铁路工程施工组织设计终稿.doc
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《铁路工程施工组织设计终稿.doc》由用户(淡淡的紫竹语嫣)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 铁路工程 施工组织设计
- 资源描述:
-
1、1 第一章编制说明 第一节编制依据、原则及范围 一、编制依据 (一)郑州铁路局建设项目管理中心编制的改建铁路武九线(郑 州局管段)扩能提速工程施工预招标文件及相关设计资料。 (二)招标人提供的答疑资料。 (三)我单位对现场的调查及我单位的实际施工能力。 (四)国家及铁道部现行工程建设规范、管理规程、施工规范和验 收评定标准及郑州铁路局关于营业线施工管理的有关规定。 二、编制原则 (一)安全第一的原则。全线行车密度大、施工干扰大、无缝线路 地段多,所以确保运营线行车安全和施工安全十分重要。 (二)确保工期的原则。满足甲方指定工期要求,投入的人员、设 备满足工期需要。统筹安排,科学组织。 (三)质
2、量创优的原则。应用成熟技术和工艺,推广应用新技术、 新材料、新工艺、新设备,遵循施工规范和技术标准,确保工程一次成 优。 (四)文明施工的原则。做好环境保护、水土保持及文物保护。 三、编制范围 改建铁路武九线(郑州局管段)扩能提速 7 标段(K138000 K147+200) ,长 9.2km 范围内的土建工程,含拆迁工程中的路外拆迁建筑 2 物、铁路施工的改移道路和砍挖树根、路基工程、桥涵工程、轨道工程、 房屋工程(不含通信、信号、电力、给排水、机务、车辆房屋) 、其他运 营生产设备及建筑物。 第二节工程概况、工程特点及重点 一、工程概况 (一)线路概况 1、沿线地形地貌特征 本标段线路位于
3、湖北省大冶市境内,属于江汉平原地区,地势平坦 开阔,大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形。沿线湖泊、水系 发育,湖岸线曲折,海拔高 25 至 60m,相对高差 10 至 30m,由长条状 土岗和宽阔的坳沟相间排列,呈树枝状向湖心倾斜延伸。该地区局部加 薄层软土,具中弱膨胀性,路基需按膨胀土路基处理。 2、气象概况 本标段线路所经地区属长江中下游海洋性气候,沿线气候温热,雨 量充足,夏季多暴雨,九、十月份雨量较小。沿线夏季炎热,冬季寒冷, 且冬季多有冰雪、霜冻。年平均为 17.7-21。全年风向多为 NE 风。 3、地震烈度 本标段线路所经地区地震基本烈度为度。 4、改造的主要技术标准 铁路
4、等级:级 正线数目:双线 限制坡度:6 最小曲线半径: 140km/h 路段一般为 1600m, 困难时 1200m; 120km/h 路段一般为 1200m,困难时为 800m;特别困难地段保留既有曲线半径 牵引种类:内燃,限界预留电化条件 3 机车类型:货机 DF8 系列;客机 DF11 牵引质量:近期 3500t,远期 4000t 到发线有效长度:850m 闭塞类型:自动闭塞 5、运营特征现状 运营特征现状表表 1.2.1 线别线型闭塞方式牵引形式 图定列车昼夜对数列车追踪间 隔时间客车货车合计 武九线单线自动闭塞内燃13152826 分钟 (二)施工现场条件 沿线交通比较发达,有 10
5、6 国道与武九线基本并行,乡村道路可通 过整修作为临时便道进入沿线工地。 沿线石料分布较广,临近长江均有砂、卵石,新下陆采石场可供应 碎石道碴。 本段所经地区,众多湖泊、长江及其它支流可满足生产及生活用水。 沿线地方供电基本满足施工用电要求。 (三)主要工程量 1、路基及附属工程 区间路基土石方 435999 m 3,站场土石方 41028 m3,共计 477027 m3 其 中:土方 437065m3,石方 34892 m 3,渗水土 5070 m3。浆砌片石 19703 m3, 干砌片石 10363 m 3,立体植被护坡网 75297m2,喷播植草 99551 m2,土工 格栅 SDL25
