1、汽车故障诊断技术汽车故障诊断技术 第三部分第三部分 电气系统故障排除电气系统故障排除 汽车电气系统是隐藏在车身中的神经网络，用来实现各种电路控制功能，维持车辆电器的正常工作及车辆的正常使用。情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 一、蓄电池的日常维护内容一、蓄电池的日常维护内容 蓄电池的日常维护量非常少，主要有：1.长时间存放后要补充电，放电后要立即充电，在充电过程中要防止过充电。2.保持端子干净，必要时可涂上凡士林；拧紧时扭力不要过大，以免造成端子折断。3.定期检查排气孔，使之保持通畅，防止堵塞引起充电时产生爆炸。4.不得拆卸浓度指示器，如有松动，可使用适当工具依顺时针方向进行强
2、制性紧固。5.检查蓄电池有无腐蚀，如果蓄电池已被腐蚀，必须用温水和小苏打水的混合溶液进行清洗。在插头外部涂润滑脂以防止进一步的腐蚀。情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 蓄电池维护时拆卸蓄电池方法如图3-18所示，免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度，需通过电池上的“电眼”来判断蓄电池的状态，如图3-19所示。图3-18图3-19情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 二、蓄电池常见故障的检修二、蓄电池常见故障的检修现 象故 障原 因处理方法1.电压在11.0V以下2.蓄电池电眼发黑3.发动不了汽车电池亏电1.车辆电路故障，发生漏电事故2.车辆电路系统发生短路3.
3、车辆不使用时，电器负荷未关掉4.车辆长时间停驶未拆卸负极连线5.汽车车载电器过多1.调整电器2.蓄电池补充电3.建议尽快更换4.对于汽车车载电器过多导致的，建议蓄电池升级1.新电池电眼呈现白色2.电池重量偏轻，测量电池电压可能正常3.电池包装纸潮湿 电解液干枯 1.蓄电池壳体碎裂造成电解液的泄露2.蓄电池搬运或储存过程中倾斜角度过大或超过45度 蓄电池换新1.电池外壳完好，2.电压在10.5V左右或更低，但不会为0V,电眼可能呈绿色3.负载测试电流电压值低，但不是04.电池充电时，电流大同时电池温度快速升高电池内部短路1.蓄电池内部制造缺陷（比如隔板包材不良（开裂、穿孔和错位等），汇流排焊接余
4、铅、单格间串联焊接触异性极板组）2.电池滥用、过充电或工作环境温度较高造成极板生长短路蓄电池换新情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 1.电池外壳完好2.测试电压时，电压不稳定或较低，电压有时接近0V，电眼可能呈现绿色3.进行放电测试时，电压、电流值为04.补充电时无法充电同时电池温度快速升高电池内部断路1.电池使用年限过长，电池内部连接出发生了化学/电化学腐蚀导致断路2.电池使用时间不长。这种原因可能是电池制造时，电池内部各个原件之间的虚焊而导致的蓄电池换新1.充电时有酸雾从排气孔中喷出，且有刺鼻的气味产生2.充电时蓄电池电压和电池温度上升快3.放电测试时，蓄电池电压快速下降4
5、.电池充完电后，电池电眼绿色，电池电压稍偏低，但起动不了汽车电池极板硫酸盐 化1.电池搁置时间过长，未能及时给予补充电导致硫酸盐化2.电池使用过程中长时间未能充足电量，导致极板硫酸盐化3.装车电池电量不足或电眼发黑，对于这种电池，汽车充电系统本身不能够给电池恢复补充电，而导致了电池极板活性物质硫酸盐化蓄电池换新情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 三、交流发电机电压降的测试方法三、交流发电机电压降的测试方法 1.关闭点火开关。2.从交流发电机“B”端子上分离输出端线束(即断开端子“B”)，电流表的正表笔接交流发电机的“B”端子，负表笔接输出端线束；电压表的正表笔接“B”端子，负表
6、笔接蓄电池“+”极。3.起动发动机。4.打开前照灯、鼓风机电动机，调整发动机转速，直至电流表指示20A。然后记录此状态下电压表的指示。5.如果电压表测量值大于标准值(最大O.2V以上)时，有可能是线束有故障。这时应检测交流发电机“B”端子到蓄电池“+”极之间的导线，并检查是否有松动的连接、由线束过热引起的颜色变化等。6.测试结束后，使发动机怠速运转。关闭前照灯、鼓风机电动机、点火开关。情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 四、交流发电机输出电流的测试方法四、交流发电机输出电流的测试方法1.关闭点火开关。2.分离蓄电池搭铁线束。3.从交流发电机“B”端子处分离交流发电机输出线束。4
7、.在“B”端子与被拆下的输出线束之间连接DC(O150A)电流表。确定电流表的负表笔接被拆下的输出线束。5.在交流发电机“B”端子和搭铁之间连接DC(O20V)电压表。电压表正极接“B”端子，负极接搭铁。6.连接发动机转速表和蓄电池搭铁线束。7.发动机未起动时，电压表指示应与蓄电池电压一致。如果电压表指示为0V，可能原因为交流发电机“B”端子和蓄电池负极之间的线束断路或搭铁不良。8.起动发动机并打开前照灯开关，前照灯置于远光，鼓风机置于高速“HIGH”。发动机急加速至25OOrmin时，读取电流表指示的最大输出电流。9.读取的最大电流值应大于极限值。在交流发电机输出线束良好的情况下，如果读取的
