1、汽车使用寿命是指汽车从开始使用的时间到不汽车使用寿命是指汽车从开始使用的时间到不能使用的时间的整个时期。汽车使用寿命的实质是从能使用的时间的整个时期。汽车使用寿命的实质是从技术和经济上分析汽车的使用极限。技术和经济上分析汽车的使用极限。汽车在使用过程中由于磨损、老化等原因其性汽车在使用过程中由于磨损、老化等原因其性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，到了一定期限就应报废，这是一种自然规律。到了一定期限就应报废，这是一种自然规律。第第12章章 汽车使用寿命汽车使用寿命如果把汽车的使用寿命无限的延长，不断地进行维修，用很高的代价来持续汽车运行
2、，这就必然会出现车况下降，需消耗大量的配件和材料，花费较多的劳动工时，致使维修费用急剧上升。由于汽车老旧，其动力性、经济性都将大幅下降，造成燃、润料消费增加。此外，小修频率上升，零部件的可靠性与汽车完好率下降，同时还会使汽车的平均技术速度下降，排气污染与噪声均较严重。必须更新现有劣等汽车，提高工作效率，降低费用，减少污染。所以研究汽车的使用寿命对汽车的报废更新具有重要意义。第第12章章 汽车使用寿命汽车使用寿命汽车损耗是指汽车各种损坏和磨损现象的总称。一般来说，汽车的损耗有两种形式，即有形损耗和无形损耗。汽车的有形损耗是指其本身实物形态上的损耗，又称物质损耗。它是汽车在存放和使用过程中，由于物
3、理和化学原因而导致汽车实体发生的价值损耗，也即为自然力的作用而发生的损耗。有形损耗的发生有两种情况：12.1 汽车损耗汽车损耗12.1.1 有形损耗有形损耗第一种情况，汽车在使用过程中，由于零、部件发生摩擦、冲击、振动、腐蚀、疲劳和日照老化等现象而产生的损耗。这种有形损耗通常表现为汽车零、部件的原始尺寸、间隙发生变化，公差配合性质和精度降低；零、部件变形，产生裂纹，以致断裂损坏等。这种有形损耗具有一定的规律性，大致可分为三个阶段，如图12.1所示。12.1 汽车损耗汽车损耗12.1.1 有形损耗有形损耗12.1 汽车损耗汽车损耗12.1.1 有形损耗有形损耗第一阶段为初期磨损（磨合）阶段。这个
4、阶段，汽车的行驶速度不能太高，最好不要满载运行。因为汽车零部件在加工装配过程中，其相对运动的表面具有一定的粗糙度，当相互配合作相对运动时，表面上的凸峰由于摩擦很快被磨平，配合间隙适中。汽车磨合期的长短，各汽车公司都有严格的规定。一般欧美国家的汽车约为7 000 km，日本汽车约为5 000 km，也有的车为3 000 km，甚至有的车型为1 500 km。使用中，必须按汽车厂家的规定，跑到磨合期的里程数，必须按时去进行首次保养，更换机油，清洗空气滤清器，调整间隙等，使汽车处于最佳状态。12.1 汽车损耗汽车损耗12.1.1 有形损耗有形损耗第二阶段为正常磨损阶段。在这个阶段汽车零、部件表面上的
5、高低不平已被磨去，磨损速度较第一阶段缓慢，磨损情况较稳定，磨损量基本随行驶里程的增加而均匀正常地增加，持续时间较长，这段曲线较平缓。这阶段车主应严格按汽车制造厂家在使用手册中规定的技术要求使用汽车，也就是通常所说的止常使用，尽可能延长其正常磨损阶段。12.1 汽车损耗汽车损耗12.1.1 有形损耗有形损耗第三阶段是急剧磨损阶段。这一阶段由于破坏了正常磨损关系，从而使磨损加剧，磨损量急剧上升，图12.1中曲线较陡，上升快。此时，汽车各零、部件的精度、技术性能和效率明显下降，使用费用急剧增加，油耗、排放超标。从上述磨损规律可知：如果汽车在使用中加强维护保养，合理使用，则可延长其正常使用阶段的期限，
6、从而可提高经济效益，减少使用费用的支出。此外，对汽车要定期进行检查，发现问题，及时解决，“小病不理，大病吃苦”，在进入急剧磨损阶段之前，就进行修理，以免遭到不可逆转的破坏性损耗。12.1 汽车损耗汽车损耗12.1.1 有形损耗有形损耗第二种情况，汽车在存放闲置过程中，由于自然力的作用，而使汽车受到腐蚀、老化，或由于管理不善和缺乏必要的养护而使其自然丧失精度和工作能力。这种损耗与闲置时间和保管条件有关。例如，起动用蓄电池在长期闲置中，没有定期进行养护，会使其丧失工作能力而报废。发动机在长期的闲置中，首先应进行封存，或至少每年要进行维护保养和发动一次，否则就有可能因缸内锈蚀而影响其使用寿命。12.
