1、D（需求曲线）Q（需求量）P（运价）dddddQRdRdQRR/QQE/世界石油地图世界石油地图世界煤炭地图世界煤炭地图S（供给曲线）Q（供给量）P（运价）QRdRdQRRQQEsss/1000gt及以上船舶及以上船舶单位：万吨单位：万吨 据统计，据统计，3030年来中国海运船队运力规模已从改革初期的年来中国海运船队运力规模已从改革初期的16001600多万载重吨、多万载重吨、居世界居世界4040多位，发展到多位，发展到0707年年底的年年底的1.191.19亿载重吨、位居世界第四位。中远集亿载重吨、位居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。团船舶
2、总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。港口货物吞吐量由港口货物吞吐量由2.82.8亿吨增长到亿吨增长到6464亿吨，增长了亿吨，增长了2323倍。港口外贸货物倍。港口外贸货物吞吐量由吞吐量由50005000多万吨增长到多万吨增长到18.518.5亿吨，增长了亿吨，增长了3737倍，倍，8 8个港口进入世界港口个港口进入世界港口货物吞吐量排名前二十位，货物吞吐量排名前二十位，5 5个港口进入世界前十位，亿吨大港个港口进入世界前十位，亿吨大港1414个。与此个。与此同时，中国集装箱运输业也得到了迅猛发展。目前，同时，中国集装箱运输业也得到了迅猛发展。目前，6 6个大陆港口集装
3、箱吞个大陆港口集装箱吞吐量进入世界前二十位，吐量进入世界前二十位，3 3个进入前十位，主要集装箱港口达到了世界先进个进入前十位，主要集装箱港口达到了世界先进水平，装卸效率屡创世界纪录。水平，装卸效率屡创世界纪录。据了解，我国海运业承担了据了解，我国海运业承担了93%93%的外贸运输量，全国港口接卸了的外贸运输量，全国港口接卸了99%99%的进的进口铁矿石、口铁矿石、95%95%的进口原油。平均每天有的进口原油。平均每天有2828万个集装箱、近百万吨进口矿石、万个集装箱、近百万吨进口矿石、4040万吨进口原油进出我国港口。在我国万吨进口原油进出我国港口。在我国1.81.8万公里的海岸线上，船舶运
4、输和万公里的海岸线上，船舶运输和港口作业从来没有像今天这样繁忙。港口作业从来没有像今天这样繁忙。 中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到20102010年中年中国造船总吨位有望达到国造船总吨位有望达到23002300万吨，到万吨，到20152015年则将达到年则将达到28002800万吨。万吨。目前，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世目前，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界
5、前九个航运大国在内的界前九个航运大国在内的6060多个国家和地区，中国制造的各种船舶航行多个国家和地区，中国制造的各种船舶航行于全球的洋面上。于全球的洋面上。“中国制造中国制造”的船舶产品得到了世界市场的广泛认可。的船舶产品得到了世界市场的广泛认可。去年中国船舶工业新接订单去年中国船舶工业新接订单98459845万载重吨，同比增长万载重吨，同比增长132%132%，超过韩国，超过韩国，晋身全球第一。据报道，中国新接船舶订单已经占到国际市场近一半的晋身全球第一。据报道，中国新接船舶订单已经占到国际市场近一半的份额。份额。从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行从上世纪五六十年代
6、开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前日本、韩国虽仍为世界造船大国，工业国家向后起工业国家的转移，目前日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。 2005年年8月月11日马士基正式对外宣布以日马士基正式对外宣布以23亿欧元成功收购铁行渣华亿欧元成功收购铁行渣华,航运史上航运史上最大收购案落定最大收购案落定,作为市场领先者的马士基将给世界航运史带来全新的发展格局。作为市场领先者的马士基将给世界航运史带来全新的发展格局。 新加坡以新加坡以2992万个标准箱的成绩继续领万个标准箱的成绩继续
7、领跑跑08年世界集装箱港口吞吐量首位，我国上海年世界集装箱港口吞吐量首位，我国上海港以港以2801万个标准箱位居其次，香港港以万个标准箱位居其次，香港港以2430万个标准箱紧随其后位居第三。其后依次万个标准箱紧随其后位居第三。其后依次是：深圳，釜山，迪拜，广州，宁波舟山，鹿特是：深圳，釜山，迪拜，广州，宁波舟山，鹿特丹，青岛。丹，青岛。 目前国际上进行运费期货交易的市场有两个，一个是波罗的海国际运费期货交易所（BIFFEX），另一个是国际期货交易所(International Exchange)。我们以BFI（波罗的海运价指数）交易为例：某船东的一艘9万吨的散货船运价为6.90美元/吨，BFI
8、为1582点。5月份，该船将解除上一个租约，船东正忙着寻找新的租船人。波罗的海7月份的远期指数为1523，比即期BFI低。船东因此判断5月份的运价将下跌，需做保值处理。按3月份的运价水平，装载9万吨矿石可收入运费6.90*90000=621000（美元），船东想在5月份运费下跌后也能取得这个水平的运费收入，故先将40份7月份的期货运费合同卖出，收入101523X40=609200（美元），差不多与3月份的运费收入持平。到了5月初，BFI降至1391点，运价跌至6.35美元/吨，船东只能将他的船按此价出租，收入运费6.3590000=571500（美元），比3月份少收49500美元。这时7月份的BFI也跌至1400点，船东再将40份合同买回，付出10140040=560000美元，与3月份卖出期货运费所得收入相抵后获利609200560000=49200美元。期货的利润与实租的损失相抵后，船东净损失只有300美元，损失可谓微乎其微。由此可以看出，由于船东做了保值处理，即使在实租船运价下跌时，还是争取到了相当于6.897美元/吨的运价（621000300）/90000），和3月份的收入相差无几。对于此例，如果远期运价有上升的趋势，则对货主不利，故其也可采取相似的期货套期保值来避免损失。 谢谢大家！谢谢大家！