6、 54550 m 2,粉喷桩 122725m,抛填片石 1952m3。 2、桥涵工程 (1)中桥 中桥 1 座:白沙中桥 33.99m。 (2)小桥 4 一般小桥 4 座,108.6 米;框架小桥 2 座,189.3 顶平米;顶进刚架 桥涵 8 座,626 顶平米。 (3)涵洞 钢筋混凝土圆涵 31 座,共接长 249.63 延米;新建 60.05m,盖板涵 7 座, 137.385 延米, 接长 9 座 89.253 延米; 钢筋混凝土框架箱涵 4 座,232.2 顶平米;倒虹吸 2 座,27.0 米。 3、轨道工程 (1)正线改建 线路:拆除线路 5.069 公里,重铺线路 21.903
7、公里。双线绕行 3.576 公 里。道床:粒料道床 67760 立方米。 (2)站线 新建:1.1 公里,铺新岔 6 组,铺碴 5640 立方米。改建:拆除道岔 2 组。 4、房建工程 工务工区、公安值勤点:2 栋 236 平方米。3.5 米宽混凝土道路 80 米, 240 砖围墙 120 米,围墙大门 1 樘,混凝土硬化地面 100 平方米,砖砌排 水沟 80 米。 (四)开竣工时间及工程质量要求 计划开工时间:2003 年 1 月 1 日;计划竣工时间:2005 年 6 月 30 日。 工程质量要求: 严格遵守国务院颁发的 建设工程质量管理条例国 务院令第 279 号及国家和铁道部现行的工
8、程质量验收标准,工程质量 验收合格率达到 100%,站前工程优良率达到 90%以上,房建工程优良率 达到 50%以上。 二、工程特点 (一)武九线是连接京广线和京九线之间客货运输交流的重要通道, 也是国家路网中“沿江通道”中最重要的组成部分。既有线行车密度大, 5 车速高,既有线改造施工与运营干扰大。 (二)本标段线路长、工点分散,项目繁多。函盖了路基、站场、 桥梁、轨道、房建等项目,并有膨胀土路堤、浸水路基、软土路基、顶 进框架桥,既有桥涵接长等特殊项目,质量标准高。 (三)线路处于江汉平原区,交通及水、电、地材供应充裕,沿海 性气候,但雨季时段长,夏季暴雨多。 (四)根据设计要求,改建后线
9、路开通要求时速达 80km/h,质量标 准高。 三、工程重点 (一)本标段现场点多,均以既有行车线相关,相互干扰,因而搞 好施工安全防护,确保既有线行车安全及施工安全是本标段施工的第一 重点。 (二)本标段拨接开通要求时速达 80km/h,新建路基的稳定是关键, 本标段为膨胀土路堤及软土路基,抓好软基处理特别是粉喷桩施工质量 及膨胀土路堤填筑质量是本标段第二重点。 (三)本标段项目繁多,与既有线拨接开通关联复杂,又受到当地 漫长雨季影响,故利用好网络技术,统筹安排好施工顺序,抓好新线修 建与旧线改建的衔接,以确保工期是本标段第三重点。 第三节 施工组织设计概述 一、简述 (一)施工组织设计主要
10、内容包括:编制依据、规范标准、质量、 工期、安全、施工组织、劳材机安排、环保、文明施工等。 (二)编制依据为郑州铁路局建设项目管理中心编制的改建铁路 6 武九线(郑州局管段)扩能提速工程施工预招标文件及相关设计资料 和招标人提供的答疑资料以及我单位对现场的调查。 (三)根据现场条件、具体工程项目以及指导工期,确定施工部署、 劳材机安排、区段划分、施工进度以及施工方案和施工工艺等。 (四)工程质量的好坏直接关系到整条线路的运营,控制质量是施 工的重要环节。所有项目必须按照现行的规范和标准进行施工、检验。 (五)指导工期是实现全线贯通的总体安排,在施工中,合理安排 时间和各项施工工序,实现流水作业
