1、62014年6月,陕西某多式联运经营企业从德国通过大陆桥运输进口家具。家具装载于8个20英尺的集装箱内,第一批货为4个集装箱,于7月21日抵达集装箱站,而另外4个集装箱却迟迟不见。后经多次查找得知,由于国外代理制单错填到站名,将货错发至武汉。当时武汉正遭遇洪水灾害,7月25日收到货后,打开集装箱发现大部分家具已被水浸泡、破损,不能使用。(一)国际多式联运的定义1980年国际货物多式联运公约规定,国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。(二)国际多式联运的特征(1)国际多式联运的经营人必须对全程运
2、输承担责任。(2)实行全程单一的运费费率,由多式联运经营人根据各分段运输的成本,在考虑了多式联运经营人承担的全程运输责任的基础上,制定由发货地到目的地的全程运价,并以包干形式一次向货主收取。(3)国际多式联运的承运人和托运人之间必须签订多式联运合同,明确规定托运人、收货人和多式联运经营人之间权利、义务、责任和豁免的合同关系及多式联运的性质。(4)国际多式联运必须具有国际性。(5)必须使用一份全程多式联运单据,(6)国际多式联运必须是至少两种运输方式的连贯运输。(一)提高运输组织水平,统一责任(二)减少中间环节,提高运输质量(三)降低运输成本,节省运杂费用(四)提高运输组织水平,实现合理化运输2
3、0年1月,中国进出口公司委托对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续,外运公司将货装上远洋运输公司的货轮并向进出口公司签发了中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单,提单载明货物数量共333箱,分装3只集装箱。同年6月29日,货轮抵达目的港日本神户。7月6日,日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的111只纸箱中,有5箱严重湿损,6箱轻微湿损。7月7日,运至东京日方收货人仓库,同日由新日本商检协会检验,7月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕,雨水进入造成箱内衣服损坏,实际货损约合1 868 338日元。在东京进行货损检验时,商检协会曾邀请远洋运输公司派人
4、共同勘察,但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后,AIU公司取得代位求偿权,于20年9月25日向上海海事法院提起诉讼,要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失,并承担律师费和诉讼费。两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任,并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证。(一)海陆联运这是最常见的一种国际多式联运方式。海运与其他运输方式,尤其是与铁路、公路的联运在多式联运中占绝对的主导地位。(二)海空联运海空联运不同于海陆联运,空运在运力、运输上有其特点,而且绝大多数飞机无法实现海空货箱互换,海空联运货物的目的地是机场,货物运抵后是以航空货物处理的。(三
5、)陆空联运这种联运包括陆空联运和陆空陆联运。陆空联运方式既消除了全程空运费用高的弊端,又巧妙利用了航空运输枢纽的有利地位,提高了运送速度。(一)大陆桥运输1.美国大陆桥2.西伯利亚大陆桥3.新亚欧大陆桥(二)小陆桥运输(MLB运输)小陆桥运输比大陆桥“海陆海”运输缩短一段海上运输,成为“海陆”或“陆海”运输形式。它是指一端连接海运的海陆联运或一端连接陆运的陆海联运的陆域通道,这个通道以陆上铁路为桥梁。(三)OCP运输OCP运输是指远东地区货物通过海运运至美国西海岸港口,再由铁路转运,将货物运至美国OCP地区目的地交货的一种分段联运方式。(四)IPI运输IPI即“内陆公共点多式联运”,是在小陆桥
6、运输形成与发展的基础上展开的。它使用两种不同的运输方式,使用一张运输单证,收取全程运费,并由运输经营人对全程运输负责,属于完整的多式联运。发货人将500包书委托给伦敦一家经营联运业务的货运代理企业,货物自伦敦运抵曼谷。该批货物被装入一集装箱(货运代理企业自行装箱),委托给某船公司承运。承运人接管货物后签发了清洁提单。货物运抵目的港曼谷时,铅封完好,但箱内100包书却不见了。发货人起诉货运代理企业,诉其短交货物。问题1.此种索赔是否属于货运代理责任险范围?2.货运代理企业对短交货物是否应负赔偿责任?定义：根据1980年国际货物多式联运公约的规定,国际多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立国际多
