03项目施工管理实施计划书.doc
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- 03 项目 施工 管理 实施 计划书
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1、长沙地铁长沙地铁 5 5 号线号线 项目项目 施工管理实施计划书施工管理实施计划书 发放编号: 发布日期:年月日 执行日期:年月日 施工管理实施计划书目录施工管理实施计划书目录 一、管理目标实施计划 二、项目风险评估及防控管理计划 三、管理团队实施计划 四、施工部署实施计划 五、工程进度管理实施计划 六、周转模板架料实施计划 七、施工机械、设备配置计划 八、合格分供方采购实施计划 九、物资采购实施计划 十、项目技术管理实施计划 十一、项目深化设计和实施计划 十二、项目安全生产管理计划 十三、工程质量管理实施计划 十四、工程环境管理实施计划 十五、工程信息与沟通实施计划 十六、综合事务实施计划
2、十七、收尾工程实施计划 十八、施工管理附图 1、 施工总进度计划横道图或网络图 2、 各单体工程进度计划横道图或网络图 3、 各阶段平面布置图 4、 施工管理其它附图 十九、项目后续工作计划编制任务表 施工管理实施计划书审批表施工管理实施计划书审批表 工程名称 长沙市轨道交通 5 号线二标工程 报审时间 编制人: 申报负责人: 会签人重点审阅内容会签意见签名及日期 分 公 司 职 能 部 门 主 管 意 见 项管部经理 同意; 有,详见页面标注; 有,详见附页说明。 商务部经理 同意; 有,详见页面标注; 有,详见附页说明。 科技部经理 同意; 有,详见页面标注; 有,详见附页说明。 安全部经
3、理 同意; 有,详见页面标注; 有,详见附页说明。 物资部经理 同意; 有,详见页面标注; 有,详见附页说明。 分 公 司 审 批 意 见 总工程师 同意; 有,详见页面标注; 有,详见附页说明。 总经济师 同意; 有,详见页面标注; 有,详见附页说明。 生产副总 同意; 有,详见页面标注; 有,详见附页说明。 总经理 同意; 有,详见页面标注; 有,详见附页说明。 施工管理实施计划书审批表(续)施工管理实施计划书审批表(续) 序号修改意见或建议签名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 一、管理目标实施计划一、管理目标实施计划 中国建筑第四工程局有限公司项目管理表格 项目管理目标工作计划
4、 表格编号 CSCEC4-SG-001-1JCGD 项目名称中建四局长沙地铁 5 号线项目项目编码 管理目标内容 质量管理目标 (1)永久性工程:必须符合建设部发(92)市政工程质量等级评定标准及补充 规定,质量等级达到优良。 (2)临时性工程:必须符合建设部发(92)市政工程质量等级评定标准及补充 规定,质量等级达到合格。 工期管理目标 25 个月,计划开工日期 2016 年 4 月 04 日,计划竣工日期 2018 年 6 月 01 日。 安全管理目标 创长沙市绿色工地和湖南省安全质量标准化示范工地 CI 管理目标 环境管理目标 合同当事人对文明施工的要求:严格按照长沙市轨道交通集团有限公
5、司安 全文明标准化图集实施,满足长沙文明城市创建要求。 成本管理目标 资金管理目标 科技管理目标 人才培养目标 分包管理目标 其它目标 中国建筑第四工程局有限公司项目管理表格 项目重难点分析及措施 表格编号 CSCEC4-SG-001-2JCGD 项目名称中建四局长沙地铁5号线项目项目编码 针对项目各项重、难点提出解决措施及办法 重点一难点: 新建车站与既有车站相接施工 解决措施:地铁 5 号线万家丽广场站与 2 号线车站十字换乘,新建车站在降水、开挖、主 体构筑、覆土回填、水位上升过程中,必然会产生基坑隆起、结构下沉、结构上升的过程。 在新旧结构相交处,必然会产生差异沉降,差异沉降过大会影响