11、,缩短施工周期。争取提前竣工。 (六)既有线施工的重中之重就是安全问题,如何保证既有线上的 行车安全作为安全的重点内容加以叙述。 (七)进行环境保护、文明施工是施工企业展示自己形象的窗口, 在施工中应采取各项措施,保护当地的生态环境,努力做到文明施工, 给业主交一份满意的答卷。 二、施工总体安排 施工顺序本着“重点、难点、控制工程先开工”的原则,先线下后 线上,同时进行路基、桥涵施工,平行作业、立体推进。 首先进行施工准备。上场时,对职工进行安全教育,并调查现场, 确定主要施工项目,并对既有线行车、时间间隔进行调查,并与当地工 务段、电务段、车务段等铁路部门联系,协商确定需改建拆除的既有设 备
12、、管线及相关配合事项,同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。 其次是线下工程。包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小 桥涵的施工,同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床 的施工。 第三,线上工程。铺道碴、铺钢轨,并进行道岔的预铺,根据不同 的地段,根据要点计划批复,进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。 7 站后工程先施工房屋工程,然后再进行及其它建筑物的施工。并与 桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工。 三、施工方案 (一)路基工程施工方案 路基施工采用路堑开挖与路堤填筑同步平行作业,移挖作填,先作 试验段,取得最佳含水量、填层厚度、各种机型的碾压遍数,碾压速度 及路堑开挖、
13、钻爆参数后,再开展施工。 路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”施工程序施工。改线 地段新建大面积路基施工采用机械化作业为主:挖掘机开挖、自卸汽车 运输、推土机配合平地机摊铺整平、重型压路机碾压密实,再辅以人工 进行刷坡、台背夯实、修整基面等;改线路段与既有线路的结合部和改 建路段的施工,根据现场实际作业面的情况,采用小型机械和人工辅以 机具进行施工:挖掘机或人工使用风镐、铁锹开挖,小型运输车或人工 使用手推车等工具运输,推土机和人工单独或配合整平,压路机或打夯 机夯实;石质或混合填料路堤严格控制填层厚度及石块最大直径不大于 填层厚度的 2/3,用重型振动压路机压实,土质路堤预留路基后期沉降
14、。 对于基床的换填和加固处理,采用人工辅以小型机具进行施工:人工使 用铁锹、风镐开挖,人力挑运,打夯机夯实。挖石方采用浅孔控制爆破, 做好安全防护。 部分地段加固路基采用粉喷桩。全段粉喷桩桩长共 122725m,粉喷桩 在不封锁线路、不限速的条件下进行施工。粉喷桩由专业施工人员,采 用铁道部武汉工程机械厂生产的粉喷桩机施工,施工前先进行成桩试验, 以掌握所在地段成桩经验及各种操作技术参数,相同地段试验桩不得少 于 2 根。施工时应控制钻机下钻深度、粉喷高程和停灰面,确保粉喷桩 长度。为保证水泥的喷入量,严禁没有分体计量装置的粉喷桩机投入使 用。定期检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度,对使用的钻
15、头应定期 复核检查。 8 路堑施工先做好堑顶的截水天沟及排水沟,然后再进行开挖,土质 路堑用挖掘机开挖,汽车运土,人工配合,石质路堑用风枪进行开挖爆 破,挖掘机配合装载机清碴,汽车运碴,边坡及路基基面用风枪实施光 面爆破。 路基的加固及防护工程、与渗沟连接的封闭及排水设施,应和土石 方工程紧密结合,紧接完成,以保证路基本身的稳定性。 本标段路堤借方在大箕铺(K129+800)处设有大型取土场,可满足 本标段的取土需要。 (二)桥涵工程施工方案 本标段桥涵基础明挖基础较多,采用人工配合机械开挖,桥涵基坑 不宜超挖,要避免雨淋,减少基坑暴露时间,及时灌溉基础,并回填基 坑。 钻孔桩拟采用冲击反循环
