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1、176176班仪表飞行程序配套班仪表飞行程序配套 全册教学课件全册教学课件 仪表飞行程序 一、目视飞行环境 二、机场 三、飞行程序建立 四、航图 五、航空情报服务 第一章 目视飞行环境 主要内容 飞行分类 目视搜索 盲点和航空器设计 优先规则和避让规定 目视飞行规则 其他安全因素 目视飞行和仪表飞行 目视飞行：是在可见天地线和地标的条件下，能 够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。 仪表飞行是完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判 定航空器飞行状态及其位置的飞行。 在仪表气象条件（低于目视气象条件）下飞行， 云层、云上目视气象条件下飞行，夜间飞行，高度 6000米以上飞行，都必须按照仪表飞行的

2、规定飞行。 1.1飞行分类（见中国民用航空飞行规则（已废止）第19条） 第19条 飞行分类： （一）按照飞行任务的性质划分：运输飞行，通用航空飞行，训（熟）练 飞行，检查试验飞行，公务飞行。 （二）按照飞行区域划分：机场区域内飞行，航线飞行，作业地区飞行。 （三）按照昼夜时间划分：昼间飞行（从日出到日落之间），夜间飞行 （从天日落到日出）【拂晓飞行（从天亮到日出）、黄昏飞行（从日落到 天黑）】。 （四）按照驾驶和领航条件划分：目视飞行和仪表飞行。 （五）按照气象条件划分：简单气象飞行和复杂气象飞行。 （六）按照飞行高度划分： 超低空飞行 距离地面或者水面100米以下； 低空飞行 距离地面或者水

3、面100米（含）至1000米； 中空飞行 1000米（含）至6000米； 高空飞行 6000米（含）至12000类； 平流层飞行 12000米（不含）以上。 （七）按照自然地理条件划分：平原地区飞行，丘陵地区飞行，高原、山 区飞行，海上飞行和沙漠地区飞行。 山地：500米以上，相对高度较大 特征：高达，排列有序，脉络分明 平原：200米以下，相对高度较小 特征：宽广低平，是主要生活地 高原：1000米以上，相对高度较小 特征：边缘陡峭，高原面起伏和缓 盆地：四周海拔较高，相对高度较小 特征：四周被群山所环绕的低地，地面起伏和缓 丘陵：一般在海拔500米以下，相对高度较大 特征：坡度和缓，连绵起

4、伏 1.2目视搜索 发现并避开其他航空器是保证安全的一个重要因素 91.113(b) “当气象条件许可时，无论是按仪表飞行规则还是按目 视飞行规则飞行，航空器驾驶员必须注意观察，以便发现并避开其 他航空器。” See and Avoid 1.2目视搜索 飞行过程中，要花的时间进行搜索，或观察机外。 最有效的搜索：使用一系列短暂、固定时间间隔的眼睛运动。（有助 于将天空的连续区域反映到中央视觉区） 1.2目视搜索技巧 visual scanning techniques 利用 10 扇区进行扫视. 每扇区至少扫视1秒钟秒钟 1.2目视搜索防止空虚视野近视 empty field myopia 空

5、虚视野近视：在观察无特征的天空时，眼睛趋向于注视前方10- 30ft远的地方。 当空虚视野近视发生时，航空器增大二三倍时才能被发现，要有意 识地增加搜索频率，交替注视远距和近距 1.2目视搜索在明亮的阳光下的搜索 清洁的风挡和使用太 阳镜可在明亮的阳光 下更清楚的看到物体 1.2目视搜索有冲突的航空器 警惕相对你飞机没有 运动的航空器 用天地线判定你是否 与另一航空器在同一 高度 1.3飞机盲点 在上单翼和下单翼飞机上，飞行员的部分视野都会被机身 或机翼部位阻挡。 1.3盲点和航空器设计 转弯前，上单翼飞机通常应抬高机翼观察。 减少上升下降过程中的可能冲突的方法：作小坡度“S”转弯。 避免陡梯

6、度上升、下降。 训练空域的考虑训练空域的考虑 飞行训练中，由于空域中很可能还有其它飞机，所 以保持有效的目视扫描就尤其重要了。 清场转弯Clearing Turns和S形转弯可以让你在机 动训练前充分观察四周,确保飞机不会飞到其它飞 机的航迹上。通常要有一个至少180 的转向，从 而让你察看盲点遮蔽的区域，并与该空域内的其他 航空器保持目视联系。 1.4优先规则和避让规定 优先权的一般规则： 机动性差的 优先于优先于 机动性好的 遇险的 所有其它的 正进近与着陆的 航线与地面的 CCAR91规定的航行优先权规则 优先权 动力驱动的重于空气的航空器，应避让飞艇，滑翔机和气球 飞艇避让滑翔机和气球

