1、1一、进路控制过程一、进路控制过程 进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程。这个过程是信号、道岔和进路之间的联锁过程。我们分析进路的控制过程目的：一是整个控制过程都体现了一个安全要求，二是反映了联锁的时序逻辑关系、无论是列车进路还是调车进路，它们的控制过程基本上是一样的。进路控制过程可分成进路建立和进路解锁两个阶段。进路建立过程是指从车站操作人员办理进路到防护该进路的信号机开放。进路解锁阶段是指从列车或车列驶入进路（驶入信号机后方到出清进路中，全部道岔区段或者指操作人员人工解除已建立的进路）。2（一）进路的建立阶段 进路建立阶段可以进一步分解成以下六个小阶段。对于每一小阶段
2、以及它们之间的动作次序，是以联锁的时序逻辑为依据，反映对采集的各种信息进行加工处理及传递的层次，以及规定了每一小阶段应完成的基本功能。进路控制过程可归纳如下框图，如图所示。一、进路控制过程一、进路控制过程31.操作阶段 在办理进路时，操作人员按规定的操作，如按下进路的信号按钮后，要确定进路的范围、进路的性质（是列车进路还是调车进路、进路方向，以及进路的特征（基本进路、迂回进路、复合进路和通过进路等）。2选路阶段 根据已确定的进路范围，自动选出一条相应的进路和进路有关的道岔，并确定其符合进路开通的位置。一、进路控制过程一、进路控制过程（一）进路的建立阶段43道岔转换阶段 检查已选出的道岔的实际位
3、置是否符合进路要求，不符合时要转换到所需的位置。4一致性检查阶段 一次性检查也称作选排一致性检查。检查进路中各个道岔位置是否已符合进路要求，为锁闭道岔做准备。一、进路控制过程一、进路控制过程（一）进路的建立阶段55进路锁闭阶段 进路中的道岔位置正确、进路空闲（包括接车股道）和与之敌对的进路（包括本咽喉的和迎面敌对进路）未建立的条件下，将道岔和敌对进路锁闭，使道岔不能转换，使敌对进路不能再建立。未开放信号创造条件。一、进路控制过程一、进路控制过程（一）进路的建立阶段66开放信号阶段 在进路锁闭后，通过检查有关开放信号联锁条件，使防护进路的信号机开放，指示列车或车列驶入进路。在信号机开放期间需不间
4、断的检查进路空闲和道岔状态，一旦出现有非法车辆进入进路，或者道岔位置发生变化危机行车安全的因素，信号应立即关闭。当列车一旦驶入进路时，信号立即自动关闭。对于调车信号机来说，考虑调车作业一般有机车推送运行，所以规定当车列全部进入进路后信号才关闭。一、进路控制过程一、进路控制过程（一）进路的建立阶段7（二）进路解锁阶段 进路解锁是指对已建立的进路要进行解除锁闭，其中包括解除对道岔和敌对进路的锁闭。进路的锁闭和解锁是一个问题的两个方面，两者比较起来，进路解锁尤为重要。因为进路因故不锁闭，信号不开放，这是安全的。而进路解锁过程一般是在信号开放之后进行的。被锁闭的进路一旦错误解锁了，意味着进路上的道岔可
5、以转换，敌对进路可建立。如果在信号开放后，在列车或车列已接近进路的情况下，出现进路错误解锁，另外，当列车或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故，都是非常危险的，将危及行车安全。因此，对于进路解锁的重点是防止错误解锁。一、进路控制过程一、进路控制过程8（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁。一、进路控制过程一、进路控制过程91列车或车列未驶入进路的解锁方式：（1）取消进路。在进路锁闭后，信号由于某种原因没有开放，或者信号已经开放而列车或车列尚未
6、驶入接近区段时，操作人员办理取消手续解锁进路。这种解锁方式称为取消进路。（2）人工解锁进路。当信号开放后，列车或车列已驶入接近区段，根据需要允许操作人员办理人工解锁手续使进路解锁。但必须从信号关闭时算起，延迟一定时间后进路才能解锁。延迟时间是司机看到禁止信号后采取制动措施能够使车停下来所需要的时间，只有停车后再使进路解锁是安全的。这种人工延时解锁方式称为人工解锁进路。人工延时解锁的延迟时间对于接车进路和正线发车进路规定延时3min；对于侧线发车进路和调车进路规定延时30s。一、进路控制过程一、进路控制过程（二）进路解锁阶段102列车或车列驶入进路的解锁方式（1）正常解锁。正常解锁是指列车或车列
7、通过进路中的道岔区段后，进路即自动解锁。正常解锁分为一次解锁和逐段解锁两种形式。一次解锁是指列车或车列出清了进路中全部道岔区段后，各个道岔区段同时解锁的形式。逐段解锁是指列车或车列每驶过一段道岔区段，以道岔区段逐段自动解锁的形式。逐段解锁形式有利于提高线路的利用率。一、进路控制过程一、进路控制过程（二）进路解锁阶段112列车或车列驶入进路的解锁方式（2）调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行转线调车作业时，完成整个调车作业过程，包含有牵出作业和折返作业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的进路称为折返进路。当调车车列驶入牵出进路后，往往在牵出的中途根据折返