7、1 汽车损耗汽车损耗12.1.1 有形损耗有形损耗汽车存在着的上述两种损耗形式往往不是以单一形式表现出来的，而往往是共同作用。其损耗的技术后果是汽车的使用性能变差，价值降低，到一定程度可使汽车完全丧失使用价值。在经济上，显然会导致汽车使用费用不断上升，经济效益则会逐步下降。在有形损耗严重时，若不采取措施，会引起行车事故，从而带来极大的经济损失，甚至危及生命。12.1 汽车损耗汽车损耗12.1.1 有形损耗有形损耗所谓无形损耗，是由于科学技术的进步和发展，从而导致汽车的损耗与贬值。这也分两种情况：第一种情况，因技术不断进步引发劳动生产率的提高，现在再生产制造与原性能和结构相同的汽车，其社会必要劳
8、动时间减少，致使重新生产制造结构相同汽车的成本降低，造成现有汽车的价值损耗而贬值。这种无形损耗并不会影响汽车本身的技术特性和功能，汽车可以继续使用，一般也不需要更新。但是，若汽车的贬值速度比维修汽车的费用提高的速度还快，修理费用高于贬值后的汽车价值，这时就应考虑更新了。12.1 汽车损耗汽车损耗12.1.2 无形损耗无形损耗第二种情况，因科学技术的进步，不断出现性能更完善，运输效率更高的汽车而使原有汽车在技术上显得陈旧和落后，而产生损耗和贬值。这时，如果继续使用原有汽车，就会降低经济效益，这种经济效益的降低，反映在原有汽车使用价值的局部或全部丧失，这就产生了用新的汽车来取代原有旧的汽车的必要性
9、。不过这种更新的经济合理性取决于原有汽车的贬值程度及经济效益下降的幅度。例如，电控燃油喷射系统的成功使用，使汽车的燃油经济性和排放污染都有明显的改善，使原有化油器汽车产生贬值，并逐渐淘汰退出市场。12.1 汽车损耗汽车损耗12.1.2 无形损耗无形损耗汽车使用寿命主要可分为：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。三者的关系一般可用下式表示：1.技术使用寿命汽车的技术使用寿命指汽车已达到技术极限状态，而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。汽车的技术使用寿命取决于汽车各总成的设计水平、制造质量和合理使用与维修。其技术极限状态在结构上表现为零部件的工作尺寸、工作间隙极度超标；在性能上表
10、现为汽车动力性、使用经济性、使用安全性和可靠性极度下降。汽车到达技术使用寿命时，应进行报废处理。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.1 汽车使用寿命的分类汽车使用寿命的分类经济使用寿命合理使用寿命技术使用寿命2.经济使用寿命汽车的经济使用寿命指综合考虑汽车使用中的各种消耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保证汽车总使用成本最低时的使用期限。随着汽车使用时间和行驶里程的延长，汽车的技术状况不断变坏，汽车维修费、燃料费等经营费用不断增加。当汽车使用到某一年限后，继续使用将使经济性变坏。根据汽车使用的经济效益所确定的汽车寿命，称为汽车的经济使用寿命。汽车的经济
11、使用寿命是确定汽车最佳更新时机的依据。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.1 汽车使用寿命的分类汽车使用寿命的分类 3.合理使用寿命汽车的合理使用寿命指以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，所制定出的符合我国实际情况的使用期限。也就是说，汽车已经达到经济寿命，但是否更新应视国情而定，如更新汽车的来源及更新资金等。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.1 汽车使用寿命的分类汽车使用寿命的分类汽车经济使用寿命时期内，汽车使用的经济效益最佳，因此得到广泛关注。研究表明：在汽车使用寿命内，汽车制造费用平均占总费用的1
12、5%，而使用和维修费则占85%。发达国家的汽车使用寿命完全按经济规律确定，除考虑汽车本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。表12.1列出了几个主要汽车国的载重汽车的平均经济使用寿命。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准表12.1 主要国家的载重汽车平均经济使用寿命汽车经济使用寿命的主要指标有规定使用年限、行驶里程、使用年限和大修次数。国别美国日本德国法国英国意大利中国平均经济使用寿命（年）10.37.511.512.110.611.21012.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价