8、最大电流值小于极限值时，从车上拆下交流发电机并进行检测。情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 图3-21 图3-22情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 五、发电机机械噪声的排除方法五、发电机机械噪声的排除方法 车辆行驶一定里程后，轴承和电刷因为正常磨损，噪声有一定增加，风扇噪声几乎没有变化。其中，电刷噪声是可修复的，一般在车内听不到就不需要调整。轴承噪声的主要特征为机械撞击声，并发出“咔哒”、“喀哒”声，不像电刷噪声那么尖锐。在大多数情况下，产生噪声的轴承并没有损坏，只是因为发电机在使用过程中的振动、温度变化导致端盖微量不均匀变形，使轴承内、外圈不完全同心，产生噪
9、声，频率与发电机转速相同，这种情况不影响轴承寿命。如果是轻微的噪声不需要维修。若要修理应首先拆下整流桥、调节器等电子元件，将发电机带轮端面着地，放在平坦的地面上或者桌面上，用木槌轻轻敲击电盖靠近轴承部位，可将噪声消除。情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除六、发电机检修的方法六、发电机检修的方法1.发电机定子的检修 1.检查定子表面和导线表面有无伤痕，导线表面不得有擦伤、绝缘漆剥落等现象。2.用万用表检查定子绕组是否有断路、短路和搭铁等故障。定子绕组正常时，万用表显示导通。分别检查三相绕组的电阻，如图3-23、图3-24、图3-25所示。图3-23图3-24图3-25情景二情景二
10、充电系统的故障排除充电系统的故障排除 分别检查绕组之间的绝缘性，如图3-26、图3-27所示。分别检查绕组线圈与外壳间有无搭铁，如图3-28、图3-29、图3-30所示。图3-26图3-27图3-28图3-30图3-29情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 2.发电机转子的检修1.滑环的检查。滑环表面应光洁无烧损，两滑环间不得有油污，可蘸有汽油的布擦拭干净；若有轻微烧蚀，应用砂布打磨抛光；若失圆应视情况修理或更换；用卡尺检查滑环直径，不得小于规定值。2.用万用表检查转子绕组是否有短路、断路和搭铁等故障。短路与断路的检查：将万用表置于欧姆档，用两表笔接触两道滑环测量电阻，一般为2.
11、55。电阻为零，励磁绕组短路；电阻为，励磁绕组断路。搭铁的检查：将万用表置于R1Ok或R1k档，两表笔分别接爪极和两滑环中的任意一个，阻值应为；否则，为搭铁故障。情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 交流试灯检查磁场绕组的绝缘性能，如图3-31所示。万用表检查磁场绕组的绝缘性能，如图3-32、图3-33所示。绕组之间的电阻值绕组与转子铁芯的绝缘性图3-31图3-32图3-33情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 3、硅二极管的检查 拆开定子绕组与硅二极管的连接线后，用万用表二极管档逐个检查硅二极管的性能。测量压在后端盖上的二极管正向为100700mv（图3-34），
12、反向为无穷大（图3-35）。图3-34图3-35情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 4.电刷和电刷架的检修1.电刷表面不得有油污，否则应用干布浸少量汽油擦拭干净。2.电刷在刷架中应能自由滑动，电刷架不得有裂纹和破损，弹簧折断或锈蚀应更换，弹簧张力应符合规定要求。3.电刷外露长度应符合规定要求，电刷磨损超过新品的l3，则应更换电刷。情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 七、发电机发电不良的故障检修七、发电机发电不良的故障检修蓄电池端子拧紧状态，如图3-36所示。主保险丝状态，如图3-37所示。本身接地线状态，如图3-38所示。图3-36图3-37图3-38情景二情景
13、二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 发电机“B”端子拧紧状态，如图3-39所示。检查发电机“L、S”端子接触状态及断线与否，如图3-40所示。发电机外观流入机油状态，如图3-41所示。发电机驱动皮带状态，如图3-42所示。图3-39图3-40图3-41图3-42情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 八、充电系不充电的故障检修八、充电系不充电的故障检修情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 九、充电系充电电流过小的故障检修九、充电系充电电流过小的故障检修情景二情景二 充电系统的故障排除充电系统的故障排除 十、交流发电机驱动带的检查十、交流发电机驱动带的检查 1.首先直观检查驱动带是否有过度的磨损、磨坏的帘布等。如果发现故障，更换驱动带。2.测量驱动带张力。驱动带过松会导致驱动带驱动时打滑，驱动带太紧会导致交流发电机轴承和水泵的损坏。如图3-43所示，检查驱动带的张力可以用手指强力地按压2个带轮中间的驱动带，按压力约为1Okgf左右。如果驱动带的压下量在10mm左右，则认为驱动带张力较合适；如果压下量过大，则认为驱动带的张力不足；如果驱动带几乎不出现压下量，则认为驱动带的张力过大，过紧和过松都应进行调整。图3-44为仪器测量驱动带张紧力。图3-43图3-44
