1、4.1 4.1 区域发展对交通运输区域发展对交通运输布局布局的影响的影响 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。课前阅读：浙江义乌民用机场 方式方式铁路铁路公路公路水运水运空运空运管道管道从巢湖运从巢湖运2 2吨吨活鱼到合肥活鱼到合肥从安徽运从安徽运10001000吨煤炭到上海吨煤炭到上海从从中东中东运运1 10000万吨石油到万吨石油到中中国国从中国云南运送一批鲜花到日本从中国云南运
2、送一批鲜花到日本铁路铁路公路公路水路水路空运空运从克拉玛依运输从克拉玛依运输1 1万万吨石油到上海吨石油到上海管道管道根据下列情境，选择最优的交通运输方式。以以【多、快、好、省多、快、好、省】为原则，选择适当的交通运输方式。为原则，选择适当的交通运输方式。一、常见的交通运输方式一、常见的交通运输方式铁路运输Railway transportation铁路运输地位地位：当代最重要的运输：当代最重要的运输方式方式对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好一、常见的交通运输方式一、常见的
3、交通运输方式公路运输对象：短程，量小的货物地位地位：发展最快，应用最广，地位日趋：发展最快，应用最广，地位日趋重要重要缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。一、常见的交通运输方式一、常见的交通运输方式水路运输优点：运量大、投资少，成本低对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大一、常见的交通运输方式一、常见的交通运输方式航空运输地位：最快捷的现代化运输地位：最快捷的现代化运输方式方式优点：运输速度快、且运输效率高对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等
4、缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格一、常见的交通运输方式一、常见的交通运输方式管道运输地位：运具和线路合二为一的运输方式地位：运具和线路合二为一的运输方式对象：液态或气态货物，如石油、天然气等缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。连线选择管道空运水运公路铁路贵重或急需货物数量不大易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重货物液体、气体、粉末状固体一批鲜花从昆明运往新加坡如何合理选择交通运输方式(1)客运：客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，
5、远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。(2)货运：货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、多、快、好、省省”的原则交通运输布局的任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。交通运输布局的任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。二、交通运输布局的一般原则二、交通运输布局的一般原则影响影响交通运输布局的交通运输布局的区位
6、因素：区位因素：自然因素自然因素气候地形地貌地质水文条件生态环境社会、经济社会、经济因素因素经济水平技术装备地区发展国防需要运输需求影响交通运输线布局的因素:自然因素对交通运输线布局的影响区位因素区位因素影影 响响 分分 析析地地形形平原平原对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”山地山地线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道水文水文线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度地质地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿
7、越气候气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等社会经济因素对交通运输线布局的影响区位区位因素因素影影 响响 分分 析析经济经济因素因素合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等社会社会因素因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术技术因素因素使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍,并减少其对车辆运行安全的威胁二、交通运输布局的一般原则二
8、、交通运输布局的一般原则 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定01 依据运输需求 二、交通运输布局的一般原则二、交通运输布局的一般原则02 案例材料：京沪高铁的设计时速为380km/h，在开行出期定为时速300km/h。直到开通几年后,才将运营速度提升到350km/h。思考：为什么京沪高铁初期运行时没有定位最高时速？02适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费二、交通运输布局的一般原则二、交通运输布局的一般原则03 案例03因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件二、交通运输布局的一般原则二