7、 滑翔机避让气球 动力驱动的航空器，应避让拖曳物体的航空器。 如何避让飞行基本规则条 同一高度对头相遇各自向右避让，保持500m间隔。 同一高度交叉相遇左侧看到对机下降，右侧看到对机上升 同一高度超越时，后机向右保持500m间隔 单机让编队，有动力让无动力，战斗机让运输机 同一高度对头飞行 500米米 同一高度交叉相遇 同一高度后机超越前机 500米米 ICAO航行权规则 a. 超越超越 b. 对头对头 c. 汇聚汇聚 a b c 1.5目视飞行规则 Visual Flight Rules 目视飞行规则飞行只允许在中低空空域内实施 高空空域实施目视飞行规则的飞行要经批准高空空域是指 标准海平面

8、气压6000米（不含）以上的空域91-137 下列按目视飞行规则飞行需经批准 1、飞行高度6000m以上 2、作跨音速和超音速飞行 3、飞行高度在3000m以下，指示空速大于450km/h（250海里/小时）飞行 时（91-117） 1.5目视飞行规则 按目视飞行规则飞行的飞行员在飞行中要受到包括 最小距云距离，及最低能见度等特定要求的限制。 这些要求被称为最低气象标准。 禁止低于这些最低气象条件的飞行。 目视飞行规则下，飞行员对于保持与其他目视飞行 飞机的间隔，以及保持飞机的离地安全高度负有全 责。 1.5.1目视飞行间隔 气象条件 能见度能见度 H3000m能见度不得小于能见度不得小于 8

9、 km H3000m能见度不得小于能见度不得小于 5 km 1.5.1目视飞行间隔 气象条件 距云的距离 1500m 300m 300m 目视飞行航空器必须与云保目视飞行航空器必须与云保 持持1500m水平间隔及水平间隔及300 垂直间隔垂直间隔91-155 目视飞行间隔 航空器之间 空交管条 纵向间隔（同航迹，同高度） （仅限B、C类空域） 指示空速250km/h为5km； 指示空速250km/h为2km； Traffic Pattern Traffic Pattern 加入起落航线时，机长要注意观察，经塔台管制员 许可后，按指定的高度顺沿航线加入 标准的航线 5 个边 总是左航线 除非另有

10、规定 1.5.2起落航线飞行规定 三边三边 四边四边 五边五边 进近进近 二边二边 大于大于1500 300-500 1.5.2起落航线飞行规定 项目 高度 通常 300m-500m 直升机 200m 低空小航线 不低于120m 开始一转弯（小航线） 不低于100m（50m） 结束四转弯（小航线） 不低于100m （50m） 间隔:（飞行基本规则51条） 纵向间隔不小于1500m, 三转弯前，外侧超越横向间隔不小于200m。 1.5.3最低安全高度（MSA） Minimum Safe Altitude ：是指保证飞机不与地面障碍物相撞的最低 飞行高度飞行中，MSA保证对飞行区域内所有障 碍物具

11、有最小超障余度。 除航空器起飞或着陆需要外，任何人不得在低于其 高度运行航空器； 在任何地方应当保持一个合适的高度，在这个 高度上，当航空器动力装置失效应急着陆时，不会 对地面人员或财产造成危害。 1.5.3最低安全高度（机场区域内） 目视飞行： 巡航表速250km/h以下，距障碍物真实高度不得低于100m； 巡航表速251km/h以上，按仪表飞行规定执行。 按仪表飞行规则运行的最低飞行高度 机场区域仪表飞行： 在进入机场区域 内飞行时，不得低于仪表进近图中规定的最低扇区 高度，在按照进离场程序飞行时，不得低于仪表进 离场程序中规定的高度。在没有公布仪表进离程序 或最低扇区高度的机场， 以机场

12、导航台为中心，半径55km扇形区范围 内，距离障碍物最高点： 平原不小于300m 丘陵、山区不小于600m 最低安全高度 航线目视飞行： 巡航表速251km/h以上的航空器，按航线仪表飞行最低安全 高度的规定执行： 即（）： 飞机距航线两侧各25km的最高点， 平原不低于400m 丘陵山区不小于600m 最低安全高度（空交管） 巡航表速250km/h以下，通常按以上规定执行。 低于最低高度层飞行时，距航线两侧5km地带内最高点的真实高 度 平原丘陵不低于100m 山区不低于300m MSA在人口稠密区、集镇或居住区的上空或者任 何露天公众集会上空 不得低于在其600米（2000 英尺）水平半径

