1、汽车修理和定损基础知识 天安保险股份有限公司教育培训部1 汽车修理汽车修理是用修理或更换车辆零部件的方法，恢复汽车完好技术状态、工作能力和寿命而进行的作业。汽车修理基本可分为车身修复、发动机修复和其他部位的修复。因为因为交通事故所致车辆受损的主要构件是车身，对车身修理的了解对查勘定损很重要，下面从焊接、板金修复与更换、校正、涂装、玻璃修复和塑料件修复等方面进行说明。2一一、常用工具、常用工具基本基本分为两类：手工工具和动力工具。（一）手工工具汽车板金修复常用的手工工具如下图所示：球头锤-用于校正弯曲的基础构件、修平部件和钣金件粗成型阶段。橡皮锤-用于修整表面微小的凹陷，而不损坏表面的光泽，适用
2、于修理铬钢件或其他精密部件。3铁锤-适用于空间较小的钣金作业。镐锤-用于将凹陷敲出，可以去除微小的凸点和波纹。精修锤-适于修平表面微小高凸点和波纹的顶端及表面收缩作业。垫铁-用来衬托金属板料反面的工具。修平刀-用于抛光金属表面。45撬镐-穿过车身固定的凹坑拉出器-用于慢慢拉出凹点拉杆-用于修复凹坑金属剪-用以切开不绣钢等金属板材剪-用来切断车身钣金件的破损部分6划针-用来在钣材上划线的基本工具划规-用于划折边线，或等距离引线门手柄工具-利用门手柄工具将弹簧夹撑开，将手柄抽出来（二）动力工具汽车钣金修理的动力工具包括气动工具和电动工具两类。汽车钣金修理常用动力工具如下图所示：7气动扳手-通过压缩
3、空气可实现拧紧或拧松螺纹的作业气动钻-用压缩空气作动力达到钻孔的目的气动打摩机-用于喷漆车间，盘式打磨机用于粗打磨气动手提式振动剪-用于剪切钢板电动砂轮机-用于磨削零件热风枪-用于乙烯树脂车顶修理，塑料件修理及干燥作业等8龙门剪板机-用于剪切各种厚度的板料，是目前最常用的一种剪板机械9折弯压力机-用于对板件作直线弯曲，即折边。可把金属板料压制成一定几何形状10二二、修复作业法、修复作业法 修复修复作业的方法主要由以下五种组成：敲去修理法、撬顶修理法、拉伸修理法、加热收缩法、起褶法等。（一）敲去修理法（一）敲去修理法 对小范围的局部凸起、凹陷可采用瞧去法修单一、小浅的凸痕及凹痕，使金属产生延展变
4、形而恢复到原来的形状，如下图所示。A左.局部凸起 B右.局部凹陷 11（二）（二）撬顶修理法撬顶修理法 用修平刀（或匙形板）、尖头工具（如各种撬镐）撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原来形状，如下图所示。12（三）（三）拉伸修理法拉伸修理法 采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。拉出装置包括吸杯、拉杠、专用拉出器。气动凹陷拉出器如右图所示，其端部有一个吸杯产生真空，惯性锤施加的力将金属凹陷部位拉回到原来形状。拉杆式拉出器的一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上用销钉代替拧入螺
5、钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完整性。13（四）（四）加热收缩法加热收缩法 对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。当温度继续上升，钢板局部烧红变软，解除了中心区的压力，使周围钢板恢复变形。烧红区域被压缩而变厚，周围钢板可以自由变形伸展恢复形状。对于局部加热点，可以突然进行喷水或用湿布贴敷，使加热部位突然冷却，钢板立即收缩，中心部位产生对于周边的拉伸载荷，强力将周边向中心拉伸，与变形过程中产生的压缩载荷相抵消，以恢复原形状，如右图所示。14（五）（五）起褶法起褶法 起褶法是处理拉伸变形的一种方法（如图所示），它并不使金属发
6、生加热收缩变形，而是用锤子和砧铁在拉伸变形部位做出一些褶来。操作时，使锤砧错位，用鹤嘴锤轻轻敲击而使部位起褶。起褶的地方会比其他部位略低。在填实填满后，再用锉刀或砾纸将这一部分 打磨得与其他部分齐平。1516（六）（六）开褶法开褶法 将汽车经碰撞产生的皱褶，经过适当的方法使其展开而得到修复的方法称开褶法。皱褶根据损伤程度分“活褶”和“死褶”两种情况。“活褶”是较轻微的皱褶，可直接捶击最凸脊处予以消除。“死褶”是损伤较严重的皱褶，因其叠折部分互相挤拢贴紧，若直接捶击最凸脊处，则叠折的两边将越敲越“死”，无法缓解，所以称为“死褶”。矫正皱褶，原则上是先将“死褶”开褶，使之展开转化为“活褶”，再将“