8、进路信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路上的道岔区段而中途折返以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常解锁方式解锁。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未能正常解锁的区段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车中途折返解锁。一、进路控制过程一、进路控制过程（二）进路解锁阶段122列车或车列驶入进路的解锁方式（3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解锁。一、进路控制过程一、进路
9、控制过程（二）进路解锁阶段132列车或车列驶入进路的解锁方式（2）调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行转线调车作业时，完成整个调车作业过程，包含有牵出作业和折返作业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的进路称为折返进路。当调车车列驶入牵出进路后，往往在牵出的中途根据折返进路信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路上的道岔区段而中途折返以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常解锁方式解锁。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未能正常解锁的区段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车中途折返解锁。一、进路控制过程一、进路控制过程（二）进路解
10、锁阶段14n一、电气集中设备简介 6502电气集中是用继电器逻辑电路构成继电器控制系统，实现联锁逻辑。二、电气集中二、电气集中15n（）设备组成 6502电气集中设备组成如图所示，整个设备可分为室内、室外两大部分，室内部分主要有控制台、故障解锁盘、继电器组合及组合架。室内部分主要有信号机、动力转辙机和轨道电路。二、电气集中二、电气集中16（二）系统特点1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场上，按压
11、该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮操作方式称为进路操作方式。二、电气集中二、电气集中执行组合电路的时序逻辑关系3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路为此，对一次解锁一般要求采用不相邻的两段轨道电路作为检查点；执行组合电路的时序逻辑关系透镜式集光器的电光源是专制的钨丝电光源灯泡，目前正在开放利用发光二极管LED构成新型光源来替代信号灯泡已取得可喜进展。在前面已经提到大站采用分段解锁制，分端解锁的对象时进路中的各道岔区段，所以解锁的对象也应当一样以各道岔为对象。进路正常解锁时，必须满足以下条件，进路才能自动
12、解锁：而后者是为了 锁闭另一咽喉区的迎面敌对进路作准备。若电动机运转正常，当道岔转到底的时候，用动作接点DD或FD断开来切断1DQJ自闭电路。7线网络：开始继电器KJ励磁网路线为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的进路称为折返进路。调车进路信号继电器的电源都是由进路终端ZJ前接点闭合分别向11线接入KZ电源，向8线接入KF电源。进路建立阶段可以进一步分解成以下六个小阶段。当列车出清a区段时，如a区段的2LJ和1LJ能正常励磁吸起，则a区段正常解锁。一、电气集中设备简介（3）如图4-2-3（b）和（c）所示，在进站信号机内方有没有无岔区段和同方向的调车信号机，它们所用的组合也不
13、同，有无岔区段和同方向的调车信号机时，多用一个零散组合（L）。左端道岔操纵继电器编号为1，右侧编号为2.（4）如图4-2-3（d）和（e）所示，（d）是一个发车方向用的出站信号机。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未能正常解锁的区段予以自动解锁。进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁。17（二）系统特点3、电路设计采用定型标准电路模块，这种定型标准电路模块称为组合单元。定型组合可分为三种基本类型：一是信号组合，二是道岔组合，三是区段组合。用这三种基本类型