13、范围内的最高 障碍物以上300米（1000英 尺）。 MSA 在人口稠密区以外地区的上空 不得低于离地高度150米(500英 尺)。 MSA 在开阔水面或人口稀少区的上空 航空器不得接近任何 人员、船舶、车辆或建 筑物至150米(500英尺) 以内 1.5.4高度层的配备 航路、航线： 真航线角0179： 高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层； 高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度 层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高 度层。” 真航线角180359： 高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层； 高度由9200米至12200米，每隔6

14、00米为一个高度 层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高 度层。 11300米米 37100英尺英尺 10700米米 35100英尺英尺 10400米米 34100英尺英尺 FL390 FL370 FL350 FL330 FL310 FL290 FL410 FL380 FL340 FL360 FL300 FL320 8400米米 27600英尺英尺 垂直间隔垂直间隔300米米 垂直间隔垂直间隔500米米 垂直间隔垂直间隔300米米 11900米米 39100英尺英尺 10100米米 33100英尺英尺 9500米米 31100英尺英尺 8900米米 29100英尺英尺 11600米

15、米 38100英尺英尺 11000米米 36100英尺英尺 9200米米 30100英尺英尺 9800米米 32100英尺英尺 12200米米 40100英尺英尺 12500米米 41100英尺英尺 实施米制高度层： 600米至8400米之间垂 直间隔为300米 8400米至8900米之间垂 直间隔为500米 8900米至12500米之间 垂直间隔为300米 12500米以上垂直间隔 为600米 公制公制RVSM空域空域 7800米米 25600英尺英尺 8100米米 26600英尺英尺 7500米米 24600英尺英尺 英制英制RVSM空域空域 垂直间隔垂直间隔300米米 FL400 多42

16、 我国RVSM飞行高度层 东单西双便于记忆，东单西双便于记忆， RVSMRVSM飞行高度层也便于快速换算飞行高度层也便于快速换算 英制英制 公制：乘公制：乘 3 3 加加 2 2 例如：例如：3810038100英尺英尺 38 X 3 38 X 3 114114，+ 2+ 2， 为为116116，即，即1160011600米米 公制公制 英制：减英制：减 2 2 除除 3 3 有尾数有尾数 例如：例如：1070010700米，米， 107 107 2 = 1052 = 105，105 / 3 = 35105 / 3 = 35， 加上尾数（加上尾数（100100英尺），即得英尺），即得35100

17、35100英尺英尺 当飞行员听到上升到当飞行员听到上升到1070010700米时，在飞机上调米时，在飞机上调3510035100英尺高度英尺高度 89008900米米- -1250012500米米 机场区域(等待空域)高度层配备 不论航向(基本规则条) 等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的 真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300 米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米 为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300 米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米 为一个等待高度层。” 起落航线飞行的航空器，与最低高度层上的航空 器，垂直距离不得小于

18、300m. 其它安全因素 在离港和进近时使用着陆灯， 特别在机场附近mile范 围内 当发动机开始运转时打开防 撞灯 Aircraft Lighting *Note: cannot see green/red navlights from rear 着陆灯：飞机在夜间或能见度不良的条件下起飞或着陆时提供照 明 滑行灯：地面滑行是照明 航行灯（导航灯navigation light）夜航时指示飞机在空中的位 置及航向，左红右绿尾白 防撞灯collision light/频闪灯：夜间或能见度较差时标示飞机 位置，机身红色，翼尖白色 探冰灯 识别灯 标志灯 第二章 机场 机场概况 机场标志 机场灯光

19、 机场：在陆地或水面上的依个划定区域 (包括各种附属的建筑物、 装置及设备)，可全部或部分用于航空器起飞、着陆、滑行、停 放等地面活动之用。 机场常用概念 机场基准点（Aerodrome Reference Point -ARP）：用于表示机场地理位置的 一个点。我国规定机场基准点位于主跑道中心线的中点；国际民航组织建议机场 设计规划的几何中心。机场位置点用精确到秒的经纬度表示。 机场标高（Aerodrome Elevation）：机场着陆区最高点标高（距平均海平面 (MSL)的垂直距离）。 飞行区（Flight Area）是机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括： 跑道、升降带、跑道

20、端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场净空。 活动区（Movement Area）：指机场内供航空器起降和滑行的那一部分区域，包 括跑道、滑行道和停机坪。 机动区（Manoeuvring Area）：机场内供航空器起飞、着陆和滑行的那一部分区 域，由跑道和滑行道组成，不包括停机坪。 一、机场基准代号 （即机场飞行区等级）判定 表示机场飞行区各种设施的技术标准能与在这个机场上 运行的飞机性能相适应。 按照飞行区指标I I和飞行区指标IIII来划分和命名 机场基准代号 飞行区指标飞行区指标I I：按拟使用该飞行区跑按拟使用该飞行区跑 道的各类飞机中最长的道的各类飞机中最长的基准飞行场地基准