13、标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准1.规定使用年限规定使用年限是从汽车投入运行到报废的年数。用其作为经济使用寿命的量标，除考虑了运行的时间外，还考虑了汽车停驶闲置期间的自然损耗。这种计量方法虽然较简单，但是，尚未真实地反映出汽车的使用强度和使用条件对寿命的影响，造成同年限汽车差异较大。例如，两辆同型号的汽车，一辆每天运行8小时，另一辆则每天只运行2小时，其使用强度相差很大，但规定使用年限是一样的。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准商务部发布的机动车强制报废标准规定（2013
14、年5月1日起施行）规定：我国汽车的使用年限为9个等级，即8年、9年、10年、12年、13年、15年、20年、30年、不限，各种汽车规定使用年限如表12.2所示。表12.2 机动车规定使用年限（报废年限）及行驶里程参考值车辆类型与用途车辆类型与用途使用年限使用年限（年）（年）行驶里程参行驶里程参考值考值（万（万km）汽车载客营运出租客运小、微型860中型1050大型126012.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准汽车载客营运租赁1560教练小型1050中型1250大型1560公交客运1340其他小、微型1060中型1
15、550大型1580专用校车1540非营运小、微型客车、大型轿车*不限60中型客车2050大型客车206012.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准汽车载货微型1250中、轻型1560重型1570危险品运输1040三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车9无装用多缸发动机的低速货车1230专项作业有载货功能1550无载货功能305012.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准挂车半挂车集装箱20无危险品运输10无其他15无全挂车10无摩托车正三轮12
16、10其他1312轮式专用机械车不限5012.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准2.行驶里程行驶里程是指汽车从开始投入运行到报废，这期间累计行驶的里程数。用其作为汽车使用寿命的量标比较客观地反映了汽车的使用强度，但它也不能反映汽车的使用条件的影响，也未考虑停驶闲置期间的自然损耗。例如，有的汽车长年在大、中城市中行驶，道路全为铺设路面。而有的汽车则长期在山区、边远地区行驶，道路条件较差。使用行驶里程这个量标，则没有考虑这种差异。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标
17、准汽车经济使用寿命的评价标准应该说，汽车累计行驶里程数是考核汽车各项技术性能指标的重要参数，是一个很实用、很实际的量标，充分反映了汽车的使用强度的大小。汽车使用性质不同，同年限的汽车其累计行驶里程数相差是很大的。一般来说，同年限的专业运输汽车，行驶里程数较大。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准3.使用年限使用年限是指把汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的折算年限，即 式中，T折折算年限（年）；L总总的累计行驶里程（km）；L年年平均行驶里程（km/年）。年总折LLT12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使
18、用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准年平均行驶里程是用统计方法确定的，与汽车的技术状态、完好率、平均技术速度和道路条件等因素有关。据统计，我国城市和市郊运输汽车平均行驶里程一般4万公里左右，长途货运为5万公里左右。对于营运汽车在使用过程中，由于汽车的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但汽车的年平均使用强度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会专业运输和社会零散使用汽车也是适用的。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经