14、的组合可以拼贴成任何车站用的电路图，这种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为组合式电气集中。电路模块化有利设计，有利工厂化生产，有利于施工，也有利于维修管理。4、进行解锁利用逐段解锁制，是以每一道岔区段为逐段解锁单元。有利于提高车站作业效率。二、电气集中二、电气集中18（三）组合单元1、信号组合类型：列车信号和调车信号不但显示不同，联锁关系也不完全一样，因此信号组合又细分为列车信号组合和调车信号组合。又因为进站信号机带有引导信号，而出站信号机又兼做调车信号机，它们的控制电路不可能完全一样，所以列车信号组合又细分为引导信号组合、列车信号主组合和列车信号辅助组合。在这里细分为
15、主组合和辅导组合的原因，一方面是由于电路环节不同，但更主要的原因是受到组合容量的限制。出站信号机有一个发车方向用的和两个发车方向用的（有三个发车方向时要加装进路表示器，因此它和一个发车方向用的电路环节相同），它们的显示不同，电路环节也不完全一样，所以上述的辅助组合又细分为一方向辅助组合和二方向辅助组合两种。二、电气集中二、电气集中19（三）组合单元1、信号组合类型：调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合，二是调车信号辅助组合。这样划分的结果，信号组合共有
16、六种：列车信号主组合（LXZ），一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF），引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合（DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。二、电气集中二、电气集中20信号组合的用法举例二、电气集中二、电气集中21对图4-2-3，说明如下：（1）组合的排列顺序不准任意颠倒，因为组合的排列顺序实际上是代表两组合电路环节的衔接顺序。（2）如图4-2-3（a）和（b）所示，单线进站信号机与复线进站信号机用的组合不同，这是因为单线的进站信号机处既是接车口又是发车口，而复线只是接车口的缘故。（3）如图4-2-3（b）和（c）所示，在进站
17、信号机内方有没有无岔区段和同方向的调车信号机，它们所用的组合也不同，有无岔区段和同方向的调车信号机时，多用一个零散组合（L）。凡是根据工程实际需要增设的继电器，都可以分别纳入零散组合内，零散组合里的电路需要工程设计者结合工程实际情况自己去设计，因此它属于非定型设计部分。由此可见，零散组合数越多，就意味着定型设计率越低。二、电气集中二、电气集中22（4）如图4-2-3（d）和（e）所示，（d）是一个发车方向用的出站信号机。（e）是两个发车方向用的出站信号机（根据信号显示可以看得出来），所以它们用的辅助组合不同，前者用1LXF，后者用2LXF。（5）从图4-2-3（f）、（g）、（h）、（i）中可
18、看出，尽头线调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机，每架调车信号机只用一个DX组合，只有单置调车信号机除用一个DX组合外，还多用半个DXF组合（两个DXF占用一个组合位置）。这是因为单置调车信号机得电路有些特殊情况，以后在介绍电路时再说明。二、电气集中二、电气集中23n2、道岔组合类型：单动道岔和双动道岔用的继电器数量不同，并且双动道岔用的继电器超过了10个，所以道岔组合细分为单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）三种。这三种组合的用法如图4-2-4所示。n这里要说明的有两点：n（1）组合的排列顺序不能任意颠倒；二、电气集中二、电气集中24（2）如图4-
19、2-2（a）、（b）、（c）所示，单动道岔用一个DD组合，双动道岔用一个SDZ组合和半个SDF组合（两个SDF占用一个组合位置）。在图4-2-2（b）和（c）中是同一组双动道岔，共用一个SDZ组合和半个SDF组合，而不是分别各用一个。图中之所以分别各用两个方框表示，是为了和实际电路图纸相对应（SDZ和SDF各用两张电路图纸组成）。二、电气集中二、电气集中253、区段组合：区段组合（Q）是道岔区段组合的简称。每个道岔区段要用一个区段组合，并且必须安放在区段内所有道岔的岔尖前面。凡是列车经由的无岔区段也需要用一个区段组合，即为了在排列列车进路时也使这段光带点灯（指在轨道照明盘上的光带），无岔区段也