7、活褶”转变为凹凸性损伤，最后按凹凸损伤的修理方法修复。修理步骤如下：修理步骤如下：1.在钣金件皱褶处，用撑拉法施加与撞击力相反方向的矫正力，将皱褶拉展开，使用皱褶缓解。2.拆卸下皱褶的钣金件，置于平台上，从皱褶区的里侧开始，依次使用焊炬加热“死褶”处，然后用撬具撬开，使其缓解。这样，逐一加热、逐一撬开，使全部“死褶”转化为“活褶”。3.由皱褶区里侧向外侧敲平“活褶”。捶击点应落在“活褶”的最凸脊处。同时每敲一处，必须使平台起到垫托作用。一面皱褶基本敲平后，翻转板件再敲击另一面，直至皱褶完全开展。17 4.用样板边测量边将凹凸处加热敲击收缩，使其基本恢复原形。5.试装上车身后，再以样板检测，作进
8、一步的精细矫正，使之最终达到要求。（七（七）车身补锡法车身补锡法 车身某些部分的凹痕，往往难以修复成原状，像车门、发动机盖及行李箱盖等的凹痕更难修复，此处的钣金件在边缘上与骨架或内板接合，内部空间狭窄，无法利用锤子及伸进撬棒或衬铁等工具来修平凹痕。即使使用拉杠由外面拉出，但仍需添入一些填料才能将凹痕补平。因此在变形修复中遇到这种情况时，要先将此部分尽可能地修整，使其表面平整，然后再添入焊锡或塑胶腻子及玻璃纤维等来填补凹痕，再将其凸出部分锉平，使修补的部位与周边的部分平整一致。在汽车钣金修理上，所谓补锡乃是将铅锡合金利用气焊火焰或是喷灯的火焰将其加热至熔融状态来填补钣金凹痕或缺口的作业。补锡后用
9、铁锤和衬铁或其他工具敲打，也不致使填补的焊锡脱落。汽车钣金修理中在做补锡作业时，需要利用气焊火焰来熔化焊锡，焊锡的熔点在182225之间，通常锡的质量分数在15%35%，铅的质量分数则在45%85%之间，组成成分随生产厂不同而异。锡的含量愈高，则整个焊锡的熔点就愈低。为了使焊锡在车身钣金上有良好的附着力，必须先将钣金面清洁及镀锡。18 钣金面上的油漆可利用气焊火焰烧除，但不可将钣金面烧烤变形，然后用钢丝刷、砂纸来磨光金属面，再涂上液状或油脂状的焊剂，其目的在于彻底除去表面残留的油渍及氧化物。钣金面上涂上焊剂后，便可做镀锡工作，也就是将金属表面加热后涂上焊锡。若使用酸性包心锡焊条，则不必使用焊剂
10、。镀锡时将焊锡烧熔，然后用钢丝刷或布块将其堆于金属表面。完成镀锡工作后的钣金面，见显现出银高的光泽，同时锡与钣金面有极强的附着力。若再填入焊锡于此凹痕时，将会与镀锡面强固地接合在一起。镀锡作业完成后，便可使用汽车钣金用焊锡熔敷在此镀锡的表面上。此时要小心加热，只要足以使焊锡塑性软化即可，不要使其熔化，然后保持焊锡在塑性软化状态下，并立即用木刮刀压平。填入焊锡要够量，足可使填补的部位比周围的表面稍微凸出，然后在冷却后再用钣金锉刀或砂纸将焊补的地方修平。（八（八）挖补修理法挖补修理法 当汽车钣金件局部腐蚀或损伤到不可修复的程度时，则需要将损伤部分切除，然后用对缝焊接的方法，焊上一块与切去部分形状的
11、板料，使之得到镶补修复，这种修理方法称挖补修理法。挖补修理法是汽车钣金修理中最基本的方法，是汽车大修作业中被广泛采用的工艺之一。191.挖补的优点 对接焊缝有利于焊接及整平，形状准确，质量较高，便于两面油漆防锈，能延长使用寿命。2.挖补工艺(1).检查损坏情况，确定挖补范围。(2).依照确定的挖补范围，制出纸样板。(3).依纸样板下料制作镶补件，并留出适当加工余量。(4).加工成形，使之与待切部分表面形状完全吻合。(5).将镶补件按原定位置帖靠、夹紧，划出切除部分位置对好缝口。(6).焊接。先在对接好缝口的焊缝上，按3050mm间距进行定位焊，经过一次敲击整平后，再顺次施焊。(7).用平锤敲击
12、整平焊缝，捶击焊缝周围以消除焊接应力，然后再用木锤作全面整形。（九（九）更换法更换法 整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须更换，绝对不允许用加热办法来矫直高强度钢板。下图所示为高强度钢板分布区。这些钣金件受损，必须切除更换。使用各种金属加工方法可以消除金属表面的鼓起、凹坑和皱褶，但有些钣金件损坏严重，无法就车修理，必须更换新件，需要从车身上将这些钣金件拆卸下来。2021 对于对于车身各构件上的裂纹、断裂和脱焊等故障，通常采用焊接的方法。焊接多用电阻点焊、惰性气体保护焊、气焊和钎焊。一般来说，惰性气体保护焊和气焊对厚板和骨架连接处的焊修较理想；电阻点焊适用于焊接整体式车身上要求焊接强度好
