南京地铁南京站~东井亭区间渡线段隧道施工技术.doc
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- 南京 地铁 东井亭 区间 线段 隧道 施工 技术
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1、1 目录目录 第一章 工程概况.2 第二章 施工方案.2 第三章 方案的实施.3 第四章 体会.9 2 第一章第一章工程概况工程概况 南京地铁一号线南京站东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起 讫里程为 K14 + 376. 67K14 + 483. 434 ,全长 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6 层) 。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结 构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力 十分复杂,因此施工难度极大。 该段隧道拱顶距地面 7. 5 m ,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自
2、地面向下依次 为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土 状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。 第二章第二章施工方案施工方案 在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下,由大断面向小断面施工,其总体方案如下: (1) 隧道施工前,在红山饭店墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩进行土体加固。 (2) 超前支护:左线 K14 + 376. 6714 + 387. 92 段全断面施作108、长 13 m 的管棚支护, 右线全断面施作159、长 30 m 的管棚支护。渡线管棚长 8 m ,搭接长度 4 m ,形成双层管棚 3 注浆效果,其余地段在拱部设置短管棚支
3、护。 收稿日期:2003 - 01 - 27 作者简介:马天文,男,工程师,副总工程师. (3) 左线大断面采用双侧壁导洞法,小断面采用超短台阶法;右线小断面采用超短台阶法, 大断面采用双侧壁导洞法和 CRD 法,由南向北掘进。施工顺序:首先由右线小断面施工到大断 面分界点,封闭掌子面后, 进入大断面右侧壁导洞至里程 K14 +433. 434 停止;同时左线大断 面施工到小断面分界点后,先进行左线正洞施工(2030 m) ,再进行单渡线施工,最后进入右线 大断面左侧壁导洞施工至里程 K14 + 433. 434 ,连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余 部分,同时向前进入渡线段 CRD 工法
4、施工,施工步骤见图 1 。 第三章第三章方案的实施方案的实施 3. 1 左线 K14 + 376. 67 + 391. 07 段施工该段采用双侧壁导洞法施工,见图 2 。 (1) 首先在拱部打入 13 m 管棚,打到 K14 +386. 82 处并注浆,将松散土体固结起来。 (2) 采用人工分部开挖,各分部之间拉开 35 m 的距离。 (3) 初期支护采用锚杆、挂网、格栅钢架、喷混凝土联合支护,并进行背后注浆填充。 (4) 初期支护封闭成环后临时支护暂不拆除,待二次衬砌施工时再逐段拆除中壁临时支护,每 4 次拆除距离不超过 6 m。 (5) 当施工到 K14 + 382. 82 处时,再打一排
5、短管棚;施工到 K14 +391. 07 处时,掌子面挂网 并喷射 35 cm 5 2 图 1渡线段施工步骤示意 5 图 2双侧壁导洞法施工工序流程 厚混凝土进行封闭。然后,破除左线断面范围内的混凝土,先开挖左线。 3. 2左线小断面施工 左线端面混凝土破除后,在端头位置,连设三榀格栅钢架,间距 40 cm ,以保证端头的稳定。开 挖采用超短台阶法,在前 8 m 范围内两洞间预设对拉锚杆,对拉锚杆间距按 1 m 1 m 布置, 1、超前短管棚施工二部开挖3、初期支护四部开挖 八部开挖7、初期支护六部开挖5、初期支护 9、初期支护十部开挖11、初期支护十二部开挖 15、拱部衬砌14、仰拱及边墙衬
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