1、 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳车公庙枢纽设计方案深圳车公庙枢纽设计方案(总体总体) 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 建设单位：深圳市地铁集团有限公司 总体单位：中铁二院集团有限责任公司深圳市车公庙综合交通枢纽工程初步设计汇报2012.07 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程一、工程概况二、周边规划方案三、基础资料四、总体布局五、设计重难点 汇报提纲汇报提纲六、设计过程及成果七、工程建设方案八、工程投资九、7/9号线相邻区间工程十、存在问题 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程一一工程概况 深圳市
2、车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程工程概况1 1、设计依据、设计依据深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）深圳市车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书，2011.3关于深圳市车公庙枢纽项目建议书的批复，深发改2012627号车公庙综合交通枢纽工程总体设计及专家审查意见 有关会议纪要 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程2 2、项目背景、项目背景 2011年4月，市规划国土委公布了深圳市城市更新年度实施计划，车公庙泰然工业区做为深圳城市更新单元片区之一，明确提出了拟更新片区为工业、商业、办公和酒店的主导功能。工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳
3、市车公庙综合交通枢纽工程 2011年4月，深圳市政府组织编制的深圳市城市轨道交通近期建设规划(2011-2016)获得国家发改委的批复。深圳市轨道交通7号线、9号线、11号线均被列入近期建设线路，根据建设规划，7号线、9号线、11号线均会在车公庙片区交汇，并和轨道交通一期工程1号线在车公庙站进行换乘，形成集地铁、公交、出租及其他客运交通方式为一体的综合交通枢纽站。 车公庙枢纽的建设会增加公车公庙枢纽的建设会增加公共交通服务能力，改善出行结构，共交通服务能力，改善出行结构，给车公庙片区交通改善、城市更新、给车公庙片区交通改善、城市更新、缓解日益拥堵的交通状况带来了难缓解日益拥堵的交通状况带来了难
4、得的机会得的机会，对于聚集社会资源，提对于聚集社会资源，提高地区吸引力，构筑城市办公商贸高地区吸引力，构筑城市办公商贸中心，支持城市更新和土地高强度中心，支持城市更新和土地高强度开发具有不可替代的作用开发具有不可替代的作用，是，是满足满足片区对外交通需求，提高交通服务片区对外交通需求，提高交通服务水平的必然选择。水平的必然选择。2 2、项目背景、项目背景 工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程3 3、功能定位、功能定位 车公庙位于深圳特区城市发展带和中部综合功能轴交汇点的西侧，是福田中心区和后海总部基地之间的次一级办公、商贸中心，是福田区未来重要的城市增长点，中、西
5、北部进入深圳中心区的门户地区。 车公庙枢纽是以车公庙枢纽是以城市轨道换乘为主，以常城市轨道换乘为主，以常规公交接驳为辅，少量兼规公交接驳为辅，少量兼顾出租、社会车辆接驳的顾出租、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。是福客运综合交通枢纽。是福田中心与东、西部地区交田中心与东、西部地区交通联系的重要换乘节点，通联系的重要换乘节点，是服务深圳福田中心次一是服务深圳福田中心次一级的综合交通枢纽。级的综合交通枢纽。工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程9号线号线7号线号线11号线号线1号线号线 本项目位于深南大道与香蜜湖立交桥交叉口处，是集地铁既有1号线、规划7号线、9号线、11
6、号线的四线换乘车站。 1号线沿深南大道敷设，11号线平行1号线敷设；7号线由安托山、农园向南经香蜜湖路再向东转入福强路； 9号线由红荔路向南经香蜜湖路再向西转入滨河大道，在香蜜湖路段与7号线线路平行敷设。 7、9、11号线均已完成了工可及初步设计审查。 4 4、周边环境、周边环境工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 深南大道两侧建筑物密集，仅东北角为香蜜湖度假村用地，目前为红星美凯龙展场。路口周边车流量大，高峰时段较为拥堵。香蜜湖度假村香蜜湖度假村深南大道深南大道香蜜湖路香蜜湖路红荔路红荔路枢纽用地枢纽用地4 4、周边环境、周边环境工程概况 深圳市车公庙综合交通枢
7、纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 周边主要控制性条件包括：深南大道路中的既有1号线车站、深南大道两侧的丰盛町地下商业街、南侧的凤塘河、香蜜湖立交及其东侧110KV的电缆管沟。 泰然工贸园厂房正纳入改造范围，枢纽设计考虑与其地下空间连通。 泰然工贸园4 4、周边环境、周边环境工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 1号线为地下2层10m岛单柱车站，站台中心覆土约3.5m，两端矿山法区间，锚杆长约3m 丰盛町为地下2层结构，基坑深约12m4 4、周边环境、周边环境工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 深南大道道路红线宽135m，为双向10