19、济使用寿命的评价标准但由于使用强度相差太大，年平均行驶里程也不相同，其使用年限也不相同。社会零散汽车的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低，所以这些汽车又不能按专业运输汽车的指标要求，应相对于专业运输企业汽车的使用寿命做适当的修正。这种（使用年限）表示方法即反映了汽车的使用情况、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准4.大修次数大修次数指汽车报废之前所经历的大修次数。汽车经几次大修后报废最为经济，对这一问题，需综合考虑购买新车的费用、旧车未折完的费
20、用、大修费用和经营费用等。对全国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理些，因为我国地域辽阔，地理、气候、道路条件差异较大，管理水平有高有低。有些省市，即使是相同的使用年限，而汽车总行驶里程有的长、有的短，汽车技术状况也不相同。为此采用使用年限做为主要考核指标更为确切。12.2 汽车使用寿命的评价标准汽车使用寿命的评价标准12.2.2 汽车经济使用寿命的评价标准汽车经济使用寿命的评价标准 汽车折旧是指汽车随着时间的推移或在使用过程中，由于损耗而转移到产品中去的那部分价值。对于营运汽车，当这部分价值随着汽车产生收益的回收、积累，则形成汽车的折旧基金。折旧基金是为了补偿汽车的磨损而逐年提取
21、的专用基金，其主要目的是在汽车不能使用或不再使用时，用折旧基金购置新汽车，实现汽车更新。汽车折旧根据汽车的价值、使用年限，用所规定的折旧方法计算。常用的汽车折旧方法有等速折旧法和快速折旧法两种，其中等速折旧法应用较广。12.3 汽车折旧汽车折旧等速折旧法又称直线折旧法、使用年限法或平均折旧法，是指用汽车的原值除以汽车使用年限，从求得每年平均计提折旧额的方法。计算公式如下：式中，汽车年折旧额；汽车原值；汽车残值；汽车规定的折旧年限。12.3 汽车折旧汽车折旧12.3.1 等速折旧法等速折旧法)(1VotSKNDtDoKVS快速折旧法常分为年份数求和法和余额递减折旧法两种。1.年份数求和法年份数求
22、和法是指每年的折旧额可用汽车原值减去残值的差额乘一个逐年变化的递减系数来确定的一种方法。此递减系数的分母为汽车使用年限历年数字的累计之和，即对每年递减系数的分母均相等；分子的大小等于当年时止还余有的使用年数，12.3 汽车折旧汽车折旧12.3.2 快速折旧法快速折旧法例当N5时，则分母为1234515；分子在第3年时，还余有使用年限2年，则分子为 2，此年的递减系数为2/15。一般来讲，汽车使用年限为 N时，递减系数的分母等于 N（N1）/2，分子等于N1-t。年份数求和的计算公式如下：式中，递减系数（或年折旧率）；汽车在使用期限内某一确定年度。2)1(1)(NNtNSKDVot2/)1(1N
23、NtNt12.3 汽车折旧汽车折旧12.3.2 快速折旧法快速折旧法2.余额递减折旧法余额递减折旧法是指任何年的折旧额用现有汽车原值乘以在汽车整个寿命期内恒定的折旧率，接着用汽车原值减去该年折旧额作新的原值，下一年重复这一作法，直到折旧总额分摊完毕。在余额递减中所使用的折旧率，通常大于直线折旧率，当使用的折旧率为直线折旧率的二倍时，称为双倍余额递减法，具体计算公式如下：12.3 汽车折旧汽车折旧12.3.2 快速折旧法快速折旧法12.3 汽车折旧汽车折旧12.3.2 快速折旧法快速折旧法1)1(totaaKD式中，式中，a 折旧率，直线法的折旧率为折旧率，直线法的折旧率为 a1/N；t 汽车在
24、使用期内某一确定年度。汽车在使用期内某一确定年度。应用该公式计算时，在使用期终仍有余额，为应用该公式计算时，在使用期终仍有余额，为了使折旧总额到使用期终分摊完毕，到一定年度后，了使折旧总额到使用期终分摊完毕，到一定年度后，要改用等速折旧法。要改用等速折旧法。三种方法计算出的折旧率是不同的，汽车的规三种方法计算出的折旧率是不同的，汽车的规定使用年限分为定使用年限分为8年、年、10年和年和15年三种，其每年的折年三种，其每年的折旧率如表旧率如表12.3所示和图所示和图12.2所示，所示，表12.3 三种方法计算折旧率对比表12.3 汽车折旧汽车折旧12.3.2 快速折旧法快速折旧法使用年限折旧率（
