦式离合器的基本结构如图摩擦式离合器的基本结构如图2-所示。根据各结构元件的动力传递和作用不所示。根据各结构元件的动力传递和作用不 同，摩擦式离合器可分为以下同，摩擦式离合器可分为以下4部分：部分： （1）主动部分：飞轮、压盘、盖。）主动部分：飞轮、压盘、盖。 （2）从动部分：从动盘、输出轴（也是变速器输入轴）。）从动部分：从动盘、输出轴（也是变速器输入轴）。 （3）压紧装置：弹簧（目前轿车及中型车辆上大多采用膜片弹簧）。）

22、压紧装置：弹簧（目前轿车及中型车辆上大多采用膜片弹簧）。 （4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、分离叉、踏板及调节装置等。）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、分离叉、踏板及调节装置等。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 2 2、工作原理、工作原理 （1）接合状态。离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互）接合状态。离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互 相压紧。发动机的转矩经飞轮直接传给盖和

23、压盘，并通过压盘、从动盘、飞轮之相压紧。发动机的转矩经飞轮直接传给盖和压盘，并通过压盘、从动盘、飞轮之 间摩擦面的摩擦产生摩擦力矩传给从动盘，再通过花键传给输出轴（变速器输入间摩擦面的摩擦产生摩擦力矩传给从动盘，再通过花键传给输出轴（变速器输入 轴），最后输入变速器。如图轴），最后输入变速器。如图2-5所示为离合器的接合状态。所示为离合器的接合状态。 （2）分离过程。当驾驶员逐渐踩下踏板，通过拉杆（调节叉）、分离叉使分）分离过程。当驾驶员逐渐踩下踏板，通过拉杆（调节叉）、分离叉使分 离轴承向左移，从而推动分离杠杆内端向左移，使其外端拉动压盘，克服弹簧弹离轴承向左移，从而推动分离杠杆内端向左移，

24、使其外端拉动压盘，克服弹簧弹 力向右移动，以解除压盘、飞轮对从动盘的压力，主、从动部分处于分离状态，力向右移动，以解除压盘、飞轮对从动盘的压力，主、从动部分处于分离状态， 切断动力传递，如图切断动力传递，如图2-6所示。所示。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 （3）接合过程。逐渐抬起离合器踏板，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆在各）接合过程。逐渐抬起离合器踏板，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆在各 自回位弹簧的作用下回位，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从自回位弹簧的作用下回位，压盘在压紧弹簧的作用下

25、前移逐渐压紧从动盘，此时从 动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给 从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动 部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态，如图部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态，如图2-8 所示。所示。 （4）半联动状态。在离合器的接合过程中，其主、从动部分未达到同步，处）半联动状态。在离合器的接合过程中，其主、从动部分

26、未达到同步，处 于相对滑磨的状态称为半联动状态。正因为离合器有半联动状态，只要操作合理，于相对滑磨的状态称为半联动状态。正因为离合器有半联动状态，只要操作合理， 就能使汽车平稳起步就能使汽车平稳起步 （5）离合器的自由间隙和踏板自由行程。）离合器的自由间隙和踏板自由行程。 由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保证离合器能由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保证离合器能 处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。由图处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。由图2-5所示可看出，此时所示可看出，此时 分离杠杆外端和压盘一起向前移，其内端向后移。

27、如果分离杠杆与分离轴承之间没分离杠杆外端和压盘一起向前移，其内端向后移。如果分离杠杆与分离轴承之间没 有间隙，则由于机械式操纵机构的干涉作用，压盘最终无法前移，即导致离合器不有间隙，则由于机械式操纵机构的干涉作用，压盘最终无法前移，即导致离合器不 能接合，出现打滑现象。为此，在离合器分离杠杆内端与分离轴承之间预留一定的能接合，出现打滑现象。为此，在离合器分离杠杆内端与分离轴承之间预留一定的 间隙，称为离合器的自由间隙。间隙，称为离合器的自由间隙。 离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹 性变形所需要踩