8、车道（6主4辅），路中绿化带宽16m 香蜜湖立交现状为3幅共9车道，桥下跨深南路段为桩基础，其余为路基段。4 4、周边环境、周边环境工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 凤 塘 河 为 两孔6500 x4000的混凝土箱涵，埋深2m 香蜜湖东侧110KV及10KV电 缆 管 沟 约3200 x1600泰然工贸园电缆沟电缆沟4 4、周边环境、周边环境工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 枢纽用地以城市道路用地为主，7、9号线部分需占用泰然工贸园部分地下地上空间4 4、周边环境、周边环境工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综
9、合交通枢纽工程5 5、设计及审查范围、设计及审查范围 本项目包括轨道交通换乘及周边交通配套设施及道路改造等工程，但由于目前地面规划方案不确定，本次设计及审查主要以轨道交通7、9、11号线车站及1号线车站的改造为主，以及相应的交通疏解及管线迁改。 同时，由于枢纽建设引起7、9号线相邻区间设计条件变化，因此也对7、9号线相邻区间的变更设计进行审查。工程概况 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程二二周边规划方案 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 为促进车公庙片区的建设，业主单位深圳市地铁集团委托交通研究中心开展了关于该片区 道路改造，提出三种方案、并结合不
10、同的方案进行了地下空间开发及配套设施设置的研究周边规划方案 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程周边规划方案1、道路规划 一、菱形立交方案 取消立交桥四个象限匝道，改为菱形立交形式，香蜜湖路主线上跨深南大道，香蜜湖路辅道与深南大道为平面交叉口形式。 该方案可释放出周边用地。 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程二、定向匝道方案 道路维持现状，在深南大道增加自西向北定向匝道。 该方案对现状周边地块变化不大。周边规划方案1、道路规划 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程三、全互通立交方案 拆除现状立交，重建为全互通立交，西-北、北-东转向
11、采用迂回式定向匝道。 该方案可以释放出深南大道西南侧地块。周边规划方案1、道路规划 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程2、空间开发方案 根据道路改造的规划方案，结合车公庙枢纽的建设，对释放出的地块及其地下空间进行 开发。包括西南、东北地块及深南-香蜜立交下的地下空间开发周边规划方案 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 结合泰然工贸园的改造进行西南、东北地块的高密度开发。周边规划方案2、空间开发方案 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程3、周边配套设施规划 根据不同的道路改造方案，提出对枢纽周边交通设施的配置，主要包括公交场站、出租
12、场站、的士/小汽车/自行车停靠站等的布局方案。公交停靠公交停靠自行车停放自行车停放周边规划方案 菱形立交方案配套设施布局 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程三三基础资料 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 枢纽的控制客流为晚高峰客流，各种客流中以轨道接驳为主，步行及公交接驳为辅，有少量出租、社会车辆和自行车接驳基础资料交通方式1号线7号线9号线11号线步行客流公交小汽车的士自行车合计1号线0 4061 4841 2239 295843921284214629 7号线2096 0 3366 3133 153422811142210405 9号线2372
13、 3175 0 2862 89313368139461 11号线1487 4883 4365 0 555782639527917288 步行客流5275 5083 4007 9301 11683 10356 4438 50143 公交784 755 595 1382 5402 8918 小汽车37 36 28 66 4104 4272 的士50 48 38 88 2736 2959 自行车75 72 57 132 335 合计12175 18112 17298 19202 23184 13309 10434 4542 155 118410 客客 流流 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综
14、合交通枢纽工程各线换乘客流与上下车客流的比例：1号线：64%11号线：52%7号线：73%9号线：78% 本枢纽轨道交通主要以换乘客流为主。基础资料客客 流流 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 换乘客流中1、11号线之间及7、9号线之间交换量较少，主要以7、9号线与1、11号线车站之间的换乘为主。 因此，本项目重点是组织好1、11号线与7、9号线之间的客流交换。远期远期各各线晚高峰换乘客流量线晚高峰换乘客流量 基础资料客客 流流 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 由于7、9号线平行敷设，根据7、9号线的换乘客流，各个方向相差不多，结合深圳市东西狭