9、、交通运输布局的一般原则04 案例04尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 图示国内某平原高铁高架穿越商品粮基地二、交通运输布局的一般原则二、交通运输布局的一般原则昆明市继续强化综合立体交通网建设，着力从对外交通和城市交通两个维度提升城市综合交通枢纽功能，继续完善机场、铁路和高速公路等重大交通基础设施布局，构建以铁路为主干，公路为基础，水运、民航优势充分发挥的综合立体交通网，全市交通运输部门将努力当好昆明建设区域性国际中心城市的开路先锋。05 案例05发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网二、交通运输布局的一般原则二、交通运输布局
10、的一般原则06 案例06其他因素 如平衡地区发展、适应国防需要等 霍尔果斯口岸是新疆最大的陆路与铁路综合性口岸小结：交通运输布局的一般原则小结：交通运输布局的一般原则l 依据运输需求l 适度超前l 因地制宜l 尽量少占土地l 发挥综合运输优势l 其他运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要等。交通
11、运输布局的一般原则交通运输需求量较小，则布局的交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，场站规模较小。交通线标准较低，场站规模较小。交通运输需求量较大，交通运输需求量较大，,则需要布局的则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。交通线标准较高、场站规模较大。武汉站总建筑面积370860平方米，站台数11站台乐平市站，现为三等站，站台数2站台 1 1.交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模三、交通运输需求与交通运输布局三、交通运输需求与交通运输布局三、交通运输需求与交通运输布局三、交通运输需求与交通运输布局京 沪 高铁城市作为区城经济发展中心和区域
12、客货集散中心，交通运输需求大，城市作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。是区域交通运输网的节点。区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。2.2.交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线在相邻重要城市之间，往需要在相邻重要城市之间，往需要布局布局多条平行的交通线才能满足才能满足两城市间庞大的交通运输需求。两城市间庞大的交通运输需求。三、交通运输需求与交通运输布局三、交通运输需求与交通运输布局3.3.交通运输布局应发挥综合运输的优势交通运输布局应发挥综合运输的优势三、交通运输需求与交通运输布局三、交通运输
13、需求与交通运输布局上海虹桥综合交通枢纽可以实现航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢世界上最复杂的综合交通枢纽纽”。交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率 形成综合性交通运输枢纽3.3.交通运输布局应发挥综合运输的优势交通运输布局应发挥综合运输的优势三、交通运输需求与交通运输布局三、交通运输需求与交通运输布局l l增长增长的特点，决定了区域交通运输布局的特点，决定了区域交通运输布局变化变化的特点；的特点；l l分布分布的特点，决定了区域交通运输的特点，决定了区域交通运输布局布局的特点。的特点。改革开放以来，义乌逐渐发展
14、成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建4.4.区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响四、资金与交通运输布局四、资金与交通运输布局1 1 资金资金影响交通线、站点的密度和质量影响交通线、站点的密度和质量l l工业化初期，需要工业化初期，需要借借助外力助外力建设急需的交通建设急需的交通线、站点；线、站点；l l当区域发展至一定水平，当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水能全面提高交通运输的水平平建国初期我国前进号蒸汽火车四、资金与交通运输
15、布局四、资金与交通运输布局2 2 资金影响自然条件对交通运输布局的限制资金影响自然条件对交通运输布局的限制交通线和站点建设涉及气象、气象、水文、地质、工程、材料、水文、地质、工程、材料、机械机械等技术领域以及施工水平交通运输的电气化、快速化、电气化、快速化、专业化专业化，对各项技术的要求更高交通运输布局的目的交通运输布局的目的实现区域交通运输的实现区域交通运输的合理化合理化，以获得最大的，以获得最大的经济效益和社会效益经济效益和社会效益。交通线、站场组织交通线、站场组织客货流分配、引导客货流分配、引导实现区域交通运输的实现区域交通运输的合理化合理化，以获得最大的，以获得最大的经济效益和社会效益
16、经济效益和社会效益。目 的交通线、站场组织交通线、站场组织客货流分配、引导客货流分配、引导课堂小结课堂小结图2示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃，据此完成13题。1.该区域铁路线主要沿A.等高线分布 B.河谷分布 C.山脊线分布 D.山麓分布 2.该区域修建铁路主要是为了运输A.原木 B.农产品 C.工业品 D.石材 3.近些年来该区域铁路几乎废弃的主要原因是A.设施陈旧 B.运速太慢 C.线路过密 D.运输需求太小B A D ()4推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是 A河流 B聚落 C耕地 D地形20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成全国卷I的高考题46题。D ()5后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是的选线不合理，理由可能是 A线路过长 B距城镇过远 C易受洪水威胁 D工程量过大B ()650多年来，兰新铁路并没有改变该区域城多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于 A地形分布 B绿洲分布 C河流分布 D沙漠分布B
