1、 - 1 - 考案考案1010第十章测试题第十章测试题 (2019河南模拟)近年来，我国城市地铁交通发展迅速，截至 2015 年年末，我国大陆共 有 25 个城市开通地铁运营。 表 1 为我国部分城市连续三天的地铁客运量(单位： 万人)统计表。 据此完成 13 题。 表 1 北京 上海 广州 深圳 武汉 南京 成都 6 月 18 日 (周日) 748.65 736.5 676.7 372 242.8 236.1 178.14 6 月 19 日 1193.4 1065 749.4 465 284.9 268.2 225.7 6 月 20 日 1188.4 1088.2 772.6 451 262
2、.6 282.1 221.7 1.与地面常规公交方式相比，地铁的优点有( B ) 速度快，准点率高 用地省，客运量大 投资少，见效快 能耗少，噪音小 A. B C D 2读表可知，地铁( C ) A. 集中分布在东部省会城市 B. 是客运总量最大的城市交通方式 C. 客运工具有一定的周期性变化 D. 客运量与城市人口数量呈正相关 3地铁客运量随时间变化的主要原因是( D ) A. 天气变化 B 票价变化 C. 交通管制 D 通勤人数变化 解析 第 1 题，与地面常规公交方式相比，地铁在地下运行受外界干扰相对较小，速 度快，准点率高；用地省，客运量大；能耗少，噪音小，但投资大。第 2 题，表格显
3、示内陆 省会城市也有地铁；据表格不能判断地铁的客运总量排名；表格显示周日客运量小于正常上 班时间，显示客运具有一定的周期性变化；客运量不一定是本地人口。第 3 题，地铁客运量 随时间变化体现在休息日和工作日的运量差异，因此影响其运量的主要因素是通勤人数变化。 (2019河南省天一大联考)兰渝铁路北起兰州，南至重庆，2008 年开工建设，2017 年 6 月 19 日全线最后一处重难点工程胡麻岭隧道胜利贯通，预计 2017 年底全线正式通车。20 世纪 50 年代，我国铁道部曾组织专家对兰渝铁路四川广元至重庆段进行勘察选线，但实际上 仅勘察了广元到南部县段就因故停止，并取消了兰渝铁路的建设计划。
4、下图为“兰渝铁路线 示意图”。据此完成 45 题。 - 2 - 4兰渝铁路线修建的最大自然障碍是( A ) A地形起伏较大 B全线高温多雨 C沿线河流纵横 D洪涝灾害频繁 520 世纪 50 年代铁道部取消兰渝铁路勘察和建设计划的主要原因可能是( B ) A自然环境恶劣 B经济技术落后 C城市密度较小 D区域落后闭塞 解析 第 4 题，读图可知，兰渝铁路线穿越黄土高原、秦岭、大巴山地及四川盆地等 地形区，地势起伏较大，工程难度大，严重制约着铁路线的施工建设。第 5 题，重大交通工 程建设需要有强有力的经济和技术作为后盾，20 世纪 50 年代我国正处于建国初期，国家经济 技术十分落后，而兰渝铁
5、路沿线地形复杂，勘察和修建难度较大，故暂时取消建设计划。 (2020广东省汕尾市模拟)港口与城市的空间关系贯穿了城市发展的不同阶段，成为影 响城市乃至区域发展的重要因素。法国巴塞罗那港口与城市的空间关系，引起了巴塞罗那城 市空间结构的演变。下图为“巴塞罗那港城关系演变图”。据此完成 68 题。 6深水港口选建在旧港口南侧而非北侧，其理由最可能是旧港口南侧( D ) A经济腹地广 B交通便利 C工业基础好 D港阔水深 - 3 - 7流经图中南部的河流对港口造成的主要影响可能是( C ) A腐蚀港口建筑 B抬升港口水位 C泥沙淤积港口 D加剧港口污染 8港城建设由甲到乙的发展过程必然会带来( D
6、) 环境污染加剧 城市内涝频发 基础设施完善 城市规模扩大 A B C D 解析 第 6 题，读图可知，注意图中的方向标，深水港口没建之前，港口北侧有铁路 和河流分布，交通便利，经济腹地广，工业也集中在北侧，工业基础好，故推断只有港阔水 深是深水港口选建在旧港口南侧的主要原因。第 7 题，河流为淡水，对港口建筑腐蚀小；海 港不需要河流来抬升港口水位；河流入海口水流速度减慢，易造成泥沙沉积，从而泥沙淤积 港口；河流既可能带来污染，也可能加快水流速度减少轻污染，且港口污染不是对港口的主 要影响。第 8 题，环境污染和城市内涝是城市化过程中可能出现的城市环境问题，但处理得 当，不一定会出现，、描述不