25、%）规定年限8年规定年限10年规定年限15年等速折旧法年份数求和法双倍余额递减法等速折旧法年份数求和法双倍余额递减法等速折旧法年份数求和法双倍余额递减法10.12500.22220.25000.10000.18180.20000.06670.12500.133320.12500.19440.18750.10000.16360.16000.06670.11670.115630.12500.16660.14060.10000.14550.12800.06670.10830.100140.12500.13890.10550.10000.12730.10240.06670.10000.086850.1
26、2500.11110.07910.10000.10910.08190.06670.09170.075260.12500.08330.05930.10000.09090.06550.06670.08330.065212.3 汽车折旧汽车折旧12.3.2 快速折旧法快速折旧法70.12500.05560.04450.10000.07270.05240.06670.07500.056580.12500.02780.03340.10000.05450.04190.06670.06670.047090.10000.03640.03360.06670.05830.0424100.10000.01820.0
27、2680.06670.05000.0368110.06670.04170.0319120.06670.03330.0276130.06670.02500.0239140.06670.01670.0207150.06670.00830.018012.3 汽车折旧汽车折旧12.3.2 快速折旧法快速折旧法从表12.3和图12.1中可以看出，等速折旧法的每年折旧率是相等的；年份数求和法的每年折旧率是不相等的，且呈直线规律下降；双倍余额递减法的每年折旧率也是不相等的，但其变化规律为指数曲线。例：某汽车的原值为10万元，规定使用年限为10年，残值忽略不计，试用上述两种快速折旧法分别计算其折旧额。计算结果
28、见表12.4、表12.5。表12.4 用年份数求和法计算折旧年数基数（元）递减系数（元）年折旧额（元）累计折旧额（元）110000010/55181811818129/55163633454438/55145454908947/55127276181656/55109097272565/5590908181574/5572728908783/5554549454192/55363698177101/55181810000012.3 汽车折旧汽车折旧12.3.2 快速折旧法快速折旧法表12.5 用双倍余额递减法计算折旧年数基数（元）折率（%）年折旧额（元）累计折旧额（元）110000020200
29、002000028000020160003600036400020128004880045120020102405904054096020819267232632768206553.673785.6726214.4256553.680339.2826214.4256553.686892.8926214.4256553.693446.41026214.4256553.6100000说明：为使累计折旧额在第10年期终分摊完毕，第7年起用等速折旧法。12.3 汽车折旧汽车折旧12.3.2 快速折旧法快速折旧法以新汽车或高效率、低消耗、性能先进的汽车更换在用汽车，称为汽车更新。汽车更新既包含用同类型的
30、新汽车或性能优越的（高效率、低消耗、性能先进、吨位更合理的）汽车更换尚未达到报废条件的性能较差的汽车，也包含已达到报废条件的汽车的更新。汽车更新是运输单位维持简单再生产和扩大再生产的基本手段之一，是降低运行消耗、提高经济效益的重要措施。12.4 汽车更新汽车更新在汽车进行更新前，运输单位应进行可行性论证，以贯彻“汽车更新应以提高运输经济效益和社会效益为原则”的技术管理规定。汽车更新应以经济寿命为依据，根据我国汽车工业发展水平、单位经济实力，考虑更新车的来源、更新资金、更新成本、汽车折旧率、燃料供应（如用燃气汽车更新燃油汽车）、维护修理及技术管理人员的培训、维修设备的配套，结合汽车改装、改造等因
31、素综合分析，决定对汽车进行改装、改造还是更新。汽车更新不是简单的新换旧、原车型的重复，而是通过更新优化汽车配置，降低运行消耗，提高运输生产能力。12.4 汽车更新汽车更新被更新替代的运输汽车，应根据国家有关规定进行处理。属于报废汽车的更新，应按报废汽车处理，不准转让和移做他用。确定汽车更新周期是通过计算汽车经济使用寿命来确定的，计算汽车经济使用寿命的方法主要有最小平均费用法、低劣化数值法、判定大修与更新界限法、面值法、应用现值和资本回收等数估算法、模式法折现法等方法。12.4 汽车更新汽车更新平均费用也即是平均使用成本或开支，一般由年均维修费用和年均折旧费用组成。计算公式如下：式中，每年的平均
