1、武汉地铁二号线中南路站盖挖逆作施工技术交流材料2023-6-141 武汉地铁二号线一期总体情况 2023-6-142中南路站设计概况2023-6-143 车站平面布置图6号出入口 5号出入口4号A出入口3号出入口1号出入口2号出入口4号B出入口1#风亭2#、3#风亭2023-6-1444#线左路客车2#线右路客车2#线左路客车4#线右路客车 中南路站剖面效果图2023-6-145 地上物及地下管线2023-6-146排水管线自来水水管线路灯管线铁通管线电力管线电信管线光通管线道路红线2023-6-147 交通现状）。3.5 3.5*6=216=21米米2023-6-148 地层自上而下为：人工
2、填土、地层自上而下为：人工填土、粉质粘土层粉质粘土层（7-2、6-1）、含碎石粉质粘土层、含碎石粉质粘土层（7-4）、含、含碎石粘土层（碎石粘土层（10-2）、粉砂层（、粉砂层（11-1、11-2）、卵石层（、卵石层（12），石灰岩层（埋深为，石灰岩层（埋深为62.5063.50m）车站底板大部位于含碎石粉质粘土层车站底板大部位于含碎石粉质粘土层（7-4）、含碎石粘土层（、含碎石粘土层（10-2）。卵石层12粉砂层粉砂层11-2粉砂层粉砂层11-1粘土粘土层层10-2粘土粘土层层7-2填土填土层层粘土粘土层层7-4含碎石粘土层含碎石粘土层10-2工程地质条件（最新详勘）2023-6-149 场
3、地地下水类型为上层滞水、承压水及基岩裂隙水三种类型。场地地下水类型为上层滞水、承压水及基岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于人工填土之中，埋深上层滞水主要赋存于人工填土之中，埋深0.902.50m。车站地段地势较低，正是上层滞。车站地段地势较低，正是上层滞水的汇水之处；水的汇水之处；承压水主要存在于粉砂、圆砾及卵石层（地层代号承压水主要存在于粉砂、圆砾及卵石层（地层代号11-1、11-2、12）之中，承压水水头高）之中，承压水水头高度为度为6.76m，高出粉砂层顶面，高出粉砂层顶面15.04m，具明显承压性。，具明显承压性。基岩裂隙水存在于深层的石灰岩裂隙中，因岩石埋深较深，其基岩裂隙水对工程
4、影响较小。基岩裂隙水存在于深层的石灰岩裂隙中，因岩石埋深较深，其基岩裂隙水对工程影响较小。含上层滞水含上层滞水的填土的填土层层含承压水的含承压水的粉砂层粉砂层、圆、圆砾及卵石层砾及卵石层工程地质条件（最新详勘）2023-6-1410施工各阶段划分及工期安排 2023-6-1411交通疏解方案 2023-6-1412交通疏解方案（一期）3 3东西2023-6-1413交通疏解方案（二期）二期围挡东东 2023-6-1414三期施工2023-6-1415管线改移方案 2023-6-1416一期围挡范围的管线2023-6-1417二期围挡范围的管线2023-6-1418三期围挡范围的管线2023-6
5、-1419纵向倒边盖挖逆作法1、交通导改，施工半幅围护、中柱2、东半幅顶板基坑开挖3、东半幅顶板结构施工4、恢复路面，西半幅交通导改，围护、中柱。5、西半幅顶板基坑开挖6、顶板结构完成，地面恢复地面交通，进入内部开挖78、首先完成站厅层，施做中板，然后站台层。2023-6-1420主要分部分项工程施工技术2023-6-1421围护结构施工技术2023-6-1422围护结构简介2023-6-1423地下连续墙成槽质量控制-重点垂直度2023-6-1424预埋接驳器和拉结筋位置及数量2023-6-1425钢筋笼标高控制2023-6-1426中间桩基施工技术-AM桩2023-6-1427中间桩基简介
6、桩基总数桩基总数147根，原方案采用长直桩，桩径根，原方案采用长直桩，桩径1.5m，桩长，桩长50m左右，桩长以左右，桩长以 桩端桩端进入灰岩进入灰岩2m左右控制，新方案为左右控制，新方案为AM桩，桩径桩，桩径1.8m扩扩3m，桩长，桩长23m桩端进入卵桩端进入卵石层石层2m。2023-6-1428AM桩工艺简介2023-6-1429扩孔直径规格 中间扩孔在有效扩孔率范围内可根据设计的不中间扩孔在有效扩孔率范围内可根据设计的不同规格合理扩大（同规格合理扩大（12度），中南路采用度），中南路采用1.8m扩扩3m单盘、双盘和单盘、双盘和1.8m扩扩3.6m单盘三种规格。单盘三种规格。2023-6-
7、1430AM工法扩底灌注桩施工现场2023-6-1431AM工法扩底灌注桩施工现场2023-6-1432AM工法扩底灌注桩施工现场2023-6-1433中间钢管柱施工技术2023-6-1434中间桩基钢管柱2023-6-14352023-6-1436机械成孔+下钢护筒+人工定位施工流程2023-6-1437人工定位工艺在本站实施存在的问题1）钢管柱底部已经进入承压水层，施工人员在深孔中多次上、下作业，）钢管柱底部已经进入承压水层，施工人员在深孔中多次上、下作业，安全风险大大增加。安全风险大大增加。2）工程降水需提前，以满足钢管柱定位要求，导致降水时间加长，环境）工程降水需提前，以满足钢管柱定位