7、符合题意；读图可知，增加了机场和工业物流，也有旧港 和旧城的改造，基础设施趋于完善，正确；从图中对比可知，城市规模明显扩大，正确。 (2019北京市丰台区期末)图 A 为“贵州省后寨河、王家寨、茂兰地区 19632004 年聚 落等级与公路关系图”。1987 年茂兰成立喀斯特森林自然保护区。据此，完成 911 题。 图 A 表 B 各等级聚落数量(个)的变化 聚落等级 年代 1 级 2 级 3 级 4 级 5 级 1963 年 9 20 63 34 66 80 年代 8 22 69 37 62 2004 年 17 15 70 38 129 表 C 各等级聚落距公路平均距离(米)的变化 聚落等级
8、 1 级 2 级 3 级 4 级 5 级 - 4 - 年代 1963 年 165.9 566 865.6 524 586 80 年代 132.5 557 606 1 024 1 275.5 2004 年 157.4 177 304 623 363 9.研究区内( B ) A规模大的聚落数量少，规模小的聚落数量多 B1 级聚落的规模最大，5 级聚落的规模最小 C同等级聚落彼此之间的距离大致相同 D各等级聚落的数量随时间推移而增多 10据表可知( D ) A1963 年，各级聚落距公路的平均距离较远 B80 年代前，各级聚落距公路的平均距离变化趋势相同 C80 年代后，1、2 级聚落距公路的平均距
9、离减小 D3 级聚落的交通通达性不断提高 11研究时段内( B ) A3、4 级聚落数量前期增速较慢，后期增速加快 B后寨河新生聚落多分布于公路线附近 C王家寨新生聚落快速发展，与成立自然保护区有关 D茂兰消亡聚落较多，与贵阳的辐射带动有关 解析 第 9 题，据表 C 可知，1 级聚落距公路最近，一般交通越便利，聚落规模越大， 故 1 级聚落的规模最大，5 级聚落的规模最小。第 10 题，据表 C 信息可知，80 年代各级聚落 距公路的平均距离更远；80 年代前，1 级、2 级和 3 级聚落距公路的平均距离变小，4 级和 5 级聚落距公路的平均距离变大；80 年代后，1 级聚落距公路的平均距离
10、变大；3 级聚落距公路 的平均距离变小，故交通通达性不断提高。第 11 题，据表 B 信息显示，3、4 级聚落数量在 80 年代前增加的数量比 80 年代后大，后期增速没有加快；结合表 C 信息，聚落距公路平均距 离减小，公路附近交通便利，故后寨河新生聚落多分布于公路附近；成立自然保护区会限制 聚落发展空间，不会使得新生聚落快速发展；茂兰消亡聚落较多，与 1987 年茂兰成立喀斯特 森林自然保护区关系密切。 12(2020安徽模拟)阅读图文资料，完成下列要求。 港珠澳大桥通车仪式 2018 年 10 月 23 日在广东珠海举行，标志着在“一国两制”下，粤 港澳三地首次合作共建、历经 8 年成就
11、的大型跨境基建工程正式启用。港珠澳大桥采用“桥、 岛、隧三位一体”的建筑形式，全长 55 千米，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底 沉管隧道最长的跨海大桥。隧道采用的是沉管隧道模式，将若干个在干坞内预制混凝土管段 分别浮运到沉管区海面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，单个沉管长达 - 5 - 180 米。19 世纪初，英国伦敦进行了首次沉管隧道施工试验，1894 年美国波士顿建成了第一 条下水管线。1970 年建成的上海打浦路越江沉管隧道，开启了中国隧道技术穿江越海的征程。 (干坞指与港口或内河相连通的并有控制水位的装备用以停泊、收容船舶的场所，可通过 闸门控制水的进出)
12、(1)为保证大桥顺利施工，在花岗岩的牛头岛配建干坞的原因。 (2)港珠澳大桥在东、西人工岛间采用沉管隧道原因。 (3)港珠澳大桥建成后对香港机场的促进作用。 解析 第(1)题，据材料“将若干个在干坞内预制混凝土管段分别浮运到沉管区海面现 场”可知，可以预制沉管，缩短工期；“用以停泊、收容船舶的场所”说明地价便宜，土地 租金低；距离沉管区域近，根据图示牛头岛和沉管区的位置看，二者距离近，节省运输成本， 且浮运便利；设问中强调该地是花岗岩，承重能力强，防水性好。第(2)题，港珠澳大桥在东、 西人工岛间采用沉管隧道原因要把采用沉管隧道和建跨海大桥相比较分析。读图可知，该区 域是重要的航道，并且有机场