20、要按道岔区段处理（光带是用区段组合里的控制条件点灯的）。4、其它用途的组合：在6502电气集中里，除上述三种基本类型的组合外，还有方向组合F、电源组合DY和各种零散组合L。方向组合和电源组合都是为了提高各种带有控制条件的电源用的（以后有说明），它们与车站信号平面布置图无关，对应每个咽喉区各用一个。零散组合是根据站场具体情况设计的一些非定型电路用的组合，也有与区间信号设备和其它设备相联系用的零散组合。方向组合和电源组合属于定型组合，零散组合是非定型的。二、电气集中二、电气集中26二、进路选择电路 电气集中电路一般可分成进路选择电路和执行电路两部分。在进路建立整个过程中，从办理进路按压进路始、终端
21、按钮到选出进路中的道岔位置，属于进路选择过程。所涉及的逻辑电路习惯称为选择组电路。然后经历道岔转换、进路检查、进路锁闭、开放信号进路开通，一直到使用进路、进路解锁的过程，属于进路处理。实现进路开通建立到进路解锁的电路习惯称为执行组电路。二、电气集中二、电气集中是分析和设计信号控制电路时必须遵循的技术条件。每个道岔区段要用一个区段组合，并且必须安放在区段内所有道岔的岔尖前面。(1)差置调车信号机：当两架背向的咽喉调车信号机之间有一1213线网络：进路信号继电器XJ励磁网络线如办理进路时，在控制台和模拟站场上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，且防护该进
22、路的信号机自动开放。从图4-2-21所示，列车运行方向是从右往左运行。执行进路解锁时序逻辑关系1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；以上这些信号组合的用法如图所示。一旦XJ吸起后即切断了FKJ电路，所以信号继电器经自闭电路保持在励磁吸起，说明信号开放前和开放后不间断地在检查联锁条件。若电动机运转正常，当道岔转到底的时候，用动作接点DD或FD断开来切断1DQJ自闭电路。道岔启动电路应该保证实现的技术条件：进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁。DQJ励磁电路，
23、由于SJ失磁落下被切断，所以道岔锁闭。用2DQJ的空反位极性接点分别接通电动机的不同激磁绕组，使电动机正转或反转，带动道岔尖轨向定位或反位方向移动。在进路锁闭后，信号由于某种原因没有开放，或者信号已经开放而列车或车列尚未驶入接近区段时，操作人员办理取消手续解锁进路。人工转换道岔日常维护电动转辙机时，直接使用手摇把动作转辙机，亦能时道岔转换。逐段解锁形式有利于提高线路的利用率。但在通过列车多的车站上，允许正线上的列车信号在值班人员的操纵下改为自动重复开放方式。对于调车进路在终端用ZJ的后接点切断9网路线，用以限制所排进路到此为止。27二、进路选择电路（）进路选择电路逻辑框图 进路选择电路逻辑框图
24、如图下所示。反映了进路式操纵从顺序地按压进路始端按钮和终端按钮开始，进路选择电路的层次和动作顺序。进路选择电路的功能是：一是记录进路控制命令；二是根据由进路两端给出的控制命令如何确定进行中各个道岔的位置，而我们知道，两点间既有基本进路又有变更进路，这就要求必须优先选出基本进路。在辅助操作情况下，又必须选出变更进路。三是如何根据按压按钮的顺序确定进路的始端和终端。二、电气集中二、电气集中28二、电气集中二、电气集中29为了实现上述功能需要设计以下不同用途的电路环节。1、记录电路。记录电路要包含两部分内容，一是对应每个按钮设有一个按钮继电器（AJ），用它接收通过按钮给出的控制命令；二是鉴别进路的性
25、质和运行方向。在两点间有列车进路和调车进路，称它为进路的性质，有接车方向和发车方向，称它为进路的方向。两点间的进路一般有四种情况：即列车接车方向进路，用列车接车方向继电器（LJJ）进行鉴别；列车发车方向进路，用列车发车方向继电器（LFJ）进行鉴别；调车接车方向进路，用调车接车方向继电器（DJJ）进行鉴别；调车发车方向进路，用调车发车方向继电器（DFJ）进行鉴别。把这四个继电器作为一组，组成互锁电路，就可以鉴别出进路的性质和方向，故称为方向电路。二、电气集中二、电气集中30二、电气集中二、电气集中 为了实现上述功能需要设计以下不同用途的电路环节。依据调车信号机的设置特点可分为：(1)差置调车信号
26、机：当两架背向的咽喉调车信号机之间有一 无岔区段时设置的这两架调车信号机称为差置调车信号机。(2)并置调车信号机：当两架背向的咽喉调车信号机之间由于线 路的限制，划分不出不小于25m长的无岔区段，而需并置在 一个绝缘点两侧时，这两架调车信号机称为并置调车信号机。(3)单置调车信号机：其前后均有道岔的信号机为单置调车信号机。(4)尽头线调车信号机：设在调车进路的始端，在其后有道岔区段，在其前方有固定的线段。31为了实现上述功能需要设计以下不同用途的电路环节。2、选岔电路。根据进路两端给出的控制命令，要自动选出进路中的道岔位置，是通过选岔电路输出定位操纵（DCJ）或反位操纵（FCJ）的命令，由DC