6、车站结构强度。影响既有 车站行车安全。 万家丽广场站负三层轨行区接口、东南角外扩段、东北角外扩段、1 号出入口通道、4 号出 入口通道等多处新旧混凝土接口。其中东南角外扩段、东北角外扩段与 2 号线车站接口需 要对原有 2 号线结构分割拆除,改造重建。两道结构间防水处理难度大,渗漏风险高。针 对该重难点拟采取的主要控制措施有: 围护结构施工前对 2 号线地下结构进行探明,必要时挖掘探沟,对 2 号线结构的平面位 置和高程进行复核,并将成果上报设计和业主,及时分析其对 5 号线车站的影响。避免施 工对原有结构产生破坏。 对既有车站底板底进行注浆预加固,减小既有车站沉降风险。 在凿出原有结构防水层
7、并进行修补,与现有结构防水层连成整体。 在新旧混凝土接口处设置诱导缝,诱导缝处混凝土与旧混凝土采用植筋刚性连接。 新旧混凝土界面处设置止水胶条,迎水侧设置注浆管,结构施工完成后注浆,保证结构 抗渗性。 难点二 难点: 盖挖逆作法质量控制难度大 解决措施:在盖挖逆作法车站施工中,主体结构先浇筑上部结构混凝土,后浇筑下部结构混 凝土。使得上下结构之间的节点钢筋连接和混凝土接茬, 下部接茬混凝土浇筑后会因沉降和 收缩在接茬处形成空隙,并在接头表面产生析水或聚集气泡, 这样便很容易使其成为结构上 和防水上的缺陷。 如何使接头处下部后浇混凝土与上部先浇混凝土连接良好,并达到整体结 构性、匀质性和水密性要
8、求是本工程重难点之一。针对盖挖逆作法车站接茬处理施工拟采取 的主要措施为: 采用直接浇筑法施工,先浇筑混凝土下方,将其做成两个方向的倾角。 后浇混凝土模板上部设置高于原混凝土面 150200mm 的漏斗型浇筑口,当混凝土浇筑至 此高度时,依靠浇筑压力和振捣器将混凝土缝隙填充密实。待漏斗部分的混凝土硬化后,表 面修凿平整。必要时可以采用注入法合用。 浇筑混凝土时使用振捣器或木槌敲打模板,使后浇混凝土上表面混凝土聚集气泡沿先浇 混凝土斜面上升。 难点三难点:周边及上部建筑物变形风险控制难度大 解决措施:地铁 5 号线万家丽广场站与 2 号线万家丽广场站十字换乘。车站和 2 号线车站、 万家丽广场高
9、架桥结构相互交错穿插, 施工 5 号线车站时会对高架桥基础钢管柱周围应力转 换,对 2 号线结构改造会对原有结构进行切割破除,均会对既有结构产生不利影响。而既有 地铁车站、高架桥对变形要求高,周边结构变形控制是本工程的重难点之一,拟对变形控制 采取的主要措施为: (1)高架桥保护措施 对基坑范围内共建桥墩墩柱基础桩(基坑以下部分)5m 范围内进行注浆加固,增加桩周 摩擦力;对基坑范围外的桥墩承台四周设置旋喷隔离桩,阻止桩周地层失水沉降。 在高架桥翼缘处和墩柱底部粘贴反光醒目标志,必要处设置防护结构,防止机械碰撞桥梁 结构。 严格控制泥浆质量, 防止地连墙槽壁坍塌、 掉块。 由于工程自身特点,
10、钢筋笼吊装时间长, 应加强钢筋笼吊装过程中泥浆循环和质量控制。 钢管柱成孔时,钻孔桩冲孔时,采用小冲程,勤换浆的方式,减少桩成孔时的震动和挤土 效应。 监控量测,信息化施工。在重要建筑物上设置监测点观测建筑物沉降和倾斜,观测基坑变 形、土体深层位移等重要项目,依据监测信息指导施工。 (2)2 号线车站保护措施 基坑开挖过程中严格监控车站主体、出入口的不均匀沉降,基坑降水采取坑内降水,坑外 设置回灌井。 5 号线车站施工破除连接口洞门时, 应设置降水井和隔水措施, 防止雨水或基坑涌水倒灌。 5 号线车站土方开挖过程中, 对 2 号线车站水平及垂直位移采用自动化监测, 信息化施工, 随时掌握 2
