某地铁施工组织设计方案.doc
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1、第第1 1章章 编制依据和编制原则编制依据和编制原则 根据某地铁5号线工程土建施工招标文件, 为圆满完成某地铁5号线11#合同段 (和平西桥站 北土城东路站)的土建工程,在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上, 结合我单位隧道及地下工程的施工经验,本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制 工程造价、优质高效、文明施工的指导思想,编制本工程施工组织设计。 1.1.1.1.编制依据编制依据 1.1.1.1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件(含设计图纸) ; 1.1.1.1.2.2.我单位现场踏勘、调查资料; 1.1.1.1.3.3.招标文件明确的有关设计规范、施工
2、技术规范; 1.1.1.1.4.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例; 1.2.1.2.编制原则编制原则 1.1.2.1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。 1.2.1.2.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。 1.2.1.2.3.3.严格执行设计文件和技术规范、 合理选择施工方案、 实行全面质量管理和安全生产标 准化工地建设。 1.2.1.2.4.4.以科技为先导,发扬创新精神,在施工中不断优化技术方案,推广和应用“四新”成 果。 第第2 2章章 工程概况工程概况 2.1.2.1.工程概况工程概况 2.1.2.1.1.1.工程简介工程简介 某地铁5号线11#合同段包括一段区间
3、及一座车站: 和平西桥站北土城东路站区间、 北土城 东路站。 2.1.1.1.2.1.1.1.区间工程区间工程 2.1.1.1.1.2.1.1.1.1.区间工程概况区间工程概况 和平西桥站北土城东路站区间范围为和平西桥站北端北土城东路站南端, 包括施工竖井 和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400,长871.6m,其中人防段设计里程为 YK15+337.1-+347,紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m,均为直线,坡度为+3、-3, 变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道,在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道 采用暗挖法施工,以小导管(
4、大管棚)超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施 工支护手段,以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过,穿越桥梁基础及坝河的范围为 YK15+350-+400,隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。 2.1.1.1.2.2.1.1.1.2.区间工程工程地质区间工程工程地质 本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带,地层由上至下依次为: 人工堆积层: 粉土填土层:局部为杂填土1层及炉灰2层,厚度为1.28.1m,层底标高为33.00 41.05m。 第四纪全新世冲洪积层: 粉土层:夹粉质粘土、粘土1层,粉细砂2层,厚度为2.09.8m,层底标高为34.0 27.70m
5、。 粉土1层,中粗砂3层,厚度为1.807.10m,层底标高为23.5030.00m。 第四纪晚更新世冲洪积层: 卵石圆砾层:粉细砂2层,厚度为0.407.10m,层底标高为22.9027.47m。 粉质粘土、 粘土层: 夹粉土1层, 细中砂2层, 厚度为3.6012.30m, 层底标高为13.97 20.25m。 卵石圆砾层:夹细中砂1层。厚度为1.007.00m,层底标高为11.5515.99m。 粉质粘土、 粘土层: 夹粉土1层及细中砂2层, 厚度为1.856.50m, 层义标高为8.80 14.80m。 卵石圆砾层: 夹细中砂1层, 粘土3层, 厚度为4.6013.70m, 层底标高为