27、J或FCJ条件接通道岔控制电路，使动力转辙机带动道岔变位至定位或反位。3、选出进路的始端和终端。进路式操纵不仅要选出进路中的道岔位置，还要选出进路的始端和终端。用方向电路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，再配合以进路两端的按钮继电器AJ，就可以确定出进路的始端和终端。二、电气集中二、电气集中32n4、证明进路选出。进路上有若干组道岔时候全部被选车，一般采用选出证明的办法。对应每一个信号点（指可以作进路的始端或终端的位置）分别设一个进路选择继电器（JXJ），该继电器亦接在选岔网路中，和选道岔位置的道岔操纵继电器一并顺序动作。当进路两端的JXJ励磁吸起则证明进路上的道岔位置已全部选出。二、电气集中
28、二、电气集中33n进路两端JXJ先后励磁吸起后，使始、终端AJ也先后终止落下，从而使选岔网络和方向电路停止工作。由于方向电路的复原，决定了JXJ随之终止复原。n因为要用DCJ或FCJ校核所选进路与实际排列进路的一致性检查。所以，DCJ或FCJ的工作时间要一直延长到进路锁闭时为止。二、电气集中二、电气集中34n（二）进路选择电路 进路选择电路由以下电路环节组成：n按钮继电器n方向继电器n道岔操纵继电器n进路选择继电器n辅助开始继电器n终端继电器二、电气集中二、电气集中35二、电气集中二、电气集中1、出站兼调车信号按钮电路 自复式按钮D1AJ是D1AJ的起始信号。AJ为自闭回路。按钮继电器按钮继电
29、器36二、电气集中二、电气集中1、尽头型调车信号按钮电路 自复式按钮D1AJ是D1AJ的起始信号。AJ为自闭回路。正常解锁是指列车或车列通过进路中的道岔区段后，进路即自动解锁。正常解锁分为一次解锁和逐段解锁两种形式。正常解锁分为一次解锁和逐段解锁两种形式。一次解锁是指列车或车列出清了进路中全部道岔区段后，各个道岔区段同时解锁的形式。3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路信号继电器的励磁电路，除了检查联锁条件外还用KFJ前接点条件构成励磁。它和两点检查法的效果相同，从而使道岔区段错误解锁，这是非常危险的。依据调车信号机的设置特点可分为：进路最末段道岔的DCJ或FCJ二是根据由进路两端给出的
30、控制命令如何确定进行中各个道岔的位置，而我们知道，两点间既有基本进路又有变更进路，这就要求必须优先选出基本进路。信号开放时，应先检查红灯灯丝完整，即红灯在点亮状态，否则不允许给出允许信号。(3)照查继电器ZCJ电路网络中检查办法采用对应法，该进路中的道岔所选的位置用道岔操纵继电器DCJ或FCJ的前接点，道岔转换后实际位置用道岔表示继电器DBJ或FBJ的前接点，将两者一一对应。根据进路选择电路提供的进路始端FKJ和终端ZJ范围内，进行选排一致性 和开放信号可能条件（道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路）检查后，将进路锁闭，即锁闭有关道岔和敌对进路-开始继电器KJ。从网路中可以看出，进路的走向是
31、靠道岔位置来确定，而进路检查反位是靠KJ和ZJ来确定。（2）调车中途折返解锁。这是因为单置调车信号机得电路有些特殊情况，以后在介绍电路时再说明。对于侧线发车进路和调车进路规定延时30s。在进路锁闭之前，检查开放信号的基本联锁条件是否满足，如果不检查满足与否，就锁闭进路会出现错误锁闭进路。那么b区段的2LJ 1-2线圈电路检查本区段QJJ后接点（反映本区段占用）和a区段的1LJ和2LJ前接点（反映前一区段曾占用并出清）经12网路线先励磁吸起，然后自闭。37二、电气集中二、电气集中1、尽头型调车信号按钮电路 按钮继电器的复原时机：根据按钮的不同用途，则切断按钮继电器自闭电路的条件也不同。在选路时，
32、当该按钮所属的信号点选出后，利用JXJ励磁吸起条件切断自闭电路。38二、电气集中二、电气集中2、出站兼调车信号按钮电路39二、电气集中二、电气集中3、并置和差置信号按钮电路40二、电气集中二、电气集中3、并置和差置信号按钮电路41二、电气集中二、电气集中3、并置和差置信号按钮电路42二、电气集中二、电气集中3、并置和差置信号按钮电路43二、电气集中二、电气集中单置信号按钮电路44二、电气集中二、电气集中单置信号按钮电路45二、电气集中二、电气集中单置信号按钮电路46二、电气集中二、电气集中单置信号按钮电路单置信号按钮电路它和两点检查法的效果相同，从而使道岔区段错误解锁，这是非常危险的。（2）如
33、图4-2-2（a）、（b）、（c）所示，单动道岔用一个DD组合，双动道岔用一个SDZ组合和半个SDF组合（两个SDF占用一个组合位置）。用该区段的轨道继电器的失磁落下而后又恢复励磁吸起与之对应证明。牵出进路的中途折返解锁有两种情况：一是牵出进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分没有解锁：二是牵出进路全部区段都没有解锁。在选路过程中，为了记录各个被选出的道岔位置，以便控制动力转辙机将道岔转换到规定位置，对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。进路最末段道岔的DCJ或FCJ但在通过列车多的车站上，允许正线上的列车信号在值班人员的操纵下改为自动重复开放方式。3、选岔电路