28、下的踏板行程称为离合器踏板自由行程。性变形所需要踩下的踏板行程称为离合器踏板自由行程。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 五、离合器的类型五、离合器的类型 汽车传动系中所用离合器都是利用摩擦来传递动力的，按结构、压力元件的布汽车传动系中所用离合器都是利用摩擦来传递动力的，按结构、压力元件的布 置及操纵方式不同可分为以下类型：置及操纵方式不同可分为以下类型： 1 1、按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。、按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。 2 2、按压紧弹簧的形式和布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹

29、簧式、多簧式、按压紧弹簧的形式和布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、多簧式、 膜片弹簧式、斜置弹簧式等。膜片弹簧式、斜置弹簧式等。 3 3、按操纵机构可分为机械式（杆式和钢索式）、液压式、气压式等。、按操纵机构可分为机械式（杆式和钢索式）、液压式、气压式等。 六、离合器主要部件六、离合器主要部件 1、压紧装置（压紧弹簧）、压紧装置（压紧弹簧） 离合器的压紧装置实际上是离合器的压紧装置实际上是 由一组或一个弹簧构成。其作由一组或一个弹簧构成。其作 用是使压盘、飞轮和从动盘三用是使压盘、飞轮和从动盘三 元件相互压紧，以产生足够的元件相互压紧，以产生足够的 摩擦力矩。现代汽车离合器则摩擦力矩。

30、现代汽车离合器则 大多采用膜片弹簧式离合器，大多采用膜片弹簧式离合器， 如图如图2-7所示。所示。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 （1 1）膜片弹簧具有以下优点：）膜片弹簧具有以下优点： 结构紧凑，尺寸小，重量轻。这是由于膜片结构紧凑，尺寸小，重量轻。这是由于膜片 弹簧既作为压紧装置，又承担了分离杠杆弹簧既作为压紧装置，又承担了分离杠杆 的作用。因此，这种离合器就没有单独的分离的作用。因此，这种离合器就没有单独的分离 杠杆及相应的连接元件。杠杆及相应的连接元件。 使用寿命长。由于没有分离杠杆，相应的摩使用寿命长。

31、由于没有分离杠杆，相应的摩 擦副减少。同时，压盘的移动均匀，不易引起偏擦副减少。同时，压盘的移动均匀，不易引起偏 斜，从动盘、压盘和飞轮的磨损均匀，尤其是从斜，从动盘、压盘和飞轮的磨损均匀，尤其是从 动盘磨损量减小，使用寿命延长。一般在正常使动盘磨损量减小，使用寿命延长。一般在正常使 用条件下，膜片弹簧式离合器的寿命大约在用条件下，膜片弹簧式离合器的寿命大约在 100000km100000km。 工作性能稳定，操纵轻便。膜片弹簧的弹性工作性能稳定，操纵轻便。膜片弹簧的弹性 曲线呈非线性变化，如图曲线呈非线性变化，如图2-82-8所示。从动盘磨损所示。从动盘磨损 后，压盘前移，只要设计安装合理，

32、此时膜片弹后，压盘前移，只要设计安装合理，此时膜片弹 簧的弹力略有上升（图簧的弹力略有上升（图2-82-8中的中的BFBF段），从而保段），从而保 传递发动机最大输出转矩。当驾驶员踩下离合器传递发动机最大输出转矩。当驾驶员踩下离合器 踏板时，膜片弹簧的变形增大（踏板时，膜片弹簧的变形增大（BHBH段），而此时段），而此时 其弹力是减小的，从而使操纵轻便。其弹力是减小的，从而使操纵轻便。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 （2 2）膜片弹簧的支承形式和操纵方式。由于膜片弹簧式离合器没有分离杠杆，）膜片弹簧的支承形式和操