15、长的地理布局，及7、9号线的线路走向，确定7、9号线实现“东-东、西-西”方向的平行同台布局。9号线北行9号线南行7号线北行7号线南行合计9号线北行-739112218629号线南行-62568813137号线北行1099786-18857号线南行869612-1482合计19691398136418116541远期7、9号线晚高峰换乘客流量 基础资料客客 流流 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程主要技术标准7 7号线号线9 9号线号线1111号线号线有效站台长度（m）140140186行车对数（对/小时）303027车辆编组A型车6辆编组A型车6辆编组A型车8辆编组牵引
16、所设置有无有 各线均为屏蔽门模式、79号线之间设联络线。基础资料 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程四四总体布局 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程总体布局 车公庙枢纽是以城市轨道换乘为主，以常规公交接驳为辅，少量兼顾出租、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。 轨 道 交 通包括1、7、9、11号线车公庙站。物业区物业区1 1号线车站号线车站1111号线车站号线车站7 7、9 9号号线车站线车站 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 结合不同的道路改造方案，枢纽周边均设置有公交场站总体布局公交场站公交场站公交场站公交场站 深圳市车公庙
17、综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 枢纽周边设置有公交、出租车、自行车停靠站公交停靠公交停靠出入口出入口自行车自行车停放停放出入口出入口出租车停靠出租车停靠总体布局 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 枢纽预留与地下空间连接的条件。预留物业连预留物业连通的接口通的接口预留周边地预留周边地块接口块接口总体布局 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 枢纽设置多个出入口，满足乘客过街的需求。预留物业连预留物业连通的接口通的接口公交车公交车出入口出入口公交车公交车自行车自行车公交车公交车总体布局 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工
18、程五五设 计 重 难 点 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程设计重难点 本项目以轨道交通接驳换乘为主导，重点解决好轨道交通之间的换乘； 工程规模大，深南大道及香蜜湖立交均为城市主干道，施工期间对道路交通影响大，交通疏解难度大，应结合交通疏解需要考虑结构工法；该区域地下管线复杂，管线迁改难度大。 所处位置周边地下建筑敏感，建设难度高，应加强保护措施； 项目与规划方案的结合需重点关注； 本项目2016年6月通车，工期紧，施工组织难度大； 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程六六设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程1、工作
19、进程设计过程及成果 2010年10月深圳市地铁有限公司委托深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司进行了车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书的研究，通过对竹子林设站和车公庙设站的比选，确定采用车公庙枢纽选址方案。 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程1 工作进程 2011年5月7日市政府办公会议纪要明确“同意采用车公庙综合交通枢纽1、7、9、11号线集中换乘方案。”设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 项目建议书于2012年6月取得深圳发改委的批复。1、工作进程设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程2011年
20、12月，中铁二院通过公开投标获得“深圳市车公庙综合交通枢纽工程工程可行性研究和设计总承包合同”，并开展相关设计根据线路走向及站位布置，在前阶段工作中枢纽站位设置在深南大道南侧、北侧及路中等方案进行了分析研究。 1、工作进程设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程在市政府2011年12月26日的办公会议中， “同意车公庙交通枢纽按以下方案布局：地铁11号线车站设于1号线车站与丰盛町地下空间之间；地铁7、9号线车站设于香蜜湖路西侧辅道和绿化带内。”的意见1、工作进程设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 2012年3月进行了车公庙综