32、费用，即年均使用成本；累计运行中的维修费用；累计折旧费用；使用年数。12.4 汽车更新汽车更新12.4.1 最小平均用法确定更新周期最小平均用法确定更新周期TBVCnnCVBT汽车每年的平均使用费用，在一般情况下，随着使用年限的增长，平均运行维修费用增加，而年均折旧费用下降。可把年平均费用 最小的那个年份作为最佳的更新周期，也就是汽车的经济使用寿命。图12.3的年平均费用曲线，反映了年均运行维修费用和平均折旧费用的变化。最小的年均费用所对应的年份数，即为其经济使用寿命。超过此经济使用寿命的年份，其年均费用又将上升。因此，汽车使用到年均使用费用最小的年限就更新汽车最为经济。12.4 汽车更新汽车
33、更新12.4.1 最小平均用法确定更新周期最小平均用法确定更新周期现举例说明此种估算方法的应用。现举例说明此种估算方法的应用。例例121：现购得一微型轿车，原值为：现购得一微型轿车，原值为40 000元。每年的运元。每年的运行维修费用和折旧后的每年净值见表行维修费用和折旧后的每年净值见表12.6。12.4 汽车更新汽车更新12.4.1 最小平均用法确定更新周期最小平均用法确定更新周期试计算其最佳更新周期，即经济使用寿命期。根据表12.6数据按最小平均费用法进行计算，结果见表12.7。表表12.6 某车年运行维修费用和折旧后的年净值某车年运行维修费用和折旧后的年净值12.4 汽车更新汽车更新12
34、.4.1 最小平均用法确定更新周期最小平均用法确定更新周期表表12.7 按最小平均费用法计算经济使用寿命期按最小平均费用法计算经济使用寿命期12.4 汽车更新汽车更新12.4.1 最小平均用法确定更新周期最小平均用法确定更新周期从表12.7的计算结果可以看出，平均费用最低的为 C5=1.34万元。故这辆汽车最佳使用期限为5年。若再继续使用下去平均费用 Cn就又上升了。若使用到7年以上，就很不经济了。所以，其更新的最佳期限为5年，退一步讲，最好不要超过7年。工业发达国家一般5年左右更新一代车是有一定道理的。12.4 汽车更新汽车更新12.4.1 最小平均用法确定更新周期最小平均用法确定更新周期汽
35、车随着使用年限的增长，有形损耗和无形损耗都不断加剧，运行维修费用相应加大，这就是汽车运行成本低劣化现象。若能按统计资料预测到这种低劣化程度，则可能在汽车使用早期就可预测其最佳更新周期。假定汽车的原始价值为，其使用年限为，则每年费用为。由于使用中，汽车性能逐年低劣化，从而导致运行费用每年以 的数值增加。年后其残值为。则汽车最佳使用期计算如下：12.4 汽车更新汽车更新12.4.2 低劣化数值法确定更新周期低劣化数值法确定更新周期因低劣化值在汽车使用的第一年末为，第二年末则为2，第 年末为。逐年低劣化值为 的等差级数。其 年的平均低劣化值为：则平均总费用 C为：对上式可用求极值的方法使年均费用为最
36、小，也就是对时间求一阶导数，并令其等于零，即可求出 值。此值就为汽车的最佳更新周期，也就是其经济使用寿命期。21TTT21TTQKCminC12.4 汽车更新汽车更新12.4.2 低劣化数值法确定更新周期低劣化数值法确定更新周期若 Q为常数，对上式求导，并令其等于零，即令 ，则有：式中，T 汽车最佳使用年份数（年）；K汽车原值；Q汽车使用T年后的残值；低劣化值。0dtdc022TQkQKT212.4 汽车更新汽车更新12.4.2 低劣化数值法确定更新周期低劣化数值法确定更新周期若不计残值，即令 Q=0，则上式变化为：上式就是计算汽车最佳更新周期的公式。现仍用例121的微型轿车为例进行其经济使用
37、寿命的估算。KT212.4 汽车更新汽车更新12.4.2 低劣化数值法确定更新周期低劣化数值法确定更新周期上式就是计算汽车最佳更新周期的公式。现仍用例121的微型轿车为例进行其经济使用寿命的估算。例122：上例微型轿车原值 K为4.0万元，假设残值 Q为零。每年运行费用增加值 为0.3万元，求该微型轿车最佳更新周期，即经济使用寿命。解：该车的最佳更新周期用为：16.53.00.422KT12.4 汽车更新汽车更新12.4.2 低劣化数值法确定更新周期低劣化数值法确定更新周期在计算汽车经济寿命时，若考虑到利率对年使用费用的影响，就应把已发生的费用或预期将要发生的费用做现值计算。使得在同一时间基点