33、纵方式。由于膜片弹簧式离合器没有分离杠杆， 膜片弹簧与压盘和盖的支承形式有较大的变化。三者的连接关系是：压盘和盖用膜片弹簧与压盘和盖的支承形式有较大的变化。三者的连接关系是：压盘和盖用 传动片通过铆钉连接，膜片弹簧也通过铆钉与盖连接。其中，膜片弹簧与盖之间传动片通过铆钉连接，膜片弹簧也通过铆钉与盖连接。其中，膜片弹簧与盖之间 有支承环和无支承环有支承环和无支承环2 2种形式。对于有支承环类型，还有采用一个和二个支承环的种形式。对于有支承环类型，还有采用一个和二个支承环的 不同结构形式，如图不同结构形式，如图2-92-9和图和图2-102-10所示。所示。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器

34、的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 2 2、从动盘、从动盘 采用膜片弹簧式离合器，其操纵方式有两种：即推式和拉式通过推动分采用膜片弹簧式离合器，其操纵方式有两种：即推式和拉式通过推动分 离轴承来使离合器分离的称为推式；通过拉动分离轴承来使离合器分离的称为离轴承来使离合器分离的称为推式；通过拉动分离轴承来使离合器分离的称为 拉式，一般分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种结构类型。大多数离合器拉式，一般分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种结构类型。大多数离合器 中的从动盘带有扭转减振器，少数车辆上离合器的从动盘不带扭转减振器，如中的从动盘带有扭转减振器，少数车

35、辆上离合器的从动盘不带扭转减振器，如 奥迪轿车装置奥迪轿车装置C3V6C3V6发动机的离合器从动盘，该发动机的飞轮采用双飞轮结构，发动机的离合器从动盘，该发动机的飞轮采用双飞轮结构， 两飞轮之间设置了扭转减振器，因此从动盘上不再设置扭转减振器。两飞轮之间设置了扭转减振器，因此从动盘上不再设置扭转减振器。 （1 1）不带扭转减振器的从动盘。不带扭转减振器的从动盘由前、后摩擦衬）不带扭转减振器的从动盘。不带扭转减振器的从动盘由前、后摩擦衬 片，从动盘钢片，弹簧钢片，从动盘毂等组成，如图片，从动盘钢片，弹簧钢片，从动盘毂等组成，如图2-112-11所示。所示。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器

36、的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 （2 2）带扭转减振器的从）带扭转减振器的从 动盘。一方面由于发动机动盘。一方面由于发动机 传到汽车传动系的转速和传到汽车传动系的转速和 转矩是周期性地不断变化转矩是周期性地不断变化 的，这就使传动系产生扭的，这就使传动系产生扭 转振动；另一方面汽车行转振动；另一方面汽车行 驶在不平的道路上，使汽驶在不平的道路上，使汽 车传动系出现角速度的突车传动系出现角速度的突 然变化，也会引起上述扭然变化，也会引起上述扭 转振动。这些都会对传动转振动。这些都会对传动 系零件造成冲击性载荷，系零件造成冲击性载荷， 使其寿命缩短，甚至会

37、损使其寿命缩短，甚至会损 坏零件。为了消除扭转振坏零件。为了消除扭转振 动和避免共振，防止传动动和避免共振，防止传动 系过载，多数离合器从动系过载，多数离合器从动 盘中装有扭转减振器。带盘中装有扭转减振器。带 扭转减振器的从动盘结构扭转减振器的从动盘结构 如图如图2-132-13所示。所示。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 3 3、分离轴承、分离轴承 分离轴承是操纵机构的一个重要零分离轴承是操纵机构的一个重要零 件，和分离套筒装在一起。分离轴承工作时件，和分离套筒装在一起。分离轴承工作时 主要承受轴向推力，并承受高

38、速时自身产生主要承受轴向推力，并承受高速时自身产生 的离心力。早期分离轴承多采用向心推力球的离心力。早期分离轴承多采用向心推力球 轴承，如图轴承，如图2-142-14（）所示。这类分离轴承（）所示。这类分离轴承 润滑条件差、磨损严重、噪声大、可靠性差、润滑条件差、磨损严重、噪声大、可靠性差、 使用寿命短。使用寿命短。2020世纪世纪6060年代后，开发了角接年代后，开发了角接 触推力球轴承，如图触推力球轴承，如图2-142-14（）所示。这类（）所示。这类 轴承采用全密封结构和耐高温的锂基润滑脂，轴承采用全密封结构和耐高温的锂基润滑脂， 相对早期分离轴承，其性能和寿命有了一定相对早期分离轴承，