21、飞行场地 长度长度，分为四个等级：，分为四个等级： 飞行区指标飞行区指标IIII：按拟使用该飞行区跑道的各类飞按拟使用该飞行区跑道的各类飞 机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间 距，分为六个等级：距，分为六个等级： 两者中取其较高要求的等级 飞机基准飞行场地长度（aeroplane reference field length）：飞机以核定的最大起飞质量，在海 平面、标准大气条件、无风和跑道纵坡为零的条件下 起飞所需的最小场地长度起飞所需的最小场地长度。 飞行区场地长度：-800- 1200-1800- 翼展：-15-24-36-52- 65-8

22、0 主起落架外侧轮距：-4.5- -6-9-14-16 （下含上不含） 跑 道 供飞机着陆和起飞用的一块划定的长方形场地 跑道的分类 按照起降优先的原则 主要跑道：指在条件许可的任何时候优先使用的跑道。 次要跑道： 跑道的分类 按照进近程序分类 非仪表跑道：供飞机用目视进近程序飞行的跑道 仪表跑道：飞机用仪表进近程序飞行的跑道。 非精密进近跑道：用目视助航设备和一种非目视助航设备，至少能对直接进近提供方向 性引导的跑道。 精密进近跑道： 类精密进近跑道：装有仪表着陆系统以及目视助航设备，供决断高大于60m和能见度大 于800m，或跑道视程大于550m时飞行的仪表跑道 类精密进近跑道：装有仪表着

23、陆系统以及目视助航设备，供决断高低于60m大于30m和 跑道视程大于350m时飞行的仪表跑道 类精密进近跑道：装有仪表着陆系统，引导飞机至跑道并沿其表面着陆滑行的仪表跑 道。 类A：决断高小于30m或不规定决断高，以及跑道视程大于200m时运行 类B决断高小于15m或不规定决断高，以及跑道视程大于50m但小于200m时运行 类C不规定决断高和跑道视程时运行 机场标志 跑道号码标志 跑道号码标志设置在跑道入口处，表明相关 道面是跑道并显示具体的跑道号码。 跑道号码标志由两位数字组成,这个两位数 是从进近方向看去最接近于跑道磁方位角度 数（从磁北方向顺时针方向计算，与向该跑 道端进近方向的夹角）的

24、十分之一的整数 （取其1/10后再）。在有平行跑道的情况下, 每个跑道号码标志后增加一个字母: 例：两条平行跑道:“L”“R”; 三条平行跑道:“L”“C”“R”; 跑道入口 标志 跑道入口标志是由一组尺寸相同、位置对称 于跑道中线的纵向线段组成，提供跑道入口 信息。 跑道入口内移 Displaced Threshold 驾驶员可根据跑道入口标志判别跑道内移情 况。 跑道中线标志 跑道中线标志用于标明跑道中心线，由均匀 隔开的白色线段和间隙组成。 瞄准点标志 瞄准点标志通常设置在跑道的每个进近端， 由两条明显的粗的白色条块组成，为驾驶员 操纵飞机着陆提供目视参考。 距离跑道入口1000ft 接

25、地带 标志 接地带标志由若干对对称地设在跑道中线两 侧的长方形标志块组成,接地带对数与可用 着陆距离或跑道入口之间的距离的对应关系 如下： 标志块对数 与 可用着陆距离或跑道入口之 间的距离 1 小于 900 m 2 900m 至不足 1200m 3 1200m 至不足 1500m 4 1500m 至不足 2400m 6 2400m 及 2400m 以上 跑道边线标志 设计跑道边线标志是为了让在跑道两端入口 之间的跑道边缘与道肩或周围地域有明显对 比。 注：跑道边线标志本身包含在跑道宽度之内， 跑道边线的外边表示跑道的外缘。 跑道调头坪标志 跑道调头坪标志为连续实线，为驾驶 员提供连续的引导，

26、使飞机能够完成 180转弯和对准跑道中线。在不大于 设计最大机型的情况下，驾驶舱位于 标志线上方滑行时所有机轮和掉头坪 边缘有足够间距。 说明：当跑道端未设置滑行道或滑行 道的调头点时，通常设置有跑道调头 坪以便飞机进行180的转弯。跑道调 头坪既可位于跑道的左侧，也可位于 跑道的右侧，在跑道的两端以及必要 时在某些中间位置与跑道的道面联接。 跑道调头坪与跑道之间的交角不超过 30。 注： A.在跑道调头坪掉头时通常使用的前 轮转向角不超过45。 B.当飞机驾驶舱位于调头坪标志上方 时，飞机起落架任一机轮与调头坪边 缘之间的净距要符合规定 跑道掉头坪：未设平行滑行道的跑道一般在跑道两 端设置有