34、原理进路选择道岔定位操纵继电电路执行组合电路的时序逻辑关系这些联锁条件的检查是通过网路子线，上述条件满足后信号检查继电器XJJ励磁反应可以锁闭进路。证明列车通过的办法，即车曾占用过该道岔区段又出清该道岔区段，采用轨道电路技术来检查。当调车车列驶入牵出进路后，往往在牵出的中途根据折返进路信号开放车列而返回。进路检查与锁闭及其相应电路那么b区段的2LJ 1-2线圈电路检查本区段QJJ后接点（反映本区段占用）和a区段的1LJ和2LJ前接点（反映前一区段曾占用并出清）经12网路线先励磁吸起，然后自闭。对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。由此说明b区段的1LJ和2LJ的
35、相继励磁是在列车的作用下，记录了a、b、c三个区段轨道电路顺序动作的过程，即通过三点检查才能构成该区段的正常解锁。进路解锁包括：进路的正常解锁、人工解锁、取消进路、调车中途折返解锁、以及故障情况下的解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。用2DQJ的空反位极性接点分别接通电动机的不同激磁绕组，使电动机正转或反转，带动道岔尖轨向定位或反位方向移动。2道岔表示电路原理47二、电气集中二、电气集中单置信号按钮电路48二、电气集中二、电气集中变通按钮电路49n方向继电器电路原理n方向继电器电路是用四个继电器组成的一组互锁电路。n这电路的特点：一个咽喉区共用一组方向电路，所以，把该咽喉区的所有信号按钮分成
36、四组：即列车接车方向始端按钮、列车发车方向始端按钮、调车接车方向始端按钮、调车发车方向始端按钮，将每组的各按钮继电器前接点并联起来，作为该组的方向继电器电路的控制条件，如图中的所示。由始端的按钮继电器而接点作为其自闭条件。当选路完成始、终端的按钮继电器都释放，则方向继电器终止工作。n上行咽喉和下行咽喉各设置一组上行咽喉和下行咽喉各设置一组,上行咽喉和下行咽喉可以上行咽喉和下行咽喉可以各自排进路。各自排进路。二、电气集中二、电气集中50n方向继电器电路原理LFJ DFJ DJJ LJJ LFJ DFJ DJJ LJJ 二、电气集中二、电气集中51n方向继电器电路原理LFJ DFJ DJJ LJJ
37、 LFJ DFJ DJJ LJJ 二、电气集中二、电气集中52n方向继电器电路原理LFJ DFJ DJJ LJJ LFJ DFJ DJJ LJJ 二、电气集中二、电气集中53方向继电器电路54n n 方向电源二、电气集中二、电气集中55n n 方向电源n把方向继电器的中接点接向电源KZ或者KF的一端，通过方向继电器接点（前接点或后接点）接通的一端就可以看出条件电源。二、电气集中二、电气集中56n n 方向电源二、电气集中二、电气集中以上是重点叙述进路解锁的逐段解锁方式，三点检查法的基本概念和电路基本原理。开放引导信号必须按进路锁闭方式，或按全咽喉所有联锁采用锁闭方式进行。对于牵出进路中未解锁的
38、道岔区段按一种特殊的解锁方式进行解锁，这种解锁方式称为调车中途折返解锁。3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路KZ是给调车用的，对列车是KZ对KZ无效；平时，1LJ和2LJ的34线圈构成自闭电路保持励磁吸起，反映未利用该区段建立进路。后者用来当主灯丝断丝时自动地把副灯丝转接到电路中，使副灯丝亮灯。由于实现进路涉及到各道岔区段，电路结构也必用网路线控制，同一咽喉区各道岔区段的QJJ34线圈和股道部位的GJJ12线圈都并接在网路9线上，当进路始端XJJ励磁吸起用其前接点把KZ电源接入网络9线，则进路上各区段的QJJ都励磁吸起。3 在维修道岔或值班员因某种原因人为把道岔锁在一定位置。（一）进路
39、的建立阶段延迟时间是司机看到禁止信号后采取制动措施能够使车停下来所需要的时间，只有停车后再使进路解锁是安全的。3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路进路式操纵道岔值班员按压进路始、终端按钮通过选岔电路实行进路式操纵，用DCJ或FCJ励磁吸起条件接通道岔启动电路式道岔转换到定位或反位。(2)对一次解锁而言，证明列车确实通过进路中所有道岔区段，对逐段解锁而言要证明列车确实通过了道岔区段，否则不准许进路解锁。2DQJ具有记录控制命令，有二方面作用：一是在道岔转换过程中即使是车驶入道岔区段也能是道岔继续转换到底；3、并置和差置信号按钮电路凡是根据工程实际需要增设的继电器，都可以分别纳入零散组合内