13、、不变形的薄型零部件；钎焊仅用于密封。一一、常用车身焊常用车身焊接设备接设备（一）惰性气体保护焊的组成 惰性气体保护焊的组成如左图所示。惰性气体保护焊使用一根焊丝，和电极以一定的速度自动进给，在母材和焊丝之间出现短弧，短弧产生的热量 22使焊丝熔化，因而将母材连接起来。由于焊丝以稳定的速度自动送丝，这种方法又可称为半自动电弧焊接法。在焊接过程中，用惰性气体对焊接部位进行保护，以免母材受到空气的氧化。所使用的惰性气体的种类由需要焊接的母材决定。大多数钢材都用二氧化碳（CO2）进行气体保护（上页图所示）。而对于铝材，则根据铝合金的种类和材料的厚度，分别采用氩气和氩、氮混合气体进行保护。在氩气中加入
14、4%5%的氮气，用这种气体进行保护时，甚至可以焊接不锈钢。（二）电阻点焊机的组成 电阻点焊是利用电流通过接触点加热，并在外加压力作用下使接触点附近的金属熔化，经冷凝后形成焊点的一种焊接方法。电阻点焊如下图a,b所示，图中右端有两个电极，通过上面的加压手柄即可获得所需的压力。将两块金属板夹持在电极之间，通电，加压一段时间，即可形成电阻焊点。23（三）气焊设备的组成 氧乙炔焊主要由气瓶、减压阀、气管、焰炬等组成（如下右图）。241、气瓶;用来盛装氧气和乙炔气。2、减压阀;用来将从储气罐来的气压降至所需压力并使气流流量保持稳定。每个减压阀上有一个气瓶压力表和工作压力表。氧气的工作压力为51001bf
15、/in2(34.5690kPa)，乙炔气的工作压力为1121bf/in2（6.982.7kPa）。3、气管;用来连接焰炬与气瓶上的减压阀。4、焰炬;把来自气瓶的氧气和乙炔气按适当比例混合起来，并产生熔化钢的火焰。焰炬主要有焊炬和割炬两种。使用焊炬之前，应根据焊件的板厚、焊接方法选择适用的焊嘴。一般薄板选用小号焊嘴，厚板选用大号焊嘴，焊嘴装在焊炬端部时应拧紧。25（四）钎焊设备的组成 钎焊设备与氧化乙炔的设备相同，主要有氧化乙炔焊炬、钎焊条、焊接护目镜、手套、焊炬点燃器等，如下图所示:电弧钎焊的原理与气体保护焊接相同。不过电弧钎焊使用氩气和钎焊金属来代替惰性气体保护焊接中的CO2 或Ar/CO2
16、 混合气（见上图），还需要专用的钎焊丝。26 电弧钎焊施加在母材金属上的热量很少，所以过热很小，很少发生母材的变形或弯曲。与前面介绍过的将黄铜熔敷在母材金属上的方法相比，电弧钎焊缩短了焊接和抛光的时间。另外，电弧钎焊不产生有毒物质。为了提高钎焊材料的质量，例如流动性、熔化温度、与母材的相容性和强度等，钎焊接材料都由两种或两种以上金属的合金构成。汽车车身所用的钎焊条的主要成分为铜和锌。二二、焊接方法焊接方法 （一）惰性气体保护焊焊接方法 二氧化碳气体保护焊焊接形式有六种，如下图所示:1、定位焊。定位焊实际上是临时点焊，它是用于保持两焊件相对位置固定不变的一种代替措施。定位点焊各焊点之间的距离 2
17、7与母材厚度有关，大致是厚度的1530倍。2、连续焊。焊炬连续、稳定沿焊缝移动形成连续焊缝。3、塞焊。两块金属板叠在一起，在其中一块板上钻有通孔，将电弧穿过此孔并将熔化金属填满所形成的焊点焊接称为塞焊。用塞焊替代铆接、螺钉连接的应用非常广泛。4、点焊。点焊法是送丝定时脉冲被触发时，将电弧引入被焊的两块金属板，使其局部熔化的焊接。（二）电阻焊焊接的方法 电阻点焊是利用电流通过接触点加热，并在外加压力作用下使接触点附近的金属熔化，经过冷凝后形成焊点的一种焊接方法。电阻点焊机如下页右上图所示，图中右端有两个电极，通过上面的加压手柄即可获得所需的压力。将两块金属板夹持在电极之间，通电，加压一段时间，即
18、可形成电阻焊点。28如右上图所示，给金属件加压后，通电，一股很强的电流流经两金属接触区，利用电阻作用发热，是温度上升，使金属熔化并且熔合在一起。如果电流强度太大或压力太小，将会产生内部溅出物；减小电流强度或增加压力，可以是焊接溅出物降低到最小程度，形成良好的焊点。电阻点焊时电流与压力之间是相互关联的，必须注意同时调节，焊接质量才能得以保证。如右下图所示，加压时间是电阻点焊极为重要的因素。在加压时间内，金属通过电流、熔化和熔合在一起。加压完毕，电流停止，熔化部位开始冷却凝固成圆而且平的焊点。加压时间不可少于用户使用说明书上的规定值。29（三）气焊焊接方法 气焊的操作方法是有左焊法和右焊法两种。焊
