1、南船南船北马北马不同历史时期交通运输方式各不相同（1）古代我国：“南船北马”胡人便于马，越人便于舟在我国，南方气候温暖湿润，多河流，地形较复杂，运输以船舶为主。北方气候相对干燥，地势比较平坦，道路多成棋盘式，相对宽广，运输陆路为主。所以称南船北马。运输方式多样：公路、铁路、水运、航空等。意义：大幅度提高了运量，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。（2）现代交通线网、场站组成场站线网汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口公路、铁路、管道、内河航道、远洋航线、航空线铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网、管道运输网交通运输布局的一般原则怎样布局依
2、据运输需求运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其它平衡地区发展，适应国防需要 交通运输布局的原则交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则我国2016年市辖区人口大于300万的城市和主要交通线路分布 我国东部
3、地区交通线路里程长，密度我国东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。密度小，通达度相对较低。东部地区经济发达，人口众多，对交东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难地形复杂，地势起伏大，交通线路修
4、建难度大、成本高。度大、成本高。试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。读“我国台湾岛铁路分布图”，完成问题。简述台湾岛铁路的分布特点并分析其原因。特点：铁路主要分布在地势相对较低的特点：铁路主要分布在地势相对较低的沿海地区，围绕岛屿呈环状分布；铁路多与沿海地区，围绕岛屿呈环状分布；铁路多与山脉平行，没有直接联系东西部的横向铁路。山脉平行，没有直接联系东西部的横向铁路。原因：中部受山脉阻隔；沿海平原地区原因：中部受山脉阻隔；沿海平原地区筑路成本较低；沿海地区经济发达、城市众筑路成
5、本较低；沿海地区经济发达、城市众多、交通运输需求量大。多、交通运输需求量大。交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地尽量少占土地尽量少占土地图示为经过农田、村庄的高铁和公路。高速图示为经过农田、村庄的高铁和公路。高速铁路的建设一般都采用铁路的建设一般都采用高架高架的形式进行建设，的形式进行建设，其目的之一就是为了减少占用耕地。其目的之一就是为了减少占用耕地。案例：青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境。京沪高铁途径东部经济发达地区,以桥代路可以节约宝贵的土地资源。案例：山区修建公路，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川
6、藏线72拐）交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通运输布局交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线 2 22.关注重要城市之间的交通线建设思考题：1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？2.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？京沪高速铁路站点分布1.重点关注城市（点）二、交通运输需求与交通运输布局交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线 2 2京沪高速铁路站点分布参考答案：1.特点：布局在沿线重要城市。问题：过密会导致停车频繁，影响运行速度；过疏则不能满足沿线城市的交通运输需求。2.减轻噪声污染，不干扰城市内部交通和市民生活
7、；城市边缘地价较低，高铁建设成本较低；促进高铁站所在郊区的经济发展水平。促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。3.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？l 高铁站过密：l 会导致停车频繁，影响运行速度；l 占用土地面积大，增加交通建设成本；l 站点距离过疏：l 站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；l 使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。4.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？二、交通运输需求与交通运输布局运输需求变化和分布的特点，影响交通运输布局4 4非洲的铁路布局案例：1.非洲铁路
8、布局有什么特点？2.非洲铁路布局体现了什么原则？1.多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。2.依据运输需求的原则。尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。图示意尼日利亚铁路的分布。（1）归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用；路网特点：线路较少(密度较低)，连接内陆和沿海港口；作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。(3)简述尼日利亚沿
9、海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范的问题。(4)指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。气候特点：(纬度低，属热带雨林气候)全年高温多雨；需要防范问题：中暑、晒伤、食物中毒、毒虫叮咬、动物侵袭、疫病、瘴气等。钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。资金与交通运输布局案例分析：港珠澳大桥随着的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迁行的布局方式，缩短了
10、通行里程，节省了通行时间。1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系二号航站楼设计旅客年吞吐量2650万人次，1999年11月投入使用，实际旅客年吞吐量在2004年突破3000万人次，中间用了5年；三号航站楼设计旅
11、客年吞吐量8200万人次，2008年投入使用，实际旅客年吞吐量在2012年突破8000万人次，中间用了4年。交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切。课堂训练20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。据此完成24题。1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（）A、河流 B、聚落 C、耕地 D、地形D2.50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（）A、地形分布 B、绿洲分布 C、河流分布 D沙漠分布B3.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（）A、线路过长 B、距城镇过远C、易受洪水威胁 D、工程量过大B