11、号线车站的变形情况。 (3)周边建筑物和管线保护措施 在周边建筑物重要结构梁、柱、基础和重要管线上设置监测点,严格监控其变形情况,必要 时采取注浆加固、回灌等措施。 难点四难点: 场地狭窄,施工组织难度大 解决措施:万家丽路与荷花路均为城市主干道,道路车流量较大,车站施工期间不允许封闭 交通,道路两侧还存在重要管线。车站主体位于万家丽路中部万家丽高架桥下,附属出入口 穿越主干道与 2 号线万家丽广场站相接,车站施工方法复杂,主体结构采用盖挖逆作法;东 南角外扩段、东北角外扩段、1 号出入口通道、4 号出入口通道采用盖挖顺作法; 1 号风道 和 2 号风道采用明挖法施工。车站主体及附属共 10
12、个大小基坑同步、交错施工,施工组织 难度大。拟采取的措施主要有: 组建施工经验丰富、组织能力突出的项目管理机构,建立各级岗位管理责任制。 科学编制总体规划和专项策划方案,有序指导生产。 对施工中重难点编制安全专项方案,并组织相关专家对施工方法、施工顺序、施工资源配 置等进行论证,做到切实可实施。 根据工程进度计划,本着满足要求、保障供应的原则,制定资金使用计划,为施工过程中 机械、人员、物资使用提供资金保障。 难点五难点:低净空条件下地下连续墙施工难度大 解决措施:车站主体及部分附属位于万家丽高架桥下,高架桥与地面净空约 10m,如何实现 桥下低净空成槽、钢筋笼吊装是本工程重难点。针对该重难点
13、拟控制措施如下: (1)低净空条件下地连墙成槽机械选择 拟选用冲击钻成孔,冲击钻机先钻进主孔,后劈打副孔,最后采用方锤修孔,主副孔相连形 成一个槽段。 冲击钻机使用范围广, 机械构造简单, 对地层适应性强, 成槽成本相对较低。 根据工程造价、 地层条件和机械适用性等来考虑,冲击钻机成孔能满足要求。 为确保冲击钻成孔的垂直度,确保地下连续墙不会侵入侧墙。在地下连墙施工时,拟采取如 下措施: 采用扩大地下连续墙施工范围,确保地下连续墙不侵入侧墙,即施工时将地连墙的中线向 外侧移 10cm; 采用冲击钻成孔时加强量侧,及时校正钻孔垂直度,提高冲击钻成孔垂直度。拟定 2 次/ 天对冲击成孔垂直度进行量
14、测,发现垂直度有偏差时,立即进行纠偏; 冲击钻成孔过程中采用分段地质雷达检测, 拟定采用钢筋笼分节长度进行分段划分逐段进 行地质雷达校孔; 采用方锤成槽时,再次进行地质雷达校孔,分段长度同钻孔施工; 成槽后进行校孔检验,验孔器采用现场加工,长度采用 6m,其他断面尺寸与钢筋笼相同, 若验孔器不能顺利进入孔底,则采用方锤继续修孔,直至验孔期可以顺利进入孔底。 (2)钢筋笼接头型式(以更改为钢板连接) 由于万家丽高架桥低净空条件的限制,必须对钢筋笼进行分节。地连墙是重要的受力构件, 对钢筋笼连接要求较高,钢筋笼接头型式线路北侧拟采用全丝、半丝套筒接头型式:在钢筋 车丝时, 将一端钢筋车丝长度扩大为
15、一个直螺纹套筒的长度, 另一端为半个直螺纹套筒的长 度。钢筋笼在钢筋平台上加工时采用一个半丝接头钢筋+一个全丝接头钢筋连接成一个整体 钢筋笼。 在钢筋笼吊装前, 将螺纹套筒旋至全丝接头钢筋一侧, 将钢筋笼分拆。 分节吊装时, 钢筋笼在槽段上方安装就位准确后, 再将全丝段套筒旋至另一节钢筋笼钢筋半丝段, 与下端 钢筋完成连接。 难点六难点:钢立柱安装精度要求高 解决措施: 车站永久钢立柱位于高架桥下, 钢立柱成孔最大深度达 39m, 其中钢管立柱长 29m, 车站永久钢立柱垂直度控制L/1000。低净空条件下成孔、钢管柱吊装安设是本工程的重难 点,针对该重难点拟采取措施如下。 (1)钢立柱加工:
16、钢管柱、钢管柱节点牛腿、加劲钢板、肋板等均在工厂加工,应针对图 纸中钢立柱长度、节点牛腿位置、该处高架桥净空对钢管分节,并对每节段进行编号。现场 只对钢管柱进行螺栓连接和固定,钢管柱加工后试拼装,立柱垂直度应满足规范要求。 (2)钢立柱定位:采用湿作业成孔,成孔后安放钢护筒,钢护筒封底混凝土应浇筑至钢管 柱底部,待孔内泥浆抽排完成后,人工向下凿除杯口混凝土,检测桩身完整性。安装四角锚 栓。为增加四角锚栓的稳定性,设置双排钢筋与四角锚栓焊接。四角锚栓中心应与钢立柱中 心重合。四角锚栓吊放至桩底,对四角锚栓标高、位置进行定位。定位准确后采用 C50 混凝 土将其锚固。 难点七难点:盾构机平移吊出难
17、度大 解决措施:根据招标文件要求、投标文件的工程筹划可知,东郡站万家丽广场站区间、马 王堆站万家丽广场站区间盾构施工均于万家丽广场站到达。 由于本站的特殊性车站南北端 头不具备直接吊出条件,需在车站南、北两端的风亭位置设置盾构吊出井,通过平移盾构机 实现盾构吊出。由于盾构机主机部分总重约在 350T 左右,重量大,横向平移距离达到 56 米, 而且整个盾构机拆卸及平移施工基本位于封闭的狭小空间内, 这种超重超长距离的平移 一旦托架发生变形将导致盾构机平移失败,导致严重的安全事故。 拟编制盾构机吊出专项方 案并通过专家论证,严格按照论证后方案施工。 重点八难点:顶管施工安全风险大 应对措施: 制
18、定专项施工方案 做补堪,探明地下管线位置是否影响施工,提前做好改迁,详细的探明顶管范围以内的地 质构造。 应该控制顶进速度,采应油缸推力、进程双控。 重点九难点:工程建设工期紧 应对措施:做好总体策划,抓紧前期工作是重点; 在设计和施工过程中,对车站和区间的施工工法进行合理选择和优化。 盾构区间施工的组织与优化是保证工期的关键。 做好各种接口的协调和组织工作,理顺组织管理结构,确保施工持续稳定推进是工程管理 的重点。 重点十难点:管线保护 应对措施:摸清排查区间沿线的管线情况,特别是端头加固区域、联络通道地层加固区域 等区域的管线情况。 对于大型有压管线、重要的市政管线等应着重注意保护。严密监
19、控管线变形,注意保护管 线,避免因管线破裂造成的工程事故。必要时对管线进行预加固处理等 二、项目风险评估及防控管理计划二、项目风险评估及防控管理计划 中国建筑第四工程局有限公司项目管理表格 项目风险评估及防控实施计划 表格编号 CSCEC4-SG-002JCGD 项目名称中建四局长沙地铁5号线项目项目编码 项目风险评估 评估内容 风险程度 可采取的措施低中高 12345 一、商务及合同风险评估一、商务及合同风险评估 1 建设方背景 (如国有背景应 低) 2 产权背景(如国有背景应 低) 3 财经能力(如财政资金应 低) 4 业主人员态度、文化、手段 及合作 5 如工程不能完成对企业的 社会影响
20、 6 合同无定量或要承包商算 量的风险 7合同蓝本采用风险 8合同条文苛刻程度 9 履约保证金、保修金、延期 罚款等 10 设计责任风险 (如有设计应 为高) 11 指定分包商/材料商管理风 险 12工程变更后处理风险 13可索赔风险,包括工期等 14 被指定分包商/材料商索赔 风险 15结算风险 二、工程管理、进度、技术风险二、工程管理、进度、技术风险 1对管理人员资质要求 2对质量、安全、环保要求 3工期是否合理 4 分期交工时, 分段完工工期 风险 5需要特别技术的风险 6 施工现场及临时设施的风 险 7 施工周边环境及布局存在 的风险 8 项目验收时环境因素影响 程度 9现有地下设施的