19、炬从右向左移动的焊接方法称为左焊法，焊炬从左向右移动的焊接方法称为右焊法，如下图所示。左焊方操作简单，适于薄板及低熔点材料的焊接。右焊法火指向焊缝，熔池保护效果好，不易产生气孔、夹渣，热量利用效率高，焊缝冷却比较慢，适用于焊接较厚的或高熔点材料。开始起焊时，由于焊件温度比较低，可加大焊嘴与焊件的倾角，加快预热速度；当起焊处形成白亮的熔池时，再减小倾角进入正常焊接；焊接收尾时间，焊件温度比较高，应减小倾角，加快送焊丝的速度和焊接速度，直到熔池填满，火焰再慢慢离开。为了获得良好的焊接质量，用气焊焊接时一定要做到焊丝和焊缝两边的金属材料同时熔化，并及时移动焊炬和填充焊丝。由于汽车钣金件的厚度较小，都
20、在1mm左右，焊接时，焊炬停留稍久，板料就会被烧穿；焊炬移动过快，焊件熔化不良。过早填充焊丝焊件熔化不良，焊接不牢固；焊丝填充稍迟，焊件难免被烧穿。为避免出现这些不良结果，钣金气焊应注意如下事项：1、考虑到汽车钣金件的特性，气焊应选用小号焊炬（如HO1 6）、3号以下的30焊嘴和直径为2mm左右的焊丝，采用中性火焰。2、焊缝一次完成，焊接速度要快，绝不可反复烧焊。3、焊炬的移动要平稳，焊丝则以涂抹形式的动作熔于熔池之中。4、部件边缘裂缝的焊接应从裂缝尾部（裂缝止端）开始起焊，焊嘴应指向焊件外面，减少部件受热，防止前焊后裂。5、长焊缝的焊接，事先应将连接处修整对齐，并按要求间隔点焊后再行焊接。焊
21、接长焊缝，一般应从中间向两端依次交替焊接而成。6、挖补焊接，事先应将补丁板料在平台上锤击一遍，可以减少焊接变形。（四）钎焊焊接方法 钎焊的目的只有一个，密封。气焊和电焊都是要将焊件材料加热到熔化状态，然后，将焊丝（条）熔化滴入熔池，待冷却后形成焊缝，将被焊接件焊牢。钎焊则与此不同，只将焊件材料（母材）加热而不熔化，利用低熔点的钎料填充在焊件衔接处，使被焊材料焊接在一起（如下图）:31 通过通过外力的牵拉，使车身表面几何形状和尺寸恢复到原有状态的工艺过程称为校正。伴随着校正的过程，有时还对局部进行必要的修整，使之更好地恢复。一、常用车身校正设备一、常用车身校正设备 常用的车身校正设备由车身固定设
22、备、简易式车身牵引器、可移动式校正台、轻便液压杆系统 等组成。（一）车身固定设备 对于车身的拔拉牵引校正，必须保证车身固定，否则，在拉力作用之下会产生整体位移，达不到牵引校正的目的（液压顶杆在车身内部两点之间的顶推不受此限制）。车身固定器主要是用来夹持车身某一部位且其底座又能用螺栓固定在地板导轨上，使整个车身处于固定位置的装置。汽车固定好后，就可以沿任意方向、绕车身3600 进行牵拉了。32（二）简易式车身牵引器 用简易式车身牵拉器前，先将车身用固定器固定在工作台上，利用立柱与工作台之间的拉链系统对车身牵引，这种装置便于移动，可以安放在任何损伤部位进行牵引，但每次只能沿一个方向拔拉。（三）可移
23、动式校正台 右图所示为可移动式校正台。校正台纵梁上有两根可以移动的横梁，横梁安装有固定器。固定器位置可以自由调节。校正台上装有若干套可以自由旋转的液压支架牵引装置。将车身固定在校正台上后，利用液压牵引即可进行所需的校正。校正车身侧面时，将液压牵引装置移装到纵梁上即可。可移动式校正台的纵梁下装有轮子，便于移动到任意位置是一种实用性很强的校正设备。在台式校正台上装上定位器，即可从定位器匹配的情况下判断牵引校正是否完成，而不必进行测量。33（四）轻便液压杆系统 利用手摇液压泵提供的压力能，通过液压驱动（各种用途的液压缸），实现推、拉、顶、扩等动作的装置统称为轻便液压系统。在液压杆两端装上适当的端头，
24、可以满足车身内部两点间的校正尺寸的需要，适用与推压、展宽、夹紧、拉拔、延伸各种情形，其端头的形式是不相同的。二、二、车身校正法车身校正法 （一）、初步校正 初步矫正主要是针对骨架（框架）部分进行的。由于车身上的裂纹、断裂部位多出现在框架的四角或柱的两端交接处，以及面板受力集中处，使车身骨架（框架）造成歪扭，壁板也随之变形。所以矫正时必须抓住矛盾的主要方面，从骨架（框架）的矫正入手。初步矫正可在专用台架上，用撑立法矫正。如某载货汽车驾驶室门框四角出现裂纹，造成门框立柱交接处错位、立柱后倾、门体后下角与门框下边接触摩擦，严重时关不住门。矫正时可依右图所示方法，用丝杆或液压千斤顶作推撑作业，直至裂纹