27、飞机掉头坪。对于较长跑道有时在中间适 当位置增设掉头坪，从而减少飞机滑行距离。 (1)跑道周围的区域 A、跑道道肩 跑道道肩是紧靠跑道铺筑面经过整备作为跑道铺筑面和邻接地面之间过 渡用的地区，供飞机滑出跑道时作过渡用。 基本定义 72 B 跑道两侧压实的地带，以备飞机偏出跑道时使用。侧安全道与道 肩相接，无道肩时与跑道相接，其长度与跑道长度相等。 基本定义 73 C、跑道端安全道(停止道) 跑道端安全道对称地设置在跑道中心线延长线上，与跑道端相接， 宽度与跑道相同，其道面强度应能承受飞机偶然进入而不致引起 结构损坏。 基本定义 74 D 净空道对称地设置在跑道中心线延长线上，起始宽度为150米

28、， 并以15%的扩散率从起端向两侧扩散。净空道起端与跑道端或停 止道端相接，长度不应超过跑道的一半。 基本定义 75 升降带strip 是指一块划定的包括跑道和停止道的场地，用来减 少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险，保障飞机在起飞或着陆过程 中在其上空安全飞过 风向标 机场附近装设的风向标能明确地指明地面风 的方向， 并能大致地显示风速，风向标国内常见的形 式是风向袋。 注：风向袋被风吹后的状态可估算出一定的 风速，但由于风 向袋材质的不同，被风吹起的角度不一定对 应固定的风速，因此 不能作为起飞放行的标准。 判断风速大小？ 着陆方向标 着陆方向标是用于表示着陆方向的标志。着 陆方向标设计为“T

29、”形，颜色一般为白色 或橙色;夜间设有照明或以白色灯勾画其轮 廓。 “T”字标志在着陆方向左侧， 距跑道入口50米300米， 距跑道外侧10米处设置，用 来指示飞机的着陆方向和接 地点。 跑道等待位置 标志 跑道等待位置标志设计为黄色，沿跑道等待 位置设置。 在滑行道与非仪表跑道、非精密进近跑道或 起飞跑道相交处，设置A 型跑道等待位置标 志。在滑行道与、或类精密进近跑道 相交处，如仅设有一个跑道等待位置，则该 处的跑道等待位置标志为A 型。在上述相交 处如设有多个跑道等待位置，则最靠近跑道 的跑道等待位置标志为A 型，而其余离跑道 较远的跑道等待位置标志为B 型。B 型跑道 等待位置标志的位

30、置由跑道所服务的最大机 型以及ILS/MLS 的临界/敏感区决定，并且 仅当ILS 运行时，B 型跑道等待位置标志才 发挥作用。 未得到空中交通管制的进入跑道许可前，飞 机的任何部位均不能越过跑道等待位置标志 的实线。 中间等待位置 标志 中间等待位置标志为单条断续线(虚线)，设 置在两条滑行道的相交处。中间等待位置标 志横跨滑行道,并与相交滑行道的近边有足 够的距离以保证滑行中的航空器之间的安全 净距。 强制性指令标志 当道边无法安装相应强制性指令标记牌时, 在道面上设置强制性指令标志。强制性指令 标志为红底白字，除禁止进入标志外,白色 字符提供与相关的标记牌相同的信息。 设在滑行道中线标志

31、的两侧、跑道等待位置 标志的停机等待一侧。 仅用作跑道出口的滑行道处可设立“禁止进 入”标志，该标志应为白色的“NO ENTRY” 字样， 设在红色的背景上 关闭的跑道和滑行道 标志 说明：关闭的跑道或滑行道标志表示相应 的跑道或滑行道的全部或部分为关闭状态， 禁止航空器使用。 永久或临时关闭的跑道和滑行道或其一部分， 至少应在其两端设关闭标志。如果关闭的跑 道或平行滑行道长度超过 300 m，还应在中 间增设关闭标志，使关闭标志的间距不大于 300 m。 跑道上的标志应为白色，划设在水泥混凝土 跑道上的关闭标志宜加黑边；滑行道上的标 志应为黄色。 VOR 机场校准点标志 当设有VOR机场校准

32、点时应设置VOR机场校准 点标志。VOR机场校准点标志应为一个直径6 m的圆，圆 周线条宽0.15 m。若要求飞机对准某一特定 方向进行校准，还应通过圆心增加一条指向 该方向的直径， 并伸出圆周6 m以一个箭头终结，如图64所 示。标志的位置应以飞机停稳后能接收正确 的VOR信号的地点 为圆心。标志的颜色应为白色，为加强对比， 浅色道面上的标志应加黑边。 公布距离（Declared Distance） 供民用飞机使用的跑道，尤其采用停止道和净空道以及使用内移的跑道入口后，必须 公布适用于飞机着陆和起飞有关的各种可用距离的准确资料。 可用起飞滑跑距离（TORA）公布的可用于并适用于飞机起飞时进行