38、上，将所涉及的各项费用按现在的价值折算出总的费用，称为年使用现值。其折算公式为式中，现值；未来值，即第T年付出的费用；为利率；为现值系数。12.4 汽车更新汽车更新12.4.3 应用现值及投资回收系数估算法确定应用现值及投资回收系数估算法确定更新周期更新周期TiSP1PSiTi11设汽车使用过程中，平均每年陆续付出的费用为 R（称为年当量使用费用），每年陆续付出费用的总和为 P（以现在的费用值表示，称为现值）。则 R与P 之间的关系为iiiRiiiRiRiRiRiRPTTTTTT1111111111111212.4 汽车更新汽车更新12.4.3 应用现值及投资回收系数估算法确定应用现值及投资回
39、收系数估算法确定更新周期更新周期式中，投资回收系数。年当量使用费用 R是为了使支出的现值可与每年由更新而获得的效益进行比较而提出的。当列表计算后，选出与年当量使用费用R 最小的使用年限 T时，即为经济寿命年限。111TTiiiPR111TTiii12.4 汽车更新汽车更新12.4.3 应用现值及投资回收系数估算法确定应用现值及投资回收系数估算法确定更新周期更新周期以表12.8所列数据为例，取利率i=10%，b=0.218，K0=10.500元，列表计算，经济寿命为11年，结果见表12.9。因此，考虑利率时汽车经济寿命计算值将比不考虑利率影响时稍有增加。表12.8 某汽车运输公司对某国产汽车使用
40、成本的统计里程段D（万km）平均累计里程X（103km）维修费Y1（元/1000km）大修费Y0（元/1000km）燃料费Y2（元/1000tkm）燃料费折算系数C（t）总费用Y=Y1+Y0+Y2+C（元/km）0109091.77049.51053.33256.41015117.6591.79048.78083.33254.32025244.1194.2047.1551.88293.33314.42530268.7697.3447.1553.21023.33321.812.4 汽车更新汽车更新12.4.3 应用现值及投资回收系数估算法确定应用现值及投资回收系数估算法确定更新周期更新周期303
41、5340.88105.4252.1656.18023.33344.64550486.67115.6658.1352.30033.33347.55055529.33127.3360.4655.30933.33371.75560575.55128.0660.4658.51053.33383.66065625.69124.2468.1560.70873.33394.56570676.37123.1968.1559.58863.33389.77075726.59128.6773.4860.27033.33402.57580776.29130.2773.4860.90093.33406.55457.89
42、4187.503097781.61492372.150XY2X2Y12.4 汽车更新汽车更新12.4.3 应用现值及投资回收系数估算法确定应用现值及投资回收系数估算法确定更新周期更新周期表12.9 汽车经济寿命计算表年限T（1）年使用费用元（2）现值系数（3）现金合计（5）=K0+（4）的累计投资回收系数（6）187520.9097955.5718455.571.10020301.13290040.8267437.3025892.870.57614914.29392560.7516591.2632844.130.40213203.34495080.6836493.9639338.090.316
43、12430.84597600.6216060.9645399.050.26411985.3512.4 汽车更新汽车更新12.4.3 应用现值及投资回收系数估算法确定应用现值及投资回收系数估算法确定更新周期更新周期6100120.5655656.7851055.830.23011742.847102640.5135265.4356321.260.2051154.868105160.4674910.9761232.230.18711450.439107680.4244565.6365797.860.17411448.8310110200.3864253.7270051.580.16311418.4