6、-0.696.44m。 粉质粘土、 粘土层: 夹粉土1层, 细中砂2层, 厚度为0.909.00m, 层底标高为-0.13 2.84m。 卵石圆砾 11层:夹细中砂111层,厚度为0.304.60m,层底标高为-8.09-0.18m。 粉质粘土、粘土 12层:夹粉土121层,细中砂122层,厚度为1.706.70m,层底标高不清。 2.1.1.1.3.2.1.1.1.3.区间工程水文地质区间工程水文地质 地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。 上层滞水:水位标高为31.94m,水位埋深为6.86m。含水层为粉细砂2层和粉土层,主要 接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。 潜水:水位
7、标高为27.1728.11m,水位埋深为11.6312.84m。含水层为中粗砂3层,地 下泾流方向为自西向东,与地铁五号线方向近与直交。 承压水:水头标高为24.7825.01m,水头埋深为14.0215.94m。含水层为细中砂2层、 卵石圆砾层、卵石圆砾层和细中砂1层,地下水泾流方向为自西向东,与地铁五号线方向 近与直交。 根据地下水腐蚀性测试结果: 本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性, 对钢筋砼中的钢 筋具弱腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性,对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。 2.1.1.1.4.2.1.1.1.4.区间工程场地类型及地震烈度区间工程场地
8、类型及地震烈度 拟建场地处于地震基本烈度8度区内。 场地覆盖层厚度dov80m,地面下25m深度(并不小于基础底面以下10m)范围内土层剪切波 速平均值为Vsm=262269m/s,依据铁路工程抗震设计规范 ,场地土类型为类场地土,场地 类别为类。 在地震烈度为8度时, 水位标高在34.00m时, 本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不 液化。 区间工程的地质情况详见区间地层剖面图 。 2.1.1.2.2.1.1.2.车站工程车站工程 2.1.1.2.1.2.1.1.2.1.车站工程概况车站工程概况 北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口,为地下十字形换乘站,是地铁5号线与 奥运支
9、线(十号线)的换乘车站。车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式,沿5号线 线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站,车站建筑面积16972平方米。 车站共设4个通道、4个出入口和4个风亭,五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9,终点里 程为K15+586.6,车站有效站台中心里程为K15+478,车站总长184.7m。 车站采用明挖法施工,5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护,奥运支线走 向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。 2.1.1.2.2.2.1.1.2.2.车站工程周边环境车站工程周边环境 北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带,车站东侧是交通部
10、科技信息研究所,车站西侧是航 天部第六二八研究所,惠新西街规划道路红线宽为65米,太阳宫路规划红线宽为50米,车站位于 红线范围内。 穿过车站范围内的管线主要有: 2000南北向上水管约200米位于车站上方; 区间剖面图 400南北向上水管约80米横跨车站上方; 1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方; 600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方; 另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。 2.1.1.2.32.1.1.2.3. .车站工程工程地质车站工程工程地质 地形地貌概况 工程地处北京永定河冲洪积扇轴部, 地势平坦, 微有起伏, 地面标高在43.1343.