13、分布，因此和建跨海大桥比较，沉管隧道施工时和建成后对海 上航道影响小，不影响当地的海空交通。并且具备了一定的沉管隧道技术；选择在人工岛两 端沉管是因为管段较长，接头较少，易于防水。第(3)题，读图可知，港珠澳大桥通过东人工 岛连通到机场，直接连通到大陆，因此有利于大陆人流和物流进出香港航空港，扩大机场在 内陆的服务范围，增加港口吞吐量，提升港口等级，提高经济效益。 答案 (1)距离沉管区域近，节省运输成本；地价便宜，土地租金低；预制沉管，缩短 工期；浮运便利；花岗岩地貌，承重能力强，防水性好。 (2)沉管隧道技术成熟；沉管区现场施工及水上交通管制时间短，对来往船只影响小；建 成后，保障东、西人
14、工岛间主航道畅通，为未来航运发展留有余地；管段较长，接头较少， 易于防水；保证海空交通需要；减少泥沙在主航道沉积，影响航运。 (3)有利于大陆人流和物流进出香港航空港，扩大机场在内陆的服务范围，增加港口吞吐 量，提升港口等级，提高经济效益。 13(2019湖北省武汉市华大新高考联盟教学质量测评)阅读图文材料，完成下列要求。 材料一：目前，新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网， 东西成扇，东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于 20 世纪 50 年代，后迁至艾丁湖 畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离 - 6 - 乌鲁木齐
15、最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010 年又正式复航。由于看好新疆航空运 输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运 航线。 材料二：新疆机场分布图与新疆地形图。 (1)指出新疆航空运输的发展速度快的原因。 (2)在新疆乃至全国的航空运输网络中，乌鲁木齐机场有着举足轻重的作用，试分析乌鲁 木齐机场在航空运输网中的重要性。 (3)吐鲁番机场一度停飞多年后又重新复航，试分析其原因。 (4)简述新疆吐鲁番新机场在建设过程中遇到的主要不利自然因素。 解析 第(1)题，本题可从新疆气候与地形地貌对铁路和公路建设的不利影响、新疆的 面积大小及其人口和城市分布对运
16、输距离与运输时效方面的需求、新疆与东部地区的运输距 离及其在国际交往中的地位、航空运输的优势等方面来分析。第(2)题，本题可从乌鲁木齐机 场在新疆航空运输网中的地位在中外航空运输联系中的作用和特殊位置等方面来分析。第(3) - 7 - 题，停飞的原因可从城市规模货流量、距离乌鲁木齐机场的远近、客源数量等方面来分析； 后来复航的原因可从对乌鲁木齐机场的航运分流、意外情况下的应对、吐鲁番旅游需要等方 面来分析。第(4)题，本题可从当地不同季节独特的气温、风力等气象要素的不利影响方面来 分析。 答案 (1)多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；地广 人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长，外贸优势突出，旅游资源丰 富且分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切；多晴天，能见度高，发 展航空运输的条件优越；航空运输受地面状况的影响小，可以突破地域广、距离远的制约。 (2)乌鲁木齐机场是新疆的航空运输的枢纽机场；是中国面向中亚、西亚和连接欧亚的中 转站，起着国家门户枢纽机场的作用。 (3)前期停飞的原因：城市规模小，客货流量小；距离乌鲁木齐机场很近，客源较少。 后来复航的原因：随着乌鲁木齐航班的增加，遇到恶劣天气时需要备降机场；随着旅游 业发展，到吐鲁番旅游的人数增加。 (4)夏季极端高温天气；(地处艾丁湖畔)冬春多大风、沙尘天气。