44、111112720.3513956.4774008.050.15411397.2412115240.3193676.1677684.210.14711419.5812.4 汽车更新汽车更新12.4.3 应用现值及投资回收系数估算法确定应用现值及投资回收系数估算法确定更新周期更新周期面值法是一种仅以账面数字作为分析基础的经济分析法。与低劣化数值相比，面值法可避免数据统计困难，适于在实际生产中分析和预估本单位汽车的经济使用寿命。假定以 K0=30 000元购入一台新车，预计可使用10年，其价值将随着使用年限的增加而降低，而运行成本则增加。将这些有关的数据列表，并计其总使用成本和在使用期间的每年平均
45、使用成本，则可以得到年平均使用成本最低的使用年限（见表12.10）。12.4 汽车更新汽车更新12.4.4 面值法面值法表表12.10 汽车年总使用成本汽车年总使用成本年限汽车残值年折旧=（K0-）/运行成本总使用成本=+年均使用成本=/1250005000320032008200820022000050003850705012050602531500050004300113501635054504100005000470016050210505263580004400520021250256505113660004000560026850308505142740003714610032950
46、366645238830003375650039450428255353920003111700046450495615057101000290072005365056550565512.4 汽车更新汽车更新12.4.4 面值法面值法面值法通常列表计算。由表12.10中数据可看出，第5年末为最经济的寿命时期，因为与其他几年比较该车的年平均使用成本为最低。12.4 汽车更新汽车更新12.4.4 面值法面值法汽车经过长期使用，车型老旧，性能低劣，物料消耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予以报废。汽车报废应根据汽车报废的技术条件，提前报废会造成运力浪费，过迟报废则又增大运输成本，影响运
47、力更新。12.5 汽车报废汽车报废2013年我国新修订的机动车强制报废标准规定规定：已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（1）达到本规定各类汽车的规定使用年限的：小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；12.5 12.5 汽车报废汽车报废12.5.1 12.5.1 按规定使用年限进行强制报废按规定使用年限进行强制报废租赁载客汽车使用15年；小型教练载客汽车使用10年，中型教
48、练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；公交客运汽车使用13年；其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；12.5 12.5 汽车报废汽车报废12.5.1 12.5.1 按规定使用年限进行强制报废按规定使用年限进行强制报废三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；全挂车、危险品运输半挂车
49、使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；12.5 12.5 汽车报废汽车报废12.5.1 12.5.1 按规定使用年限进行强制报废按规定使用年限进行强制报废正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。（2）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的。（3）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的。（4）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。12.5 12.5 汽车报废汽车报废12.5.1 12.5.1 按规定使
50、用年限进行强制报废按规定使用年限进行强制报废如果汽车的规定使用年限未达到机动车强制报废标准规定的规定要求，但行驶里程长，使用强度大，汽车技术状况差。机动车强制报废标准规定也提出了引导报废规定。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：12.5 12.5 汽车报废汽车报废12.5.2 12.5.2 按行驶里程进行引导报废按行驶里程进行引导报废（1）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万