33、地面滑跑的跑道长 度。 可用起飞距离（TODA）可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时的净空道的长度。 可用加速停止距离（ASDA）可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时的停止道的 长度。 可用着陆距离（LDA）公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。 注：如果运行上时禁止的，因而跑道的一个方向或两个方向不能用于起飞或着陆，则 这种情况应予公布并写明“不供使用”，或简写为“NU” 二、道面承载强度判定 道面承载强度采用“ACNACN- -PCNPCN”的方法确定 航空器等级序号（A Aircraft classification numberircraft classific

34、ation number）：表示飞机 对规定标准土基等级道面的相对影响的数字。 道面等级序号（P Pavement classification numberavement classification number）：表示道面可 供不受次数限制使用的承载强度的数字。 就是用某一跑道的PCNPCN值与某一飞机相应的实际ACNACN值相比较，以确 定改型飞机能否在该跑道上运行的一种方法。 道面承载强度的报告格式 PCN值/道面类型/土基强度/胎压限制/评定方 道面类型：道面类型： 刚性道面刚性道面即水泥铺筑面即水泥铺筑面，代号，代号 R R（RIGIDRIGID） 柔性道面柔性道面即沥青铺筑面即

35、沥青铺筑面，代号，代号 F F（FLEXIBLEFLEXIBLE） 土基强度类型：土基强度类型： 高强度：代号高强度：代号 A A 中强度：代号中强度：代号 B B 低强度：代号低强度：代号 C C 甚低强度：代号甚低强度：代号 D D 评定方法：评定方法： 技术评定：代号技术评定：代号 T T，表示对道面特性进行检测评定或理论，表示对道面特性进行检测评定或理论 评定；评定； 试飞或经验评定：代号试飞或经验评定：代号 U U，依据使用经验，表示该道面能，依据使用经验，表示该道面能 正常承受特定航空器的作用。正常承受特定航空器的作用。 最大允许胎压类型：最大允许胎压类型： 胎压无限制，即胎压无限

36、制，即1.5MPa1.5MPa以上，代号以上，代号 W W； 高：胎压上限至高：胎压上限至 1.5 MPa1.5 MPa，代号，代号 X X； 中：胎压上限至中：胎压上限至 1.1.0 0 MPaMPa，代号，代号 Y Y； 低：胎压上限至低：胎压上限至 0.5 MPa0.5 MPa，代号，代号 Z Z； 或者用具体数字说明或者用具体数字说明 PCNPCN后跟随数字表后跟随数字表 示示, ,其大小反映道其大小反映道 面的承载能力面的承载能力, , PCNPCN值越大道面承值越大道面承 载能力越强；允载能力越强；允 许起落越重的飞许起落越重的飞 机机 。 它与道基强度、它与道基强度、 道面厚度、

37、道面道面厚度、道面 材料材料( (水泥水泥/ /沥青沥青) ) 有关有关 跑道的PCN由机场修建部门机场修建部门提供, 可以在机场细则机场细则中查到：一条跑道的PCN, 一般来说是固定的, 但是如果道面强度受外部条件（温度影响土基强度）影响而有季节性变化的话, 则需公布在不同季节 的PCN值。 道面承载轻度的报告格式 PCN值/道面类型/土基强度/胎压限制/评定方法 例1：如设置在中强度土基上的刚性道面的承载强度， 用技术评定法评定道面等级序号为 80，无胎压限制， 则其报告资料为： PCN 80PCN 80R RB BW WT T 例2：报告资料为：PCN50PCN50F FA AY YU

38、U表示的道面承 载强度可表述为： 设置在高强度土基上的柔性道面的承载强度，用经验设置在高强度土基上的柔性道面的承载强度，用经验 评定法评定的道面等级序号为评定法评定的道面等级序号为 5050，最大允许胎压为，最大允许胎压为 1.0 MPa1.0 MPa。 例3：设置在中强度土基上的柔性道面的承载强度，用 技术评定法评定的道面等级序号为 40，最大允许胎压 为0.80 MPa，则其报告资料为： PCN 40PCN 40F FB B0.80MPa0.80MPaT T 航空器等级序号 面厚度重单轮载荷时所需的道）力基准飞机（标准轮胎压 需的道面厚度、重心、轮胎压力）所对于给定的飞机（总重 kg500