8、要求，导致降水时间加长，环境影响加大。影响加大。3）采用人工孔内定位、安装钢管柱，作业时间较长，单根作业时间为）采用人工孔内定位、安装钢管柱，作业时间较长，单根作业时间为78天。天。4）按理想状况，）按理想状况，2009年年5月月1日正式开始一期中间管桩施工，到完成顶板日正式开始一期中间管桩施工，到完成顶板回填覆土，滞后工期目标约回填覆土，滞后工期目标约56个月时间。也影响恢复交通的时间。个月时间。也影响恢复交通的时间。5）根据现场的施工条件及步序，中间桩基及钢管柱的工期是制约车站总）根据现场的施工条件及步序，中间桩基及钢管柱的工期是制约车站总工期的关键。中南路站的工期还直接控制两端，洪工期的
9、关键。中南路站的工期还直接控制两端，洪中区间，中中区间，中宝区间的宝区间的工期，其影响面较广。工期，其影响面较广。2023-6-1438HPE插入法：通过插入法：通过HPE机械一次性定位，施工安全，加快进度，可以有效克机械一次性定位，施工安全，加快进度，可以有效克服人工定位按照钢管柱的危险性及施工进度缓慢的缺点。服人工定位按照钢管柱的危险性及施工进度缓慢的缺点。HPE机械作业仅需机械作业仅需要要12天。天。钢管柱安装新工艺-HPE液压垂直插入法2023-6-1439HPE插入法的优点2023-6-1440HPE插入法相关参数要求2023-6-1441HPE插入机吊装2023-6-1442HPE
10、插入机吊装2023-6-1443钢管柱起吊2023-6-1444经纬仪确定钢管柱垂直度2023-6-1445感应器下放2023-6-1446钢管柱插入2023-6-1447HPE插入机操作室2023-6-1448钢管柱添加重锤2023-6-1449修正钢管柱偏差2023-6-1450钢管柱中心检测2023-6-1451钢管柱插入完毕2023-6-1452站内土方及结构施工技术2023-6-1453 中南路站主体为地下两层四跨现浇混凝土结构，车站总长中南路站主体为地下两层四跨现浇混凝土结构，车站总长290m，标准，标准段宽段宽41.7m，扩大段宽，扩大段宽45m，站内土方总计，站内土方总计16万
11、方，顶、中、底板分别厚万方，顶、中、底板分别厚度度1m、0.45m、1m，各层结构板采用地膜施工工艺。，各层结构板采用地膜施工工艺。车站主体设计简介2023-6-1454顶板施工组织 受交通疏解及管线迁改限制，顶板受交通疏解及管线迁改限制，顶板分为东、西两期施工，中间设分为东、西两期施工，中间设10m10m钻孔钻孔灌注桩作为浅基坑围护，各分为灌注桩作为浅基坑围护，各分为7 7板施板施工，每板施工长度工，每板施工长度4050m4050m，采用跳仓法，采用跳仓法施工，施工顺序由两端向中间南、北两施工，施工顺序由两端向中间南、北两个作业面同时进行，二期实际施工从个作业面同时进行，二期实际施工从201
12、02010年年3 3月月2020日至日至6 6月月2020日，总工期日，总工期9090天天，单板作业时间，单板作业时间2525天。天。第1板第2板第3板第4板第5板第6板第7板2023-6-1455站内施工组织 站厅层：站厅层：站厅层层高站厅层层高4.85m4.85m，开挖高度，开挖高度5.3m5.3m，土方总量，土方总量6 6万方，土方开挖从南万方，土方开挖从南北两端向中间全断面推进，结构中板紧跟施工，结构板纵向划分为北两端向中间全断面推进，结构中板紧跟施工，结构板纵向划分为7 7板，板，每板长度每板长度40m45m40m45m，从两端向中间分为两个作业面同时施工；，从两端向中间分为两个作业
13、面同时施工；站台层：站台层：站台层层高站台层层高6.01 m6.01 m，开挖高度，开挖高度7.01m7.01m，土方总量，土方总量8.28.2万方，土方开挖万方，土方开挖从南北两端向中间全断面推进，结构底板紧跟施工，结构板纵向划分为从南北两端向中间全断面推进，结构底板紧跟施工，结构板纵向划分为1212板，每板长度板，每板长度20m25m20m25m，从两端向中间分为两个作业面同时施工。，从两端向中间分为两个作业面同时施工。中 板 结 构 第 1 板中 板 结 构 第 3 板中 板 结 构 第 5 板顶 板 结 构 第 1 板顶 板 结 构 第 3 板顶 板 结 构 第 5 板底 板 结 构