11、45m之间, 地面坡降小于千分之一。 水文、气象概况 北京属暖温带湿润大陆季风气候,年平均气温为11.5,年平均降水量为664毫米,69 月降水量占全年降水量的84%; 冬季受蒙古高气压控制, 多西北风, 寒冷干燥, 冻结深度为0.80m。 地层土质概况 线路位于永定河冲洪积扇的中部地带,工程穿过的地层自上而下依次为: 人工堆积层: 粉土填土层:局部为杂填土1层,厚度为5.39m,层底标高为37.6834.9m。 第四纪全新世冲洪积层: 粉土层:夹粉质粘土、粘土1层,厚度为02.5m,层底标高为37.6834.9m。 粉质粘土、粉土层,粉细砂2层,厚度为1.807.10m,层底标高为23.50
12、30.00m。 第四纪晚更新世冲洪积层: 卵石圆砾层:粉细砂2层,厚度为0.407.10m,层底标高为22.9027.47m。 车站埋深范围内主要为粘性土,状态为硬塑或可塑,五号线站台层下半部有一道粉细砂2 层,厚度为0.92.5m。 2.1.1.2.42.1.1.2.4. .车站工程水文地质车站工程水文地质 地下水主要有上层滞水、潜地下水主要有上层滞水、潜水。水。 上层滞水:水位标高为37.5840.25m,水位埋深为3.24.8m。含水层为粉土层,主要接 受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。 潜水:水位标高为30.2434.52m,水位埋深为9.6511.96m。含水层为粉细
13、砂2层,地下 泾流方向为自西向东,与地铁五号线方向近与直交。 根据地下水腐蚀性测试结果:地下水对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。 2.1.1.2.5.2.1.1.2.5.车站工程场地类型及地震烈度车站工程场地类型及地震烈度 拟建场地处于地震基本烈度8度区内。 根据波速测试成果资料, 在地面以下深度20米范围内, 地层剪切波速厚度加权平均值为252 290米/秒,属于中硬场地土,建筑场地类别为类;在地震烈度8度情况下,地面以下深度20米 范围内饱和砂土、粉土为不液化土层。 地面以下15米范围内的人工填土、可塑硬塑的粘性土、粉土、砂土的土石类别为松土,土 石等级为类;深度15米以下硬
14、塑坚硬的粘性土、粉土、密实的砂土为普通土,土石等级为 类。 车站工程地质情况详见车站工程地层剖面图 。 2.1.2.2.1.2.工期要求工期要求 招标文件的工期要求为: 计划开工日期:2003年10月1日 计划竣工日期:2005年6月30日 计划合同工期:639日历天 2.1.3.2.1.3.主要工程数量主要工程数量 主要工程数量见表 I-3-3-1 2.2.2.2.施工条件施工条件 2.2.2.2.1 1. .现场用地现场用地 区间施工时业主提供一块临时用地:设在 YK15+060 左侧慢行线上作为施工竖井场地,面积 1500m 2; 车站施工时未提供专门的临时用地, 临时设施楞可根据两期的
15、施工情况设在围挡范围内。 2.2.2.2.2 2. .施工期间交通组织施工期间交通组织 区间隧道施工时,暗挖段对交通不产生影响;车站施工时,需进行交通疏解工作。 2.2.2.2.3.3.市政管线的处理市政管线的处理 在进行车站明挖施工时,以下管线需进行改移或悬吊处理: 2000南北向上水管约200米位于车站上方,向西改移局部绕过车站主体; 400南北向上水管约80米横跨车站上方,悬吊保护; 1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方,置换悬吊; 600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方,向南改移30米; 另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线,施工期间进行悬吊保护
16、。 2.2.2.2.4.4.临时用电、临时供水临时用电、临时供水 甲方将水源接口、电源接口等引至建筑红线处。 车站剖面图 主主 要要 工工 程程 数数 量量 表表 表 I-3-3-1 项 目 材 料 及 规 格 单 位 数 量 车 站 工 程 主 体 结 构 开挖 土方 m 3 163902.23 回填 土方 33996.91 圬工 C30 砼 S8 m 3 28386.83 圬工 C40 砼 S8 m 3 1038 圬工 C15 砼 S8 m 3 1326.5 钢筋 、钢筋 t 4733.43 围护结构钢筋 t 617.87 钻孔灌注桩砼 C25 砼 m 3 3706.25 止水帷幕 水泥搅
17、拌桩 项 1 钢管支撑 60010 钢管 项 1 喷砼 C20 砼 m 3 10227.5 附 属 工 程 开挖 土方 m 3 21349.77 回填 土方 m 3 7756.05 钻孔灌注桩 C25 m 3 542.59 桩间喷射砼 C20 m 3 1920.00 围护结构钢筋 t 98.33 模注砼 C30 m 3 5128.23 钢筋 t 1040.18 通 风 道 开挖 土方 m 3 26540.85 回填 土方 m 3 8979.65 钻孔灌注桩 C25 m 3 1237.79 桩间喷射砼 C20 m 3 3650 围护结构钢筋 t 209 模注砼 C30 m 3 5631.47 钢