7、式联运合同的任何人。他是签订合同的当事人,而不是发货人的代理人或代表,不是参加国际多式联运的承运人的代理人或代表,负有履行合同的责任。性质：(一)国际多式联运经营人并不一定具有运载工具(二)国际多式联运经营人是独立的当事人(三)国际多式联运经营人具有双重身份(一)统一责任制统一责任制就是多式联运经营人按统一标准对货物的灭失和损坏承担责任,或者说无论货损发生在哪个区段、哪种运输方式下,多式联运经营人都按一致的原则承担责任,按约定的统一赔偿限额进行赔偿。(二)分段责任制分段责任制又称网状责任制,是指多式联运经营人尽管对全程运输负责,但对货运事故的赔偿原则仍按不同运输区段所适用的法律规定,当无法确定
8、货运事故发生区段时,则按海运法规或双方约定原则予以赔偿。(三)修正的统一责任制修正的统一责任制是介于统一责任制与分段责任制之间的责任制度。它试图平衡货主与多式联运经营人之间的风险负担,因而又被称为混合责任制。(一)索赔时应具备的单证(1)索赔申请书。(2)索赔清单。(3)货物残损单及货物溢短单(理货单、重理单等)。(4)运输合同及合同证明(运单或提单)。(5)货物残损检验证明书。(二)索赔时效与诉讼时效索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有效期间。在时效过后,货物的损害即使确由责任方的过失所致,索赔人提出的索赔也很难得到赔偿。诉讼时效是指有关
9、国际公约或国内法律所规定的当事人向法院请求保护其权利的有效期间。2015年6月8日,天华运输公司负责将托运人仁和贸易公司托运的货物由天津经海运运至大连后,经大连转公路运至丹东,然后由天华运输公司的丹东代理人安排货物经丹东出境由铁路运抵朝鲜新义州。在托运人仁和贸易公司向天华运输公司出具“指定朝鲜真城公司为唯一收货人,提单只作议付单据”的声明后,天华运输公司向托运人签发了国际多式联运提单,提单载明:托运人为仁和贸易公司,收货人为朝鲜真城公司,同时批注“仅作议付用”(For Negotiable Only)。在铁路签发的运单载明装货地为丹东,卸货地为朝鲜新义州,收货人为朝鲜真城公司。(一)Multi
10、doc这种单证是由UNCTAD(联合国贸易和发展会议)为便于国际货物多式联运公约得以实施而制定的,它加入了公约中责任方面的规定,但该公约至今仍未生效,因而该多式联运单证尚无任何多式联运经营人选用。(二)Combidoc这种单证是由波罗的海国际航运公会制定的,通常为经营船舶的多式联运经营人所使用,并得到了国际商会的认可。(三)FIATA联运提单这种单证是由FIATA制定的,为多式联运经营人的货运代理所使用,它也得到了国际商会的认可。(四)多式联运经营人自行制定的多式联运单证目前,几乎所有的多式联运经营人都制定了自己的多式联运单证。但考虑到适用性,与Combidoc单证一样,绝大多数单证都并入或采
11、用联合运输单证统一规则,即采用分段责任制,从而使现有的多式联运单证趋于标准化。(1)货物的基本情况,如名称、运输标志、数量、包装,危险品等特殊货物的声明、包装或者重量。(2)国际多式联运经营人的名称与主要营业地。(3)托运人、收货人名称。(4)多式联运经营人接收货物的日期、地点。(5)交付货物的地点。(6)多式联运单证签发的日期和地点。(7)国际多式联运经营人或其授权人的签字。(8)多式联运单证可转让或不可转让的声明。(9)每种运输方式的运费、用于支付的货币、约定的运达期限、货物中转地点。(10)双方商定的其他事项。(11)关于多式联运遵守国际货物多式联运公约的规定和声明。(一)多式联运单证签
12、发的形式多式联运经营人凭货物的收据在签发多式联运单证时,可根据发货人的要求签发可转让与不可转让多式联运单证中的任何一种。多式联运单证的转让应遵循以下原则:记名单证,不得转让;经过记名背书或空白背书的单证,可转让;不记名单证,无须背书即可转让。(二)多式联运单证签发的时间、地点1.在集装箱货运站收货后签发的提单2.在码头(或内陆港)堆场收货后签发的提单3.在发货人工厂或仓库收货后签发的提单(三)国际多式联运提单的流转程序(1)多式联运经营人起运地分支机构或代理缮制并签发全程多式联运提单,其中的正本交给发货人,用于结汇;副本若干份交付多式联运经营人,用于多式联运经营人留底和送交目的地分支机构或代理。(2)一程承运人签发以多式联运经营人或其起运地分支机构或代理为托运人、以多式联运经营人或其二程分支机构或代理为收货人的公路运单,运单上应注有全程多式联运提单的号码。(3)多式联运经营人二程分支机构或代理收到运单后,凭此从一程承运人或其代理处提取货物,并交付二程承运人或其代理。(4)多式联运经营人三程分支机构或代理收到提单后,凭此从二程承运人或其代理处提取货物,并交付三程承运人或其代理。(5)多式联运经营人目的地分支机构收到铁路运单后,可凭此从承运人或代理处提取货物,并向收货人发出提货通知。