16、钻机进行成孔施工,混凝土集中拌制,砼 运输车运输,灌注水下混凝土。 对位于水塘及小河沟内的桥梁墩台,采取尼龙编织袋围堰筑岛施工, 对水中墩台可根据桥址处水深、河流特征及地质情况,分别选用尼龙编 织袋围堰筑岛、距离既有线较近的墩台施工可钢板桩围堰的施工方法, 墩台施工时,采用钢模板,墩台工作缝要设隼石或加短钢筋。 全标段钢筋混凝土梁采用场购,架桥机架设。 本标段平改立较多,平交道封闭后采用框架桥涵与主线立交。在绕 行地段框架桥涵为新建,在既有线处采用顶进的方法施工。 顶进桥涵若在原有平交道位置,则将原有平交道先进行改移,保证 原有公路畅通。顶进框架桥涵施工,采用井点法降低地下水位,用挖掘 机进行
17、工作坑开挖,用打桩机打设钢轨桩后背,或人工浆砌片石后背, 现场绑扎钢筋,自动计量控制机拌混凝土,液压泵送灌注后背梁及滑板 混凝土,箱体在滑板上预制,采用大块钢内模及组合式钢模板外模,现 场预制,绑扎钢筋,液压泵送灌注混凝土,插入式捣固,薄膜覆盖养生, 9 人工施作防水层,用扣轨梁与工字钢纵横抬梁,与箱顶滚轮相结合,对 既有线进行加固。人工箱内挖土,用高压油泵配合千斤顶顶进。 涵洞工程包括新建和原有涵洞接长,其型式有箱涵、盖板、圆涵以 及倒虹吸,新建涵洞可按照一般施工方法进行施工,首先进行施工降水, 然后,进行明挖基础及涵身和上部的施工。接长涵洞的接长部分一般都 比既有的涵洞孔径大,施工中应注意
18、涵洞的接口。 全线的桥涵在每个施工区段范围内组织流水作业,工程开工应安排 在路基土石方之前,全线桥梁工程应在路基土石方完工前 1 个月完工。 施工防护可根据线间距,地层、基础、墩台位置等情况,分别选用 插打钢轨桩,钢筋混凝土套箱、挖孔桩以及施工便桥等方法。 (三)轨道工程施工方案 本标段采用人工铺轨,铺轨工程可在分段路基土石方完工后 0.5-1.0 个月后开始,在此期间应检查路基、复测中线及水平,为铺轨做好准备。 铺碴工程按底碴、面碴分层铺设的程序进行。底碴采用列车运输, 在铺轨前一次铺足,面碴可分层铺设的程序铺设,第一层面碴压实后, 再铺一层。 一般道岔采用人工铺设,大号码道岔采用封闭要点和
19、封锁到发线的 方法,人力施工,先横移后纵移的方法就位。 对于会造成既有无缝轨道产生原有工作状态改变的工程项目,在项 目展开施工前必须对相关无缝轨道根据其锁定轨温与施工时段的气温关 系进行应力放散,确保无缝轨道运营及施工的安全。 清筛道碴及基床换填施工,采用要点施工,扣轨加固,线路分小段 采用人工施工,用老 K 车补碴。 (四)房建工程及其它施工方案 房建工程量较小,可根据具体情况组织施工,基础采用人工或机械 开挖,人工砌筑,40 钢管搭设脚手架。主体工程完工后,进行暖通、 10 围墙、混凝土路与主体等工程。 四、安全、质量、工期目标控制 本标段施工,按项目法组织实施,实行全过程,全方位的安全、
20、质 量工期目标控制。 安全目标:确保既有线行车安全、畅通;无重伤以上责任事故,轻 伤率控制在 2以下;无机械设备、行车事故;无火灾事故;无行车险性 以上事故。 质量目标:确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标 准。力争全部工程一次验收合格率达到 100%,站前工程优良率达到 90% 以上。 工期目标:本工程计划 2003 年 1 月开工,2005 年 4 月竣工。 为了确保上述目标的实施,项目经理部组建了各项目标的领导机构, 配备了相应的资源,制定了具体保证措施,建立和完善了各项目标的保 证体系,通过保证体系的运行、各项保证措施的贯彻落实,将使整个工 程施工始终有序进展,实现安全生产