25、口对齐，车门与门框配合达到要求。34（二）、骨架的校正 骨架的矫正主要采用专用机械或专用工具进行撑、拉等作业，使变形部位恢复原来的几何形状。同时，对损坏严重、难于直接敲击矫正的部位进行分解，逐渐矫正修复。若分解后仍无法矫正或矫正后无法继续使用的（如锈蚀部位和经多次焊修造成强度不合要求的部件），则应按标准实样重新制作更换。无论是使用专用机械矫正还是使用专用工具矫正，本质上都是通过施加与碰撞力相反的撑力或拉力，消除外力造成的变形。1、撑拉矫正：作撑拉矫正，应注意撑、拉受力点的选择，撑拉力的方向与大小的控制，防止部件向原来方向复位变形，或引起其他部件非正常弯曲、凹陷或使裂缝加剧，增加修复难度。对于扭
26、曲、弯曲严重的框架，应一次性分解取下，分别敲击矫正，然后组焊。切不可取下一件，整修焊上，再取下另一件整修焊上。对于一些无法矫正或矫正后强度不合要求的骨（框）架，应按标准实样重新制作更换。为使撑拉矫正时，未变形部分不受矫正力的影响而产生非正常变形，必要时，可用角铁或圆管等先将未变形部分，以三角形定位的方式，暂时加焊支撑挡固定，再做撑拉作业。这种方法也可用于暂时固定矫正好但还存在较大内应力的骨（框）架。还可对解体下来矫正的部件，组装焊接时作临时的支撑，以便于准确定位。暂时支撑的定位支撑挡应待整车矫正完毕，并保持一定时间定型，消除内应力后，再进行拆除。35 2、垫撬矫正：由于垫撬法修复时不拆卸零部件
27、，矫正力有限，一般以覆盖板和加强肋扭曲、凹陷的矫正较为有效。如车门与门框不符，上沿贴合但下沿闭不拢，若门框经检测处于完好标准状况，则可判断车门为扭曲，应对车门矫正。矫正方法是在门框上沿后角位置垫一块木块，将车门闭合，夹住木块，然后用手推压车门下部，如左下图所示，便可消除扭曲，使车门与门框完全贴合。在实际操作中，要根据扭曲程度，适度推压，边压边试，切不可一下用力过猛，造成反扭。又如越野车后轮罩外缘凹陷，可借助轮胎的支撑，用木块衬垫，杠杆端部支住加强筋凹陷处，将加强筋撬起复位，如右下图所示。加强筋被撬起后，凹陷区板面就会被带起，在用手锤、垫铁将折痕和其余凹陷整平。36 汽车汽车车身油漆造就了汽车五
28、彩缤纷的颜色，但不同的道路、变化的环境和气候因素难免会造成汽车表面的碰划伤、变形、漆膜老化、脱落等损伤。修复表面损伤的工艺实际比制造厂大面积喷涂难度要大，因此也成为油漆生产厂和修理厂的课题。一、喷漆和烤漆房设备一、喷漆和烤漆房设备 主要由两部分组成：喷漆设备、喷漆烤漆房。（一）喷漆设备 喷漆一般采用空气喷涂方法，空气喷涂系统有空气压缩机、喷枪、空气清洁器、粘度计及软管设备组成，如右图所示。37（二）喷漆烤漆房 喷烤两用房也称喷烤漆房，集喷漆和烤漆为一体，是采用高能钢组件式房体、无接缝式天花过滤棉。配合进风过滤系统及正向，确保进入房内的空气达100%净化。全自动循环进风活门，使烤漆时的热空气以循
29、环方式在烤漆房内循环，配合房体的夹心式隔热棉，升温及保温效果特佳。烤漆房还采用无影灯式日光照明光管，色温与太阳光线极为接近，令颜色校对更准确。全自动操控仪表台一经预调，便能自动提供适当的喷漆、发挥、烤烘、冷却等工序所需的时间及温度。当作为喷漆室时，外部空气吸入经过滤纯度可达99%，加热后送入室内，使室内温度可控制在2022，同时从天花板送下的暖空气（空气流速为1640m/min），顺重力方向至地面，并被抽出，经水旋器分离出漆雾和空气，其中空气被净化后排出室外，可消除对大气的污染，如上图所示。38 喷涂完毕后，工件需静置10min左右，随即打开加热器对吸入的空气加热，空气的流速为3m/min左右
30、，此时的空气流动为室内封闭式循环，为车体液层干燥；室内的温度可在常温至100内任一温度保持恒温，按干燥工艺进行控制。该自动程序系统操作方便，在烘漆时，空气的流入量可降低至10%20%，当加热到需要冷却的温度时，指示灯发错短暂的闪烁。在烘漆的最后阶段，加热器关闭，然后逐渐冷却到室温。开门前，应将室内废气排出，把车移出室外，进行喷漆循环，如上页图。二、二、涂装前表面预处理涂装前表面预处理 汽车涂装前表面预处理是涂装施工前必须进行的工作，它关系到涂膜的附着力和使用寿命，直接影响涂装质量。表面预处理的方法很多，具体采用哪种，应根据被涂物的用途、要求、施工方法以及涂料品种等具体条件决定。表面预处理的大致