39、其性能和寿命有了一定 的提高。至的提高。至7070年代，发展了冲压件制成的分年代，发展了冲压件制成的分 离轴承，如图离轴承，如图2-152-15所示。它采用钢板冲压、所示。它采用钢板冲压、 渗碳后制成。其重量比原先的分离轴承减少渗碳后制成。其重量比原先的分离轴承减少 近一半，制造成本降低约三分之一，而密封近一半，制造成本降低约三分之一，而密封 性更好，使用寿命更长。性更好，使用寿命更长。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 4 4、操纵机构、操纵机构 目前，汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构。目前，汽车离合器广泛

40、采用机械式或液压式操纵机构。 （1 1）机械式操纵机构）机械式操纵机构 机械式操纵机构有杠杆传动和钢索传动机械式操纵机构有杠杆传动和钢索传动2 2种。图种。图2-172-17所示是最简单的杠杆传动所示是最简单的杠杆传动 操纵机构，它由踏板、拉杆、分离叉及踏板回位弹簧等组成。拉杆调节叉用螺纹操纵机构，它由踏板、拉杆、分离叉及踏板回位弹簧等组成。拉杆调节叉用螺纹 与拉杆连接，从而可通过转动调节叉来调节拉杆的长度，以实现踏板自由行程的与拉杆连接，从而可通过转动调节叉来调节拉杆的长度，以实现踏板自由行程的 调整。调整。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工

41、作原理离合器的结构和工作原理 杠杆传动的特点是：结构简单，成本低，维修方便。不足之处是：铰接杠杆传动的特点是：结构简单，成本低，维修方便。不足之处是：铰接 点多，易磨损，维护里程短；空间尺寸大，不利于其他机件的布置；操纵费力，点多，易磨损，维护里程短；空间尺寸大，不利于其他机件的布置；操纵费力， 尤其是在重型车辆上，因发动机输出转矩大，离合器需要较大的踏板力才能分尤其是在重型车辆上，因发动机输出转矩大，离合器需要较大的踏板力才能分 离。这种结构形式目前只在一些轻、中型货车上采用。钢索传动操纵机构如图离。这种结构形式目前只在一些轻、中型货车上采用。钢索传动操纵机构如图 2-182-18所示。所示

42、。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动一活动一 离合器的结构和工作原理离合器的结构和工作原理 （2 2）液压式操纵机构）液压式操纵机构 液压式操纵机构通常由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又液压式操纵机构通常由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又 称分泵）、分离叉、分离轴承和管路系统等组成，如图称分泵）、分离叉、分离轴承和管路系统等组成，如图2-192-19所示。当工作缸和所示。当工作缸和 分离轴承安装在一起时，分离叉就不再使用，如北京切诺基汽车。分离轴承安装在一起时，分离叉就不再使用，如北京切诺基汽车。 液压式操纵机构摩擦阻力小，液压式操纵机构摩擦

43、阻力小， 且能增大踏板力，操作轻便；布置且能增大踏板力，操作轻便；布置 方便，其工作不受车身、车架变形方便，其工作不受车身、车架变形 及发动机位移和其他装置的影响，及发动机位移和其他装置的影响， 适合远距离操纵；踏板可采用吊挂适合远距离操纵；踏板可采用吊挂 式结构，有利于驾驶室空间布置。式结构，有利于驾驶室空间布置。 其不足之处是：维修不方便；对系其不足之处是：维修不方便；对系 统要有良好的密封性；液压油对机统要有良好的密封性；液压油对机 件有腐蚀作用。液压式操纵机构目件有腐蚀作用。液压式操纵机构目 前被广泛应用于各种车辆上，如前被广泛应用于各种车辆上，如 Santana2000GSISant