21、合交通枢纽工程的总体设计专家审查，同意为避免拆除香蜜湖立交，采用车公庙枢纽7、9号线车站采用地下四层设置的布局方案。1、工作进程设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程2012年4月经过与相关部门的沟通，认为局部拆除香蜜湖立交辅桥，对交通影响的增加不大，采用11.5m的双岛站台能满足客流的需要，对改善枢纽的空间有较大的好处，且三层方案基坑较浅，结构施工难度小，穿越1号线区间难度小，因此确定7、9号线采用双岛四线地下三层方案布局（可拆除香蜜湖立交西侧辅道）开展初步设计（深地铁纪【2012】82号“车公庙综合交通枢纽专题协调会议纪要”）需拆除需拆除的辅桥的辅桥1、工
22、作进程设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 在2012年3月24日的政 府 办 公 会 议 ， 明 确“车公庙枢纽暂按地铁换 乘 站 先 行 深 入 设计。”，“尽快组织开展香蜜湖道路交通改善规划工作”“开展枢纽周边土地利用优化调整工作，按深南-香蜜湖立交西南地块取消匝道、释放土地由地铁集团综合开发的原则”。1、工作进程设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程2、主要设计单位勘察设计单位：设计总承包： 中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位： 深圳市市政设计研究院有限公司设计监理单位： 北京城建设计研究总院有限责任公司客流及规划
23、： 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司工点及系统设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司深圳市市政设计研究院有限公司湖北省电力勘测设计院江西省邮电规划设计院有限公司总参工程兵第四设计研究院装修/导向：姜峰公司/中世纵横相关设计单位：7号线总体单位： 铁道第三勘察设计院集团有限公司9号线总体单位： 广州地铁设计研究院有限公司11号线总体单位：中铁二院工程集团有限责任公司设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程3、主要设计成果 结合规划研究方案与相关部门进行沟通和协调，形成本次初步设计，会议提交审查的各专业初步设计文件共19册；车公庙枢纽初步设计文件1总说明书2线
24、路3限界4建筑工程5结构工程6通风空调系统7给排水及水消防系统8气体灭火系统9动力照明配电系统10弱电系统11人防工程12综合管线13交通疏解14管线迁改15工程概算（共四分册）设计过程及成果其它相关设计文件17号线农车区间27号线车上区间39号线下车区间49号线车香区间 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程3、主要设计成果 各种支撑性成果文件共24册，包括专题研究及各种规划研究报告基础资料地质地形测量技术报告地下管线探测技术报告建（构）筑物基础调查报告客流预测报告其他配套设计装修方案设计导向标示方案设计管理性文件技术要求接口文件文件组成与内容文件编制统一规定专题换乘节点及
25、换乘方案专题研究枢纽工程消防性能化研究枢纽工法及工程筹划研究节能专篇研究地质灾害危险性评估报告工程场地地震安全性评价工程风险分析与措施环境保护、劳动安全与卫生规划方案研究车公庙枢纽工程综合开发规划研究报告车公庙枢纽周边路网系统规划研究报告车公庙综合交通枢纽工程交通规划咨询报告车公庙枢纽客流仿真评估规划设计方案研究报告枢纽内部换乘方案专题研究设计过程及成果 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程1 1、线路条件分析、线路条件分析2、土建工程3、设备系统4、消防及防灾5、一号线改造6、交通疏解及管线迁改7、节能及劳动安全卫生8、环境保护9、运营管理10、工程筹划 七七工程建设方案
26、 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 7号线西 7号线东 7号线中 7号线外7号线自交叉换位4种线路布局形式 7号线东 7号线外 根据客流分析确定的7、9号线实现“东-东、西-西”方向的平行同台布局，以及右线行车原则，两线中需有一条线进行左右线自交叉换位，从而导致车站共存在8种不同的布线形式。线路条件分析 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 9号线自交叉换位4种线路布局形式： 9号线西 9号线东 9号线中 9号线外线路条件分析 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 根据周边规划及现状、线路线型条件、工程实施条件、联络线的设置等，经
27、过多方案的综合分析研究后，最终推荐采用7号线自交叉方案，车公庙站至西向东按7-9-7-9布局。线路条件分析 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 R=350mR=350mR=300mR=300m 7号线在车公庙前后区间分别完成一次自交叉，最小曲线半径R=350m（左线一处）。 9号线车下区间由于受下沙站站位及地块内既有建筑物控制，最小曲线半径为R=300m（左右线各一处）。 线路条件分析 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 7号线最大纵坡26，坡长210m。 9号线最大纵坡27.9，坡长340m。 线路条件分析 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙
28、综合交通枢纽工程1、线路条件分析2 2、土建工程、土建工程3、设备系统4、消防及防灾5、一号线改造6、交通疏解及管线迁改7、节能及劳动安全卫生8、环境保护9、运营管理10、工程筹划 七七工程建设方案 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 本工程11号线车站设置于1号线车站和丰盛町之间，与1号线车站站厅换乘，7、9号线车站沿香蜜湖立交西侧布置，需拆除香蜜湖立交西侧辅道，采用地下三层双岛同站台换乘，与1、11号线车站通过换乘厅组织换乘。地铁部分建筑面积约7.2万平米，占地约4.6万平米，枢纽共设置12个通道13个出入口（4个为1号线原有出入口），3组共17个风亭，另设5个紧急出
29、入口。土建工程1、建筑工程 1 1）总平面布局）总平面布局 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程1111号线方向号线方向7/97/9号号线线方方向向香蜜湖立交香蜜湖立交深南大道深南大道土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 地下一层为站厅层，主要为进出站区域及主要设备管理区，7、9号线南端预留为商业区。换乘厅南侧为物业区。建筑面积：26400m2公 共 区 面 积 ：16200m2设备区面积：7500m2预留商业区：2700m2物业区：5800m2 2 2）建筑布局）建筑布局预留商业区预留商业区物业区物业区主要运营管理区主要运营管理区
30、枢纽控制管理区枢纽控制管理区土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 2 2）建筑布局）建筑布局7/9号线站号线站厅公共区厅公共区11号线站厅号线站厅公共区公共区1号线站厅公共区号线站厅公共区直达地下三直达地下三层扶梯层扶梯通过地下通过地下二层转换二层转换楼扶梯楼扶梯土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 1号线北侧新增站厅约500m2 2 2）建筑布局）建筑布局1 1号线车站公共区号线车站公共区新增扶梯新增扶梯新增站厅非付费区新增站厅非付费区土建工程1、建筑工程既有既有1 1号线车站公共区号线车站公共区 深圳市车公
31、庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程2）建筑布局 地下二层为11号线站台层及7、9号线设备层，中部设公共换乘转换区 建筑面积：21400m211号线站台公共区号线站台公共区换乘转换区换乘转换区1号线站台公共区号线站台公共区土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 地下三层主体面积约11500平米，总长315m，南端设7、9号线联络线。 2）建筑布局7号线农林方向9号线下沙方向7号线上沙方向9号线香梅方向土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 2）建筑布局 11号线采用186m有效站台，总长 414.3m，
32、坡度与1号线车站一致。站厅层层高4.85m，站台层层高5.1m。土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 2）建筑布局土建工程1、建筑工程 7、9号线轨面高度受1号线区间竖井影响，距区间竖井底约0.8m。由于道路由北向南下坡坡度较大，为满足管线敷设的要求，顶板采用与线路不同的坡度，在端部刀把段为满足泰然四路的管线空间要求，顶板有所降低。 地下2层层高约8m，站台层层高5.5m。800 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 采用13.5m双柱岛式站台，与1号线车站共用围护结构 ，紧贴丰盛町围护结构。站厅与1号线站厅平齐。 2）建筑布局土建
33、工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 11号线车站西端与1号线车竹区间结构最小净距1.65m（人防扩大段），风亭等附属结构设置在1号线区间上方，与区间保持2.4m的安全距离。 2）建筑布局土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 7、9号线车站宽度受泰然工贸园建筑及立交桥控制，拆除立交桥辅道后，最不利处保证车站围护结构距泰然工贸园建筑最近处约3.36m，距拆除后的香蜜湖立交最近处1.4m，站台宽均为11.5m。 2）建筑布局土建工程1、建筑工程3.363.36泰然工贸园泰然工贸园1.41.4香蜜湖立交香蜜湖立交 深圳市
34、车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 3）客流组织1、11号线进行站厅换乘土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 3）客流组织1、11号线进行站厅换乘土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程3）客流组织 7、9号线进行同站台及换乘厅换乘土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 3）客流组织1/11号线往7/9号线通过换乘厅组织换乘土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程土建工程1、建筑工程 3）客流组织7/9号线到1/11号线通