31、程序是：清洗、脱脂、除锈，根据使用要求，还可以进行化学处理和机械加工等。（一）清洗 彻底清洗车上的泥土、污垢后其他异物。清洗一般是使用纯净水冲，再用中性肥皂或车辆清洗剂清洗，然后用水彻底漂净，以清除水溶性污染物。清洗时，尤其注意门边框、行李箱、发动机罩缝隙和轮罩处的污垢，如果不清除干净，新涂装的涂膜上就可能会沾上很多污点。39（二）脱脂 该方法是用洁净的干抹布浸上表面清洁剂清除表面涂膜的油溶性污染物，如沥青、蜡、硅酮抛光剂、润滑油及其他油性污垢。（三）清除旧涂膜汽车清洗好后，要仔细检查车身表面，寻找涂膜破损迹象，如气泡、龟裂、脱落、锈蚀以及在烤补、气焊等修理过程中引起的部分损坏。对于上述破损，
32、必须将旧涂膜清除掉，清除程度可根据旧涂膜的损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部和部分清除：对部分清除的，可将损坏部位和及四周损伤的旧涂膜用铲刀除去，旧涂膜豁口四周要铲成坡口，有利于刮涂腻子时接口过度方便。常用的清除旧涂膜的方法有以下几种。1、手工清除旧涂膜法。2、机械清除旧涂膜法。3、喷砂、喷丸清除旧涂膜法。4、化学清除旧涂膜法。5、火焰烤铲清除旧涂膜法。6、烧碱（氢氧化钠）清除旧涂膜法。40（四）除锈 汽车在使用过程中，不断受到大气等多种方式的腐蚀和被锈蚀，锈蚀可表现为表面锈蚀、锈坑及大面积锈蚀等形式。发现锈蚀后，应及时采取相应措施，进行除锈处理。除锈的方法，主要有手工除锈、机械除锈、喷
33、射法除锈、化学除锈和电化学除锈等。（五）磷化处理 汽车车身经表面处理后，一般可直接涂头道底漆。对经过酸洗的金属表面，在粗糙处理后，要进行磷化处理，即涂刷一层磷化底漆，是金属表面与底漆之间增加附着力。三、三、底漆层的喷涂底漆层的喷涂 汽车车身表面处理完毕后，就可进行底漆层喷涂处理。合适的底涂层是面漆耐久、美观的前提，如果底涂层不好，面漆的外观就会受影响，甚至出现裂纹或剥落。底漆层包括：底漆、中间涂料和腻子。（一）底漆喷涂 汽车车身经过涂装前表面处理后，一般可以直接喷涂头道漆，对经过酸洗除锈的金属表面，在粗糙处理后，可涂一层底漆，使金属表面与底漆之间增加附着力。41头道底漆的目的用于金属表面的防锈
34、和防腐，增加腻子和车身金属表面的粘着作用。当只用底漆不足以填平磨痕及其他伤痕时，采用底漆二道浆可以进一步完成打底和填充工作。涂封闭底漆，是为了阻止面漆中溶剂被疏松的底漆二道浆吸收。这三种底涂层可同时使用，也可分开单独使用，或者以不同的方式组合使用。具体用法，应根据被涂物表面状况和工件大小而定。如果旧面漆是喷漆，而新面漆是磁漆，为了得到比较好的附着力，就必须使用封闭剂。涂装完第一道底漆之后，要按照底漆的使用要求，留出闪干时间，然后再喷涂23层道涂层，以增加涂膜厚度，每道之间都应留出闪干时间。如果是局部维修喷涂，后涂的底漆涂层应比前涂层稍宽几厘米。当底漆干透之后，用磨块或打磨机至平整光滑，最好用3
35、20号砂纸打磨。如果还留有很细小的磨痕，可再按上述方法喷涂12道底漆就可以填平了。底漆的施工要求：施工应以喷漆为主，要求喷涂均匀，无漏涂，无流痕。（二）打磨腻子 打磨腻子也叫做填密。是将腻子刮涂在凸凹不平的工件表面上并打磨，为涂装提供一个平整、光滑的喷涂表面。刮涂腻子常用工具有钢制刀、橡胶刮板、嵌刀（脚刀）、腻子盘、腻子托板等，42可干磨，也可湿磨。（三）中涂层漆的喷涂 根据配套性原则选用，中涂层可选用单组分快干中涂漆和双组分中涂漆。使中涂层涂料时，应添加特殊干硬化剂，按2：1的体积比调配混合后，再用稀释剂调整粘度，使之达到喷涂粘度约20s，喷涂气压为392490kPa，喷涂两道，涂膜厚度约为
36、50m，在60环境温度下烘烤2030min或在20环境中，空气干燥为12h左右。喷涂中涂层漆后，为了消除表面缺陷，可用填眼灰填补细小砂眼和微小缺陷，自然干燥3060min后，用400500号水砂纸打磨，磨光后再用水冲洗干净，使表面清洁、干燥后，可进行面漆喷涂。四、四、面漆层的喷涂面漆层的喷涂（一）面漆喷涂的工艺流程 面漆喷涂的工艺流程如下图所示。43（二）喷涂方法、路线 喷涂方法有纵行重叠法、横行重叠法、纵横交替喷涂法。喷涂路线应从高到低，从左到右，从上到下，先里后外顺序进行。在行程终点关闭喷枪，喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的边缘平齐，雾型的下半部与第一次雾型的下半