21、,质量一次成优,工程进度完全满 足工期要求及计划安排的总体目标。 11 第二章规范标准及主要施工技术 第一节 规范标准 本标段遵循的施工规范和标准如下: 一、铁道部铁路工程技术标准所印发的现行铁路工程建设标准规 范目录中相关的规范、标准、规程和规则。具体采用的规范及标准见 采用的施工规范、标准表 。 二、其他 (一) 铁路技术管理规程 、 铁路线路维修规则 、 铁路工务安全 规则 、 铁路施工技术安全规则 。 (二)铁道部关于加强营业性施工安全管理的规定 。 (三)郑州铁路局营业线施工安全管理规定及其他有关规定。 (四)对采用新技术、新工艺部分,除应按设计文件要求进行施工 外,其规范和标准经权
22、威或有关部门批准后实施。 12 采用的施工规范、标准表表 2.1.1 序号标准名称标准号施行日期备注 1既有铁路测量技术规则TBJ105-881989.7.1 2铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范TB10116-991999.6.1 3铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-991999.3.1 4铁路轨道施工及验收规范TB10302-961996.8.1 5铁路路基施工规范TBJ202-20022002.7.1 6铁路桥涵施工规范TBJ203-20022002.7.1 7铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范TB10210-2001 2002.7.1 8铁路组合钢模板技术规则TBJ211-8
23、61987.1.1 9铁路架桥机架梁规程TB10213-991999.6.1 10铁路轨道施工技术安全规则TBJ401-871987.10.1 11铁路路基施工技术安全规则TBJ402-871987.10.1 12铁路桥涵施工技术安全规则TBJ403-871987.10.1 13铁路房屋建筑施工技术安全规则TBJ410-871987.10.1 14铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则TBJ411-871987.10.1 15铁路行车线上施工技术安全规则TBJ412-871987.10.1 16铁路轨道工程质量检验评定标准TB10413-981998.9.1 17铁路路基工程质量检验评定
24、标准TBJ10414-981998.9.1 18铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10415-981998.9.1 19铁路站场建筑工程质量检验评定标准TB10423-981998.9.1 20铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-941995.4.1 21填土密度湿度核子仪测试规程TB/T10217-96 1996.8.1 22铁路工程基桩无损检测规程TB10218-991999.6.1 23铁路工程地基土十字板剪切试验规程TB10051-971997.7.1 24铁路工程岩土分类标准TB10077-2001 2001 25粉体喷搅法加固软弱土层技术规范TB10113-961996.4.1
25、 13 第二节采用的主要施工技术及工法 一、主要施工技术及工法 本标段采用的主要施工技术及工法见下表: 主要施工技术及工法表 2.2.1 序号主要施工技术及工法备注 1既有线开挖爆破防护技术 2路基填筑技术 3粉喷桩施工技术 4土工格栅加固地基技术 5基床换填技术 6抛石挤淤技术 7边坡可控爆破技术 8边坡喷播植草技术 9拱形骨架加固技术 10挖孔桩施工技术 11钻孔桩施工技术 12顶桥施工技术 13抬梁扣轨加固线路技术 14泵送混凝土施工技术 15架桥机架梁技术 16道碴碾压成形技术 17工字钢、钢轨桩防护技术 18导线网测量控制技术 二、新工艺、新技术 (一)土工格栅加固路基 土工格栅是近
展开阅读全文