40、，零散组合里的电路需要工程设计者结合工程实际情况自己去设计，因此它属于非定型设计部分。开放信号时应该符合下列联锁条件：由此说明b区段的1LJ和2LJ的相继励磁是在列车的作用下，记录了a、b、c三个区段轨道电路顺序动作的过程，即通过三点检查才能构成该区段的正常解锁。DQJ励磁电路，由于SJ失磁落下被切断，所以道岔锁闭。57n n 方向电源二、电气集中二、电气集中58n n 方向电源二、电气集中二、电气集中59n n 方向电源二、电气集中二、电气集中60n 选岔电路原理n选岔电路结构是一种站场性并联传速式双网路结构。n在选路过程中，为了记录各个被选出的道岔位置，以便控制动力转辙机将道岔转换到规定位
41、置，对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。n若将这些继电器线圈采用并联接法接在一对网路线上，故称为并联双网路。二、电气集中二、电气集中61n 3、选岔电路原理n对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。62n 3、选岔电路原理n对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。63n 3、选
42、岔电路原理n左端道岔操纵继电器编号为1，右侧编号为2.64n 3、选岔电路原理n对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。65n 3、选岔电路原理n左端道岔操纵继电器编号为1，右侧编号为2.66n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路67n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路n这个图共有四组相同的电路组合。68n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路69n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路70n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路71n 3、选
43、岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路72n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路73n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路74n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路75n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路76n 3、选岔电路原理撇形渡线道岔反位操纵继电电路图4-2-15 进路检车和进路锁闭网路原理图方向继电器电路是用四个继电器组成的一组互锁电路。（一）进路的建立阶段(4)在整个延时过程中，证明车没有冒进信号。分段解锁是指列车每通过一个道岔区段，该道岔区段就立即自动解锁，即整条进路随着列车的占用出清每一道岔区段而自始至终逐段自动解锁。2DQJ采用的继电器
44、是一种有极继电器，用其34线圈接收向定位转的控制命令，21线圈接收向反位转的控制命令。又因为进站信号机带有引导信号，而出站信号机又兼做调车信号机，它们的控制电路不可能完全一样，所以列车信号组合又细分为引导信号组合、列车信号主组合和列车信号辅助组合。如办理进路时，在控制台和模拟站场上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。本咽喉敌对进路未建立用本咽喉敌对进路的KJ和ZJ后接点来证明；为了实现上述功能需要设计以下不同用途的电路环节。证明列车通过的办法，即车曾占用过该道岔区段又出清该道岔区段，采用轨道电路技术来检查。取消进路时必须
45、符合以下条件才准许进路解锁：KJ介入网络条件：始端FKJ励磁吸起并用其前接点将电源KZ接入7线，说明进路的范围时靠FKJ和ZJ来确定的。目前采用的四线制道岔控制电路是适应直流电动转辙机的控制电路。进路继电器1LJ和2LJ、SJ.因为该道岔启动电路中的！进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程。(1)证明防护该进路的信号机确实已经关闭；2列车或车列驶入进路的解锁方式执行进路解锁时序逻辑关系77n 3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路78n 3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路79n 3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路80n 3、选岔电路原理捺形渡线道岔