18、筋 t 1200.37 竖 开挖 土方 m 3 1267 回填 土方 m 3 745 井 工 程 超前小导管 42 钢管 t 2.09 初 期 支 护 格栅钢架 、钢筋 t 27.02 钢筋网 8 1515cm t 1.61 喷砼 C20 砼 m 3 76.0 模 筑 圬工 C30 钢筋砼 S8 m 3 336 钢筋 t 29.79 超前支护注浆 水泥-水玻璃浆液 项 1 暗 挖 区 间 开挖 土石方 m 3 57940 大管棚 108 钢管 t 37.0 超前小导管 42 钢管 t 283.36 初 期 支 护 格棚钢架 、钢筋 t 838.86 钢筋网 8 1515cm t 187.84
19、喷砼 C20 喷砼 m 3 16420 模 筑 砼 C30 砼 S8 m 3 9890 拱底填充砼 C20 砼 m 3 3000 钢筋 t 687.68 防 水 材 料 区 间 防水卷材 1.5mm 厚塑料防水板+无纺布 m 2 33005 变形缝 m 151 车 站 防水 m 32025.8 变形缝 m 466.8 2.2.2.2.5.5.混凝土混凝土 除喷射混凝土现场生产外,其它均采用商品混凝土。 2.3.2.3.工程特点、难点及对策工程特点、难点及对策 2.3.1.2.3.1.工程特点与难点工程特点与难点 通过认真阅读招标文件,深刻领会设计意图,现场反复调查,结合经验与分析,我们认为本
20、工程的特点和难点是: 2.3.1.2.3.1.1.1. 周围约束条件多周围约束条件多 区间隧道下穿樱花西桥及坝河, 穿桥基段隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m, 施工中必须有效控制 桥基的沉降量,同时亦需加强结构防排水施工。地下各种管线密集,有供水、排污管、煤气管、 通讯、电力线路等,管线纵横交错,这些管线结构型式多样,对沉降的敏感程度各异,且路面车 流量较大,交通较为繁忙,在隧道开挖过程中,汽车动载易引起砂土液化,因此必须引起足够的 重视;并且,很多管线在车站的明挖范围内,开挖时必须妥善处理好各种管线的拆移工作。 2.3.1.2.2.3.1.2. 车站结构变化大、接口多车站结构变化大、接口多 本标
21、段车站为二站同建,一为双层岛式,一为单层侧式;一为三跨,一为六跨,结构变化 较大。 2.3.1.3.2.3.1.3. 场地狭窄、施工干扰大场地狭窄、施工干扰大 本标段地处繁华闹市区,提供的施工场地狭小,规划布置十分困难,机械设备、材料进出不 便,区间的开挖弃土、机械作业和车站的明挖施工均会产生噪音和环境污染,施工干扰大,必须 采取相应的防护措施,科学规划、精心组织、合理调度,夜间弃土,确保施工对周围环境影响控 制在最低限度,保证施工生产的顺利进行。 2.3.2.2.3.2.主要施工对策主要施工对策 针对本工程的重点、难点,采取的主要施工对策如下: 2.3.2.1.2.3.2.1.进一步作好开工
22、前的工程勘察和施工环境调查,掌握第一手资料。进一步作好开工前的工程勘察和施工环境调查,掌握第一手资料。 结合本工程的实际,拟调查的内容有: 明挖车站的工程地质、水文地质勘察。 地下各种管线的分布情况、结构形式调查。 樱花西桥的结构形式、施工质量、桥梁现状调查。 坝河历年水文情况调查。 通过详实的调查,全面了解周围建筑物的工况,采取经验与理论相结合的研究分析,预测施 工过程中对周围环境的影响程度,为科学决策提供依据。 2.3.2.2.2.3.2.2.采用信息化管理,进行系统的施工监控采用信息化管理,进行系统的施工监控 针对本工程的结构特点,合理布置测点,及时收集、整理量测数据,通过科学的分析,及
23、 时掌握围岩支护结构、基坑围护结构的动态以及开挖过程中对周边环境的影响,以便反馈信息, 优化设计参数, 指导施工, 预防工程事故和环境事故的发生。 本工程对重点建筑物进行跟踪监测, 确定合理的预警戒值,当达到警戒值时,立即采取相应的技术措施。 2.3.2.3.2.3.2.3.严格控制地表沉降严格控制地表沉降 根据经验和施工模拟计算分析,地表沉降主要由上台阶开挖引起,因此,要选择合理可靠 的施工方法,提供更强更快的支护: 采取大管棚结合小导管超前支护,对围岩进行预加固; 采取微台阶开挖,使支护结构尽快闭合,改善整体受力条件; 采取扩大拱脚、加强锁脚、拱背注浆等措施控制洞室收敛变形; 2.3.2.
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