14、第 1 板底 板 结 构 第 3 板底 板 结 构 第 5 板底 板 结 构 第 7 板底 板 结 构 第 9 板底 板 结 构 第 1 1 板中 板 结 构 第 7 板顶 板 结 构 第 7 板中 板 结 构 第 2 板中 板 结 构 第 4 板中 板 结 构 第 6 板顶 板 结 构 第 2 板顶 板 结 构 第 4 板顶 板 结 构 第 6 板底 板 结 构 第 2 板底 板 结 构 第 4 板底 板 结 构 第 6 板底 板 结 构 第 8 板底 板 结 构 第 1 0 板底 板 结 构 第 1 2 板2023-6-1456 Page 57 6/14/2023 All Right Re
15、served 武汉地铁集团有限公司 WuHan Metro Group http:/1 1、站内土方提升组织：、站内土方提升组织：根据设计方案的调整，根据设计方案的调整，将中南路站两端盾构吊出井由中跨改至车将中南路站两端盾构吊出井由中跨改至车站西侧边跨（站西侧边跨（B B轴和轴和A A轴间），在车站纵向方向盾构井间增设轴间），在车站纵向方向盾构井间增设4 4个土方出个土方出土口，共计形成土口，共计形成6 6个土方出土井，纵向排成一列，出土井间地面场地作个土方出土井，纵向排成一列，出土井间地面场地作为土方临时存放场为土方临时存放场。站内土方施工抓斗式龙门吊抓斗式龙门吊抓斗式龙门吊抓斗式龙门吊20
16、23-6-1457 Page 58 6/14/2023 All Right Reserved 武汉地铁集团有限公司 WuHan Metro Group http:/2 2、地面垂直提升设备配备、地面垂直提升设备配备 根据站内土方量及节点工期要求，地面布置根据站内土方量及节点工期要求，地面布置4 4台台20t20t龙门吊，每台龙门吊，每台龙门吊配置龙门吊配置2 2个土箱，土箱容积个土箱，土箱容积6m36m3（土箱尺寸：（土箱尺寸：2m2m3m3m1.5m1.5m），站），站内土方通过挖机开挖并接力倒运至预留口下方，通过内土方通过挖机开挖并接力倒运至预留口下方，通过2 2个土箱交替垂个土箱交替垂直
17、提升至地面，地面临时堆放后统一外运。直提升至地面，地面临时堆放后统一外运。土方提升设备参数表土方提升设备参数表 站内土方施工-提升设备2023-6-1458土方开挖及外运强度直方图2023-6-1459土方施工相关照片2023-6-1460土方施工相关照片2023-6-1461土方施工相关照片2023-6-1462土方施工相关照片2023-6-1463地膜材料的选择 2023-6-1464地膜施工相关照片2023-6-1465地膜施工相关照片2023-6-1466地膜施工相关照片2023-6-1467地膜施工相关照片2023-6-1468地膜施工相关照片2023-6-1469地膜施工相关照片2
18、023-6-1470逆作侧墙模板支撑体系之一2023-6-1471整体订制模板相关照片2023-6-1472逆作侧墙模板支撑体系之二2023-6-1473两种模板施工效果对比2023-6-1474顶板土方及结构施工相关参数顶 板 结 构 施 工 参 数：地 膜 施 工 时 间 （7天）钢 筋 绑 扎 时 间 （14天）砼 浇 筑（3天）人工清底砖砌边墙砼养护砼浇筑铺竹胶板1天1天1天3天1天24天1、顶 板 总 长 290m，分 为 7板，每 板 长 度 为 4045m。2、土 方 总 量 为：30000m3，每 板 为 40004500m3。3、钢 筋 总 量 为：2200吨，每 板 约 为
19、 300吨。4、砼 总 量 为：6000m3，每 板 约 为900m3。顶 板 土 方 开 挖 参 数：13天2023-6-1475站 厅 层 结 构 施 工 参 数：地 膜 施 工 时 间 （7天）钢 筋 绑 扎 时 间 （21天）砼 浇 筑（3天）31天1、车 站 总 长 290m，分 为 7板，每 板 长 度 为 4045m。2、土 方 总 量 为：60000m3，每 板 为 80009000m3。3、钢 筋 总 量 为：1500吨，每 板 约 为 300吨。4、砼 总 量 为：7000m3，每 板 约 为1000m3。站 厅 层 土 方 开 挖 参 数：25天人工清底砖砌边墙砼养护砼浇
20、筑铺竹胶板1天1天1天3天1天站厅层土方及结构施工相关参数2023-6-1476地 膜 施 工 时 间 （7天）钢 筋 绑 扎 时 间 （12天）砼 浇 筑（3天）22天1、顶 板 总 长 290m，分 为 14板，每 板 长 度 为 2025m。2、土 方 总 量 为：80000m3，每 板 为 50006000m3。3、钢 筋 总 量 为：6000吨，每 板 约 为 430吨。4、砼 总 量 为：14000m3，每 板 约 为1000m3。站 台 层 土 方 开 挖 参 数：20天站 台 层 结 构 施 工 参 数：接地清底砖砌边墙砼养护垫层浇筑防水施工1天1天1天3天1天站台层土方及结构施工相关参数2023-6-1477结束语 2023-6-1478