39、a2 . 1 MP ACN ACN值的大小不仅取决于道面类型道面类型和土基强度土基强度， 还取决于飞机的总重总重、重心重心、轮胎压力轮胎压力等因素。 重心(影响主起落架上的载荷)重心越靠后,主起 落架上的载荷越大, ACN值越大。ACN值是针对一个 固定的重心位置给出的, 一般按后重心给出ACN值。 重量(影响主起落架上的载荷) ACN值由飞机制造厂家提供，只提供最大载重时最大载重时 和基本重量时基本重量时的ACN值，ACN与重量近似成线性关系， 可以用线性插值计算任一中间重量的 所需道面厚度：指能长期起降而又不损坏跑道所需道面厚度。 ACNACN ACNACN WW WW minmax ma

40、x minmax max 实实 ACN-PCN 法 （1）ACNPCN，且胎压符合要求，就可满足 运行要求。 例1：B757-200型飞机能否在PCN90/R/B/W/T的跑道 上起降？ 解题思路：根据表格查询，B757-200型飞机在刚性道面中强度 土基类型跑道上的ACN值最大为39，小于道面的PCN值90. 该型飞机的胎压为1.24MPa，而道面无胎压限制，故从道面承 载强度来分析该型飞机可在该跑道上起降运行。 （2）当ACN值PCN值，满足下列条件，则允许有 限制地超载运行 道面无裂缝、无塌陷 对于刚性道面ACN值1.05PCN值，对于柔性道面ACN值1.1PCN值 限制：年超载运行次数

41、在年总运行次数的5%以内。 例2：B747-400型飞机可否在PCN58/F/A/W/U的跑道 上运行？ 解题思路：B747-400型飞机在柔性道面高强度土基类型 跑道上的ACN最大值为59，小于1.1PCN=63.8，而且胎压 为1.38而道面对胎压无限制，所以可以在该跑道上有次 数限制的全重运行。 当ACN值PCN值，ACN大于PCN过多或者超载运行次数已超 过全年运行次数的5%。 虽不可全重运行，但可以通过限制重量，从而使ACN值 PCN值来满足运行要求。 例3：B747-400型飞机可否在PCN58/R/C/X/T的跑道上运行？ 解题思路：B747-400型飞机在刚性道面低强度土基类型

42、跑道上的ACN最 大值为77，大于1.05PCN=60.9，所以不能在该跑道上全重运行。 令ACN实际=PCN=58，用插值法计算实际可运行重量：根据查表，该机 型最大载重3905在该类道面对应的ACN最大=77，基本重量1800在该类 道面对应的ACN最小=27 kN3105 18003905 2777 5877 3905 minmax minmax max max WW ACNACN ACNACN WW 实 实 胎压1.38MPa，道 面对胎压限制最大为 1.5MPa，胎压限制满 足要求。所以该机型 在限重3105kN及以下 重量时，可在该跑道 上无限制的运行。 灯光 跑道边灯 跑道边灯是

43、白色的恒光灯，用于指示跑道两 侧的边界。 注： A.各机场跑道边灯的间距并不一致，因此当 驾驶员在使用可见跑道边灯个数估算能见度 时需核实该机场跑道边灯间距，谨慎使用该 数值估算能见度。 B.在跑道入口内移的情况下，从跑道起点至 内移跑道入口之间的跑道边灯在进近方向显 示红色； C.从起飞滑跑开始的一端看，跑道末端的 600m 或跑道长度的三分之一（二者取其小 值）这一段的跑道边灯显示黄色。 跑道末端灯 跑道末端灯设置在有跑道边灯的跑道的末端， 设计为向跑道方向发红色光的单向恒光灯， 用于帮助驾驶员识别跑道末端。 跑道中线灯 跑道中线灯用于标明跑道中线位置，通常沿 跑道中线设置，但实际安装时往

44、往偏在跑道 中线同一侧一小段距离。驾驶员在操纵飞机 对准中线滑跑时，这段距离可忽略不计。 A.从跑道入口到距跑道末端 900m 处的跑道 中线灯是发可变白光的恒光灯；从距跑道末 端 900m 到300m 之间的跑道中线灯是交替 的可发变白光和发红色光的恒光灯；从距跑 道末端 300 m到跑道末端是发红色光灯； B.在跑道长度小于 1800 m 的情况下，从跑 道的可用着陆长度的中点到距跑道末端 300 m 处跑道中线灯交替地发可变白色光和红色 光。 跑道接地带灯 接地带灯为单向发可变白光的恒光灯，由许 多对对称于跑道中线的短排灯组成。接地带 灯从跑道入口开始纵向延伸900m，标明跑道 的大致接

