1、新人教版义乌机场义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?交通01现代交通运输方式及其特点主要的交通运输方式公路运输地位日趋重要的运输方式缺点:优点:发展快，应用广，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。运量小，能耗多，运费较高。说出公路运输的优缺点短途，量小的东西，例如快递等。对象:缺点：优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。修建铁路造价高，占地面积大，短途运输费用高。说出铁路运输的优缺点铁路运输当代最重要重要的运输方式
2、之一对象:大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等。缺点:优点:运量大，投资少，运费低。速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。说出水路运输的优缺点水路运输历史悠久的运输方式大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等。对象:缺点：优点：速度快，运输效率高。运量小，能耗大，运费高。说出航空运输的优缺点航空运输最快捷的运输方式急需，量小，贵重的货物,如急救药品等。对象：缺点：优点：运输流体，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，可以昼夜不停的运输，运量大。灵活性差，需专门铺设管道，设备投资大，仅单向运输。说出管道运输的优缺点管道运输专用运输，其生产
3、与运销混为一体液态或气态货物，如石油、天然气等。对象：铁路优点对比航空水路管道公路铁路缺点对比航空水路管道公路 方式方式 优点优点 缺点缺点 适合运输的货物适合运输的货物 铁路铁路 量大，快速，连续性好量大，快速，连续性好 造价高，占地广。造价高，占地广。大宗、笨重、长途运输大宗、笨重、长途运输公路公路机动灵活，适应性强。机动灵活，适应性强。运量小，成本高，运运量小，成本高，运费贵。费贵。短程、量小的货物。短程、量小的货物。水路水路运量大，投资少，成本低。运量大，投资少，成本低。速度慢，连续性差。速度慢，连续性差。大宗、笨重、时间要求大宗、笨重、时间要求不高不高 航空航空速度快，效率高速度快，
4、效率高运量小，能耗大，运运量小，能耗大，运费高费高急需、贵重、量小的物急需、贵重、量小的物品品 管道管道 连续性强，安全，运量连续性强，安全，运量大。大。投资大，灵活性差。投资大，灵活性差。原油、天然气等液体状原油、天然气等液体状货物货物选择合理的交通运输方式1.1.荷兰鲜花运输到中国上海荷兰鲜花运输到中国上海2.从淮南到合肥上学3.宝钢运输澳大利亚的铁矿石4.宝钢运输淮南和山西的煤炭5.新疆油气输往上海航空运输铁路运输、公路运输水路运输（海运）铁路运输管道运输02交通运输布局的一般原则General principles of transportation layout交通运输布局的任务和目
5、的交通运输布局任务交通线网、场站如何组织。客流、货流如何分配、引导目的实现区域运输的合理化获得最大的经济效益和社会效益 依据运输需求原则运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。案例：我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。最美川藏318国道乡道原则 适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。案例：目前机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。
6、活动 分析交通线、站布局与运输需求的关系分析交通线、站布局与运输需求的关系1、北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2、交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3、北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。答：二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。答：未来对交通需求会增加，所以在设计标准和运输能力上要留有余地
7、，以适应社会经济不断发展的要求。标准过低会造成再次改造的浪费，同时又不能过分贪大求全，亦会导致资金浪费。答：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。总的来说，我国经济发展速度超过专家的预测，是世界上少有先例的发展奇迹。原则 适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。案例：目前机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。原则 因地制宜运输
8、方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：地形、地质、气候、水文等平原对交通线路的限制较小，一般呈直线延伸；山区线路尽量避开地形复杂地区，一般沿等高线呈“之”字弯曲，在陡坡需要建设桥梁或挖掘隧道。高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率。挂壁公路：在坡度接近垂直的路段，一般采用沿等高线开凿道路的方式。原则 因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：地形、地质、气候、水文等线路应注意避开地质不稳定地区，如断裂带、地下暗河所在地区；避开地质灾害多发地区，如滑坡、泥石流多发地区。原
9、则 因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：地形、地质、气候、水文等工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。垫高路基青藏铁路采用高架桥解决冻土问题原则 因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：地形、地质、气候、水文等线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度。原则 尽量少占耕地交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地。京沪高铁线路修建尽量少占土地，一般采用绕行或修高架的方式。发挥综合
10、交通运输优势原则利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。案例：城市综合交通城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式，通过地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等实现城市内部和对外的人及物的运输需求。其他原则平衡地区发展、适应国防需要，加强民族团结，带动革命老区发展等。案例：南昆铁路南昆铁路是从广西南宁到云南昆明的一条铁路线，沿途自然灾害多发，地势起伏大，河流多，修筑难度非常大，但考虑到带动西南地区发展，加强民族团结，巩固国防的需要，在当时技术、经济水平相对更低的情况下依然修建了。交通运输布局的区位因素影响因素自然因素地形平原限制少，少占耕地