44、ana2000GSI、CA7220CA7220、 AUDI100AUDI100、BJ2020BJ2020等。等。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动二活动二 典型汽车离合器的结构和检修典型汽车离合器的结构和检修 一、桑塔纳一、桑塔纳20002000系列轿车的离合器系列轿车的离合器 1 1、总体结构、总体结构 桑塔纳桑塔纳20002000系列轿车离合器均采用单片、干式、膜片弹簧式离合器。其中，桑塔纳系列轿车离合器均采用单片、干式、膜片弹簧式离合器。其中，桑塔纳 2000GLs2000GLs、GLiGLi两种型号的轿车离合器仍采用钢索传动操纵机构，而桑塔纳两种型号的轿车离合器

45、仍采用钢索传动操纵机构，而桑塔纳2000GSi2000GSi （时代超人）以及（时代超人）以及19991999年开发生产的系列轿车则采用液压式操纵机构。不论是钢索年开发生产的系列轿车则采用液压式操纵机构。不论是钢索 传动还是液压传动，其总体结构相同，都由压盘总成、从动盘总成和操纵机构传动还是液压传动，其总体结构相同，都由压盘总成、从动盘总成和操纵机构3 3部部 分构成。图分构成。图2-202-20和图和图2-212-21分别为桑塔纳分别为桑塔纳2000GLs2000GLs、GLiGLi轿车离合器（钢索传动）和桑轿车离合器（钢索传动）和桑 塔纳塔纳2000GSi2000GSi轿车离合器液压操纵机

46、构结构。轿车离合器液压操纵机构结构。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动二活动二 典型汽车离合器的结构和检修典型汽车离合器的结构和检修 分离轴承为冲压件结分离轴承为冲压件结 构，分离叉和轴制成一体。构，分离叉和轴制成一体。 分离轴承与膜片内端接触分离轴承与膜片内端接触 面之间留有一定的间隙，面之间留有一定的间隙， 此间隙反映在离合器踏板此间隙反映在离合器踏板 上的自由行程约为上的自由行程约为 20205mm5mm，可通过安装在，可通过安装在 变速器前壳体上的拉索架变速器前壳体上的拉索架 上的调整螺母进行调整，上的调整螺母进行调整， 如图如图2-232-23所示。这种离合所

47、示。这种离合 器的正常使用寿命约为器的正常使用寿命约为 100000km100000km，其主要技术参，其主要技术参 数见表数见表2-12-1。 项项 目目参参 数数 从动盘直径从动盘直径(mm)(mm)210210 离合器踏板总行程离合器踏板总行程(mm)(mm)1501505 5 离合器完全分离时踏板行程离合器完全分离时踏板行程(mm)(mm)130130 离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程(mm)(mm)20205 5 离合器踏板离合器踏板(N)(N)152152 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动二活动二 典型汽车离合器的结构和检修典型汽车离合器的结构和检修 、

48、桑塔纳、桑塔纳2000GSi2000GSi轿车离合器液压操纵机构轿车离合器液压操纵机构 桑塔纳桑塔纳2000GSi2000GSi轿车离合器和上述离合器结构基本相同，只是操纵机构改为液轿车离合器和上述离合器结构基本相同，只是操纵机构改为液 压传动。其液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合压传动。其液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合 器工作缸、管路、分离叉、分离轴承等组成，如图器工作缸、管路、分离叉、分离轴承等组成，如图2-242-24所示。所示。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动二活动二 典型汽车离合器的结构和检修典型汽车离

49、合器的结构和检修 （）离合器主缸。储液罐有（）离合器主缸。储液罐有2 2个油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主个油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主 缸。缸。 离合器主缸结构如图离合器主缸结构如图2-262-26所示。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管所示。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管 与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十十”字形断面，使活塞右字形断面，使活塞右 方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗，左端中部装有单向阀，经小孔与活塞方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗，左端中部装有单向阀，经小孔与活塞 右

50、方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于 回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。 项目二项目二 离合器的结构与检修离合器的结构与检修 活动二活动二 典型汽车离合器的结构和检修典型汽车离合器的结构和检修 （）离合器工作缸。（）离合器工作缸。 离合器工作缸结构如图离合器工作缸结构如图2-272-27所示。工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳所示。工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳 体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而导致离合器不能分离时，需要拧出体上还设