21、风险 10斜坡、土壤、堤坝等风险 11 特殊建筑材料定货及规格 风险 12运输及场外制作的风险 13施工图纸不齐引起的风险 14 工程完工交工前的成品保 护风险 15 业主对修补工作要求的风 险 工程是否有条件建设为精品工程可以一般可能性小 综合性说明: 商务及合同风险评估得分为 36 分,工程管理、进度、技术风险得分为 58 分,总体风险程度得分为 94 分,为高风险项目。主要存在的风险有: 1、招标文件中暂定工期 33 个月,工期紧。 2、长沙市轨道交通 5 号线作为城市骨干线路,处于万家丽高架桥下方,穿越城市主城区,万家丽广 场站位于万家丽高架桥下方是长沙市的重点工程,市政府和社会关注度
22、高; 3、沿线下穿万家丽高架桥,并与 2 号线换乘,沉降控制要求;线路行经景区、繁华商业区等,文明 施工要求高; 场地狭窄,施工组织难度大 5、低净空条件下地连墙施工难度大 6、盾构机平移吊出难度大 项目部针对项目管理风险采取的措施如下: 1、加大与当地政府、地铁公司、城管局、街道办等相关单位的沟通力度; 2、加强前期与设计研究院的沟通,以便前期将措施费用纳入概算,后期优化设计; 3、建立健全项目进度、安全、质量及环保方面的施工制度,科学管理、合理组织; 4、建立项目施工进度保障措施,明确进度阶段目标,确保按期保质保量完工;合理安排工期,选用 有经验有实力的劳务合作单位,减少因停工、窝工及赶工
23、发生的相关费用; 5、组织技术力量并邀请专家评估项目在实施过程中可能发生的风险及应对措施,并通过与设计单位 沟通将相应措施纳入图纸编入概算,降低因相关措施费包干引起的损失。 6、围护结构施工前对 2 号线地下结构进行探明,必要时挖掘探沟,对 2 号线结构的平面位置和高程 进行复核,并将成果上报设计和业主,及时分析其对 5 号线车站的影响。避免施工对原有结构产生 破坏。 三、管理团队实施计划三、管理团队实施计划 中国建筑第四工程局有限公司项目管理表格 项目组织机构及主要部门职责说明 表格编号 CSCEC4-SG-003-1JCGD 项目名称中建四局长沙地铁5号线项目项目编码 项目管理组织机构图
24、项目管理组织配置说明:(依据四局管理组织配置要求描述总人数及工程分档及有特点的组织管理部门 设置情况) 项目部管理岗位责任描述 序号职能部门名称主要职责分工主管岗位名称 1工程部一、部门经理:一、部门经理: 1、 负责组织本部门的日常管理工作并检查执行情况。 2、负责协调本部门、各项目部与其它部室的工作关 系。 3、负责组织每周的生产例会,并根据会议有关决议, 监督检查相关部门的实施情况。 4、 组织本部门有关人员参与投标文件的评审及合同评 审。 5、 负责组织总工办等有关部门进行现场勘察, 并统筹 协调施工准备的各项工作。 6、 根据合同内容及要求, 合理安排项目部施工任务并 下达施工任务书
25、。 7、负责选择分包方(包含特殊材料的加工安装厂家), 并组织有关部门对分包方进行评审和验证。 8、 根据工程内容和工期要求, 合理组建项目部的施工 队伍(分包方),并进行管理。 9、协助(生产)副总并负责组织项目部对施工过程进 行全面控制,做好施工调度和检查工作,使工程处于 受控状态。 10、负责办理有关建委、劳动局等处与施工有关的手 续,完善用工手续。 11、负责组织总工办、项目部、采购部等有关人员参 加技术交底和技术分析会(即技术总交底)。 12、负责组织质检部、项目部等有关人员参加单位工 程的质量评定,并核定质量等级。 13、负责组织工程的竣工验收,指导项目部填写竣 工检验申请表,并向
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