11、，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。山地尽量沿等高线修筑，避开地形复杂区；“之”字形线路或开凿隧道。地质水文应避开沼泽地，避免跨越河流，减少桥涵总长度。气候根据暴雨、大风的强度、冻土和积雪的厚度，当地降水量的多少决定路基的高低。人文因素经济满足现在以及将来的运输需求；充足的资金、完善的设备条件。社会维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展。技术克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用，使交通线延伸到更广阔的范围。原则具体内容依据运输需求运输方式和交通线、占的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足
12、今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。因地制宜要充分考虑地形、地质、气候、水位等自然条件。尽量少占土地尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。其他如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等小结原则 因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：地形、地质、气候、水文等线路应注意避开地质不稳定地区，如断裂带、地下暗河所在地区；避开地质灾害多发地区，如滑坡、泥石流多发地区。原则 因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然
13、条件主要包括：地形、地质、气候、水文等工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。垫高路基青藏铁路采用高架桥解决冻土问题原则 因地制宜运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：地形、地质、气候、水文等线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度。原则 尽量少占耕地交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地。京沪高铁线路修建尽量少占土地，一般采用绕行或修高架的方式。发挥综合交通运输优势原则利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
14、。案例：城市综合交通城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式，通过地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等实现城市内部和对外的人及物的运输需求。其他原则平衡地区发展、适应国防需要，加强民族团结，带动革命老区发展等。案例：南昆铁路南昆铁路是从广西南宁到云南昆明的一条铁路线，沿途自然灾害多发，地势起伏大，河流多，修筑难度非常大，但考虑到带动西南地区发展，加强民族团结，巩固国防的需要，在当时技术、经济水平相对更低的情况下依然修建了。交通运输布局的区位因素影响因素自然因素地形平原限制少，少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。山地尽量沿等高线修筑，避开地形复杂区；
15、“之”字形线路或开凿隧道。地质水文应避开沼泽地，避免跨越河流，减少桥涵总长度。气候根据暴雨、大风的强度、冻土和积雪的厚度，当地降水量的多少决定路基的高低。人文因素经济满足现在以及将来的运输需求；充足的资金、完善的设备条件。社会维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展。技术克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用，使交通线延伸到更广阔的范围。原则具体内容依据运输需求运输方式和交通线、占的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。因地制宜要充分考虑地形、地质、气候、
16、水位等自然条件。尽量少占土地尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。其他如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等小结03区域交通运输需求与交通运输布局Regional transportation demand and transportation layout（1）交通运输需求量影响布局标准、密度等南昌火车站瑞金火车站交通需求量较大，交通线标准高、场站规模大；交通需求量较小反之。交通运输布局首先关注需求量大的点和线。城市是交通需求量大的点，特别是大城市，城市之间就成为需求量大的线。在连接两大城市之间的
17、交通线要尽量连接沿线主要城市，同时大城市之间可能需要多条交通线才能满足需求。比如北京和上海之间有多条交通线连接，同时尽量连接沿线的主要城市。（1）交通运输需求量影响布局标准、密度等思考1：京沪高铁沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？思考2：高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？城区边缘地价较低，拆迁成本较低；带动城区边缘的发展；减小对城区的影响（比如噪音）。分布比较均匀，连接了沿线主要城市。过密会导致资源的浪费，不利于高铁速度优势的发挥；过疏无法满足沿线交通运输的需求。航空运输公路运输铁路运输水路运输管道运输贵重、急需、数量不大的货物短途、量小、容易死亡、
18、变质的活物和鲜货远程、量大、不急需的货物大宗、笨重、远程、不急需货物流体、气体货物 不同交通运输方式适合运输不同的货物（2）交通运输需求差异影响布局方式交通运输需求的差异需要多种交通运输方式之间的衔接和转运效率，综合交通运输枢纽应运而生。案例：上海虹桥综合交通枢纽上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速公路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。（3）交通运输需求变化影响布局变化区域交通运输需求增长，交通运输布局变化。如义乌快速发展，促使航空运输开通；江西赣州家具快速发展，开通了到欧洲的中欧班列。义乌飞机场赣州中欧班列区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。非洲经过几十年的发展，铁路布局依然保持着最初殖民时期的总体布局状态，反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。非洲的交通线基本由内陆连通到沿海港口，方便农矿产品的出口。（3）交通运输需求变化影响布局变化