37、部重叠，重叠幅度为第二层与上一层重叠1/3或1/2，如右图所示。44（三）通常采用的涂装体系 汽车总装厂通常采用的涂装系统大体上可归纳为以下几类：1、底漆腻子本色面漆。2、底漆腻子中间涂料本色面漆。3、底漆腻子中间涂料单层金属闪光漆。4、底漆腻子中间涂料金属闪光底色漆罩光清漆。5、底漆腻子中间涂料本色底色漆罩光清漆。6、底漆腻子防石击中间涂料中间涂料金属闪光底色漆罩光清漆。7、底漆腻子中间涂料金属闪光底漆底色漆罩光清漆。8、底漆腻子防石击中间涂料中间涂料金属闪光底漆底色漆罩光清漆。上述涂装系统中，第1）类是汽车工业发展初期所采用的涂装系统，国外基本不采用了，但在我国的一些低档车辆，如载货车、农
38、用车、公共汽车等仍然采用；第2）、3）类在国外被用于大型车辆，如巴士、载货汽车等中档车上，国内则用于小型面包车、各种微型车等中、高档车上；第4）、5）类则用于轿车的涂装中；第6）、7）类是最近几年发展成功的一种新型的涂装系统，其中的金属闪光底漆不同于以往的金属闪光底色漆。在这一道涂层中不含着色的透明颜料，只有铝粉、珠光粉之类的闪光颜料，在底色漆中则仅仅含有某些透明的着色颜料，不含闪光颜料。采用这类涂装系统，涂膜装饰性更为优越，外观显得更加美观、豪45华、别致，铝粉和珠光粉的排列更为规整，闪烁均匀，立体感强。观察这类涂膜时，明显地感受到它的不同寻常的丰满度、深度、其艺术感染力更为强烈。一、一、玻
39、璃擦痕的修复玻璃擦痕的修复 汽车玻璃被擦伤留下的擦痕，既影响汽车的美貌，又影响驾驶员的视线。玻璃属于高硬度物质，其表面的擦痕不可能用抹布擦除，只是越擦越脏甚至把抹布上的污垢涂抹在擦痕的凹槽中，形成一条条的黑道子。消除玻璃表面擦痕的正确方法是使用玻璃磨光药品和器具。风窗玻璃磨光设备，主要包括清洗剂、增光粉和磨光头。在作业时，首先用玻璃清洗剂净化擦痕和刻痕（已在玻璃里的面标明）和其周围的玻璃。必要时用刀片刮去污垢，把搅拌好的增光粉（乳剂）涂在被浸湿的磨光头上，磨光头以1100r/min的速度旋转并加稍许压力在擦痕上往复移动，直到擦痕消失，用清水洗净玻璃上的残留的磨光剂即可，（下页图为玻璃伤痕修补前
40、后的情况。）46二、风窗玻璃炸点的修复二、风窗玻璃炸点的修复 高速行驶的汽车能带起路面上的小砂石。这些砂石如果撞击到快速行驶的汽车风窗玻璃上，极易对汽车风窗玻璃造成伤害，有的能形成一个个小炸点。这些小炸点不但影响了汽车的美观，更会干扰驾驶员的视线。消除汽车风窗玻璃上的小扎点，现在已形成一种专门的技术。用这种技术消除玻璃炸点，首先要用专用的玻璃清洁剂清洗炸点、清理碎片，然后用专用的钻机在炸点处打孔，如下页图所示。清洗钻孔去除渣滓后用吹风机吹干，并在车内、车外分别固定好专用的反光47镜和三角固定架，向风窗玻璃夹层内注射适量的专用的玻璃补充液后。这些玻璃补充液用的真空加压工具使玻璃补充液填充炸点的所
41、有缝隙和缺损处。这些玻璃补充液经专门设计的紫外线烤灯烘干后，再经反复研磨，炸点便完全消失。为了使修补后的炸点与风窗玻璃的完整部分一致，还可以冻上一层特制玻璃防护液并抛光擦亮。并非所有的汽车风窗玻璃都能修补，按照目前的修补技术，只能修补复合（夹层）风窗玻璃上的炸点，而且是在玻璃非应力区上的炸点。钢化玻璃、区域钢化玻璃上的炸点用这项技术是修补不了的。这项技术特别适用于那些炸点较少或市面上很难寻觅的风窗玻璃，如某些进口量较少的豪华型汽车的风窗玻璃。塑料塑料是以树脂为主要成分，在一定温度和压力下塑造成一定形状，并在常温下能保持既定形状的高分子有机材料。随着汽车工业的发展，汽车车身各种零部件越来越多地使
42、用各种塑料制成，特别是车身前端，包括保险杠、格栏、挡泥板、防碎石板、仪表工作台、仪表板等。48 由于塑料比钢板轻得多，所以它已成为各汽车制造商减轻自重，节省燃油的重要手段。由于塑料具有高强度和重量比，因此重量减少并不意味着强度降低。用塑料做车身已不再是想象，所以掌握塑料件的更换与修理变得越来越重要。塑料在汽车上的推广和运用产生了修理碰伤的新方案。许多损坏的汽车可以经济地修理而用不着更换，特别是不必从车上拆下零件。划痕、擦伤、撕裂和刺穿都可修理，此外，由于某些零件更换不一定有现货供应，而修理往往可以迅速地进行，从而缩短了修理工期。一、一、塑料的种类塑料的种类 目前汽车上应用的塑料可按塑料的物理化
43、学性能分为：（一）热塑性塑料 这种塑料可以重复地加热软化，其化学成分并不发生变化。它受热后就变软或熔化，而冷却后即变硬，这种塑料可以用塑料焊机焊接。（二）热固性塑料 这种塑料在加热和使用催化剂或紫外光的情况下发生化学变化。硬化后得到永久形状，即使重复加热或使用催化剂也不会变形，不能用塑料焊机焊接。4950515253 如右图所示。更充分地说明了热与这两种塑料的关系。一般说来，热固性塑料的修理方法是化学粘结剂粘合，而热塑性的塑料的修方法是焊接。不同车型、不同部位所用的塑料不尽相同，即使是同一年款、同一部件的汽车也有可能使用不同的塑料。这通常是因为汽车制造厂商更换了配件供应商，或者是改变了设计或生