46、反位操纵继电电路81n 3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路82n 3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路83n 3、选岔电路原理捺形渡线道岔反位操纵继电电路84n 3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路85n 3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路86n 3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路87n 3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路88n 3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路89n 3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路90n 3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路91n 3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路92n 3、
47、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路93n 3、选岔电路原理进路选择道岔定位操纵继电电路94n 3、选岔电路原理单动道岔操纵继电电路95n 3、选岔电路原理单动道岔操纵继电电路96n 3、选岔电路原理单动道岔操纵继电电路97n 3、选岔电路原理单动道岔操纵继电电路98n辅助开始继电器电路在进路选出，记录电路复原之前，为了继续始端按钮继电器、方向继电器和终端按钮继电器的工作，通过进路选择继电器和方向继电器供出的方向电源，是辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ励磁。99n辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路100n辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路101n辅助开始继电器电路列
48、车和调车合用的FKJ电路列车回路列车回路102n辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路调车回路调车回路103n辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路自闭回路自闭回路104n辅助开始继电器电路列车和调车合用的FKJ电路自闭回路自闭回路105n辅助开始继电器电路单置调车信号的FKJ电路106n辅助开始继电器电路单置调车信号的FKJ电路107n辅助开始继电器电路单置调车信号的FKJ电路108n调车终端继电器电路进路最末段道岔的DCJ或FCJ109n调车终端继电器电路进路最末段道岔的DCJ或FCJ110n调车终端继电器电路进路最末段道岔的DCJ或FCJ111 三 执行组电路（一）执行组电路
49、功能及逻辑框图 进路选择电路完成选路任务后，将进入执行组电路，执行进路建立和使用后进路解锁。执行组电路应实现下列功能：1.根据进路选择电路中的道岔操纵继电器DCJ或FCJ吸起励磁条件，接通道岔启动电路，使道岔转换，转换完毕给出道岔表示，定位：DBJ励磁吸起，反位，FBJ励磁吸起。2.根据进路选择电路提供的进路始端FKJ和终端ZJ范围内，进行选排一致性 和开放信号可能条件（道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路）检查后，将进路锁闭，即锁闭有关道岔和敌对进路-开始继电器KJ。3.进路锁闭后，由信号控制电路检查应有的联锁条件执行开放信号进路锁闭后，才进入开放信号工作程序，一旦该进路的访华信号机开放，
50、说明进路开通了，或者说进路的建立。控制开放信号的电路使信号继电器XJ电路，用来检查开放信号的联锁条件，即符合进路空闲、道岔位置正确、道岔和敌对进路已经被锁闭等联锁条件时XJ才能励磁吸起，才能使信号开放。112三 执行组电路（一）执行组电路功能及逻辑框图 进路选择电路完成选路任务后，将进入执行组电路，执行进路建立和使用后进路解锁。执行组电路应实现下列功能：4.进路使用后，要执行进路的解锁。进路解锁包括：进路的正常解锁、人工解锁、取消进路、调车中途折返解锁、以及故障情况下的解锁。进路继电器进路继电器1LJ1LJ和和2LJ2LJ、SJ.SJ.5.在信号机故障或是轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号