45、地区域。 注：不是所有跑道都有接地带灯 A.在类或类精密进近跑道的接地带必须 设置接地带灯。 B.在跑道长度小于 1800m 时接地带灯范围 缩短使其不致超越过跑道的中点。 停止道灯 停止道灯为单向朝跑道方向发红色光的恒光 灯，在夜间帮助驾驶员识别停止道。 跑道调头坪灯 跑道调头坪灯是发绿色光的单向恒光灯，在 低能见情况下为驾驶员提供连续引导，以使 飞机能进行 180的转弯并对准跑道中线。 跑道警戒灯 跑道警戒灯的光束是单向的并对准方向使滑 向等待位置的飞机驾驶员能看得见 ，用于 警告在滑行道上操纵飞机的驾驶员和驾驶车 辆的司机，他们将要进入一条现用跑道。 注：跑道警戒灯有两种标准构型，A 型

46、跑道 警戒灯和 B 型跑道警戒灯： A.A型跑道警戒灯设置在滑行道的两侧，由 两对黄色灯组成，灯具内的灯泡交替发光。 B.B 型跑道警戒灯横贯滑行道设置，由横贯 滑行道间距为 3 m的黄色灯组成，灯中相邻 的灯交替发光，隔开的灯同时发光。 跑道道肩 基准代码为D 或E 的跑道，其宽度小于60 m 的和基准代码为F 的跑道，设置有跑道道肩。 道肩与跑道相接处的表面与跑道表面齐平， 其横坡不大于2.5%。 注：跑道道肩的强度满足在飞机滑出跑道 的情况下能够支承该飞机，不致引起飞机的 结构损坏，并能支承可能在道肩上运行的地 面车辆。 滑行道 陆地机场上划定的通道，供航空器滑行并使机场的某一区域与其他

47、 区域之间相连。 滑行道中线标志 滑行道中线标志为黄色连续实线，为驾驶员 提供从跑道中线到各停机位之间的连续引导。 增强型滑行道中线标志 说明：增强型滑行道中线标志在普通滑行 道中线两侧增加宽度0.15 m的黄色边线标志， 并设置外边宽不小于0.05 m的黑色背景。 增强型滑行道中线标志设置在与跑道直接相 连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的 A型跑道等待位置处，作用是为飞机驾驶员 提供额外的确认A型跑道等待位置的目视参 考，并构成跑道侵入防范措施的一部分。 滑行道包括飞行区的进口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、联络滑行道等，还包 括站坪及货机坪等机坪上的机坪滑行道和机位滑行通道

48、两种。机坪滑行道指设在机坪边缘，供飞 机穿越机坪用的通道。机位滑行通道指从机坪滑行道通往飞机停机位或其他航站地区的通道。 滑行道的设计使当准备使用该滑行道的飞机的PF（操纵飞机的飞行员）座椅保持在滑行道中线标 志上时，飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间满足下表所列的净距： 在滑行道的弯道、滑行道与跑道、机坪和其他滑行道的连接处和交叉处会提供增补面增补面。增补面的 设计保证当飞机在通过连接处或交叉处的运转时能保持规定的最小轮子净距。因为增补面的存在， PF（操纵飞机的飞行员）操纵飞机转弯时使自己座椅保持在滑行道中线上时，飞机的外侧主轮与 滑行道边缘之间满足间距要求。 快速出口滑行道与跑道的夹角在 2

49、5- 45之间，通 常为 30。快速出口滑行道的转出弯道半径基准代码为 3 或 4 的跑道不小于 550 m，基准代码为 1 或 2 的跑道不小于 275 m。 在湿道面的情况下使用快速出口滑行道时出口速度不大于： 44 基准代码为3 或4 的 93 km/h（50kts） ； 基准代码为1 或2 的 65 km/h（35kts）。 一般快速出口滑行道在弯道内侧的增补面的半径足以提供一 个加宽的滑行道入口，以便于及早认出入口并转入到滑行道去。 快速出口滑行道在转出弯道后通常有一段直线距离，用于使转出 的航空器在交叉的滑行道之前停住。 注：当道面摩擦效应未受影响时，航空器使用快速出口滑行 道脱离

50、时不应速度过低，以提高跑道使用效率。 (1)航空器停放滑行道 停机坪的一部分。指定作为航空器滑行至停机位置的滑行通道。 (2)停机坪滑行道 设在停机坪内的、滑行道系统的一部分，供航空器在停机坪上滑行的滑行路线。 (3)快速脱离滑行道 一条与跑道相连接成一锐角的滑行道，并且在设计上允许着陆飞机用比在其他滑 行道上较高的速度转弯脱离跑道，从而把占用跑道的时间减小到最低限度。 (4)滑行等待位置 为提供航空器进跑道的适当的放行许可而可能要求滑行的航空器和车辆等待的指 定位置。 快速出口滑行道指示 灯 快速出口滑行道指示灯为单向黄色恒定发光 灯，设置 在跑道中线联接了快速出口滑行道那一侧的 跑道上，为