44、产工艺。54 见下页表所示。列出了常见的汽车塑料及其应用情况。还列出了它们的国际标准代号、正式化学名称、应用部位及物理化学属性。555657二、塑料的鉴别二、塑料的鉴别 对于不明塑料有如下几种鉴别方法。（一）一种方法就是查看压在塑料件上的国际标准代号，即ISO代码。现在正规的汽车零配件生产厂商都使用这种代码，只是要查看塑料零件的ISO代码，通常要将零件从车上拆下后从零件的内表面才能看到所标的ISO代码。（二）另种方法是查阅车身维修手册，手册中一般都标出了每个塑料件所用的材料。由于汽车生产厂商经常会更换塑料零件的供应商及工艺，故使用车身维修手册时应查阅相应的版本。过去使用的“燃烧法”现在已不主张
45、使用，原因有三：一是燃烧产生有毒气体，对人体有害；二是停车场、修理厂使用明火都是不安全的；三是目前许多塑料都是复合材料，复合材料有多种成分，燃烧法根本无法鉴别。有一种鉴别未弄清塑料的可行性方法，即假定它是一种具有可焊性的热塑性材料，在该零件的隐匿部位或损伤处进行试焊，如下图所示。58 可试用几根焊条，直到其中的一种能够焊合为止，如果有一种焊条物理化学性能相同或相近的材料。反之为热固性材料。大多数塑料焊接设备供应商能够提供6种左右的塑料焊条，不同焊条颜色不一样，材质也不一样。59三、塑料的修理方法三、塑料的修理方法 根据塑料的物理化学属性，素老分为热塑性塑料和热固性塑料，响应的修理方法分为塑料焊
46、接法和化学粘结法。（一）塑料焊接法 塑料焊接与金属焊接相似。这两种焊接都要使用热源和焊条，焊接方法包括碰焊、填焊和搭焊都基本相同。接头的类型也大致相同，而且强度的评定方法也相似。然而，由于两种材料在物理特性上的差异，使这两种材料焊接时又有明显的差异。熟练焊接金属的技工，不一定会焊接塑料。焊接金属时，焊条与基体材料熔为一体。金属有确定的熔点，而塑料在软化温度和烧焦或燃烧的温度之间有很大的熔化温度范围。此外，与金属不同的是，塑料传热性能差，加热不易均匀。因此，在塑料表面以下的塑料部分还未完全软化时，塑料焊条和塑料表面就会烧焦或燃烧。在焊接温度下分解的时间比在焊接中使用塑料软化需要的时间短，所以塑料
47、焊机的工作温度范围要比金属焊机小得多。60 由于塑料焊条不会完全熔化，所以在焊接前后看来没有变样。从事焊接金属的技工往往会认为这样的塑料焊接是不完全的，理由很简单，因为只有焊条的外表面熔化，而其内芯仍然是硬的。焊工可向焊条施加压力，使它进入焊区并形成永久结合。切去热源后，焊条恢复原状。所以，即使在焊条和基体材料之间获得牢固、永久的结合，焊条的形状还是和焊接前非常相像，所不同的知识在焊缝两侧有熔流带。焊接塑料时，材料在热量和压力的适当结合熔融在一起。采用常用的手工焊接方法时，这种结合是靠用一只手向焊条施加压力，同时用焊炬的热气把焊条和基体材料加热并保持适当的“扇展动作”来实现。获得良好的焊接质量
48、，在与保持压力，温度的稳定和平衡。压力过大会使焊缝扩大，而温度过高会使塑料烧焦、熔化和变形。（二）塑料粘接法 粘接法优与焊接主要在于并非所有塑料都能焊接，只有热塑性塑料可以焊接。热塑性塑料和热固性塑料都可以采用粘接法修理。粘接修理法主要有双组分组合粘接法（俗称双管胶或AB胶）和氢基丙烯酸酯（CAS）（俗称瞬间胶）粘接法两种。61 1.双组分组合粘接法是以聚酯、环氧树脂或氨基甲酸乙酯作为基体树脂，与固化剂组合使用。2.氢基丙烯酸酯粘接法在近几年来有了很大的变化，使用很多新的配方。氢基丙烯酸酯又称超级胶。对于大多数塑料修理来说，并不推荐使用氢基丙烯酸酯，由于它经不起日晒雨淋，不能保证修理件耐用。在强度和弹性相同的情况下，使用氢基丙烯酸酯来修复比其他方法速度快。选用于各种塑料，对于材质没有其他塑料修理那么重要。应当说明，氢基丙烯酸酯在各种塑料上使用并不是一样好，还没有可靠的规律。如果决定使用氢基丙烯酸酯，应选择质量可靠的品牌，严格按使用说明去做。一般说来，双组分组合粘接法与氢基丙烯酸酯粘接法的主要区别在于，双组分组粘接法的粘接处韧性比较好，而氢基丙烯酸酯粘接法粘接处韧性较差，不适合有韧性要求的材料。氢基丙烯酸酯粘接法的优点是速度快，使用方便。62第一章 完 总公司教育培训部