35、过换乘厅组织换乘 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 3）客流组织客流模拟建议土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 3）客流组织客流模拟建议增加换乘楼梯增加换乘楼梯土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 3）客流组织客流模拟建议转换厅转换厅土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 4）无障碍设施站内每个站台均设置电梯，除1号线出入口电梯外，在枢纽的K、L出入口设置出地面电梯卫生间设残疾人专用卫生间土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车
36、公庙综合交通枢纽工程 5）装修 车公庙周边地段以商务，美食，购物为主。采用体现商务时尚特点的“流光溢彩”为设计主题，运用流线性的造型、灯光及亮丽的色彩，打造一个时尚、动感、活力的综合性交通枢纽空间。装修设计遵循适用、经济、美观的原则，体现交通建筑特点。力求环保、经济、便捷、创新，并与周围的自然和人文环境，建筑风格相协调。整体上与三期轨道线网装修风格保持一致并具有特色。 土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 运用吊顶的线条、灯带、留缝等处理手法强化空间的方向性和导向性，使空间导向和旅客流程相一致，增强空间可读性。用平面色彩手法强调换乘线路色，关键节点位置
37、运用醒目色彩。土建工程1、建筑工程 5）装修 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 6）导向导向标志系统组成导向标志系统组成土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 6）导向 7、9号线换乘情况最为复杂，在换乘和出站客流引导上，考虑总体客流及换乘楼扶梯的主要功能设定，合理分配客流，充分利用楼扶梯进行不同换乘需求的分流。土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 枢纽车站部分在保留原1号线四个出入口的基础上，新设置6个出入口，物业设置3个出入口。并设置有3个设备区消防人员专用通道。7）出入口设置土建工程
38、1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 枢纽设3组风亭。分别设置在1号线车站两端的道路绿化带及枢纽南端香蜜湖路西侧绿化带内，冷却塔可结合物业方案设置在物业裙楼上或恢复的匝道中间绿化带内。8）风亭土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程9）枢纽与物业关系土建工程1、建筑工程物业区物业区 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程9）枢纽与物业关系土建工程1、建筑工程物业区物业区 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程9）枢纽与物业关系土建工程1、建筑工程物业区物业区 深圳市车公庙综合交通枢纽工程
39、深圳市车公庙综合交通枢纽工程9）枢纽与物业关系土建工程1、建筑工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程9）枢纽与物业关系土建工程1、建筑工程物业区物业区 地下二层地下二层 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程土建工程1、建筑工程9）枢纽与物业关系 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程临时过街临时过街人行天桥人行天桥地下物业明挖地下物业明挖 本枢纽工程工法较多,结合周边环境条件及工程地质，分别采用了盖挖逆作法、明挖顺做法、顶进法、矿山法等施工工法。2 2、结构工程、结构工程1111号线车公庙站盖挖号线车公庙站盖挖换乘大厅盖挖换乘大厅盖
40、挖风道盖挖风道盖挖明挖通道明挖通道香蜜湖立交桥香蜜湖立交桥1 1号线改造明挖号线改造明挖顶管通道顶管通道7 7、9 9号线车公庙站盖挖号线车公庙站盖挖段段浅埋暗挖通道浅埋暗挖通道明挖通道明挖通道明挖段明挖段浅埋暗挖通道浅埋暗挖通道明挖通道明挖通道明挖通道明挖通道土建工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 11号线车站顶板覆土约2.2m4.9m，底板埋深约20m17m，基坑范围主要为粘性土层，部分为砂层和淤泥质土，底板位于砾质粘性土和全风化花岗岩层。 11号线车站地质纵剖面11号线车站底板7、9号线车站底板11号线车站连续墙底7、9号线车站连续墙底2 2、结构工程、结构工
41、程土建工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 11号线车站为地下二层四跨结构，围护结构采用0.8m厚地下连续墙，北侧利用既有1号线围护结构。南侧紧邻丰盛厅，新作地下连续墙。 为满足工程实施期间深南大道双向10车道的通行能力，采用盖挖逆筑法施工，顶板分南、北两期施工。已建丰盛町已建丰盛町地下阳光街地下阳光街已建已建1 1号线车号线车公庙站公庙站既有1号线围护结构既有丰盛厅围护结构。1.2m人工挖孔桩新作0.8m厚地下连续墙填充素混凝土1期顶板基坑临时围护桩2期顶板基坑临时挡土墙型钢中立住基础，兼抗拔桩1111号线标准段横剖面号线标准段横剖面2 2、结构工程、结构工程土建工
42、程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 11号线东、西两端风道均从1号线既有区间上方横穿，基坑深约7m，基坑底主要位于粗砂层，基坑底距离1号线区间约2.4m。旋喷桩加固区新作0.8m厚地下连续墙新作0.8m厚地下连续墙1期顶板基坑临时围护桩旋喷桩加固区香车区间香车区间型钢中立住基础，兼抗拔桩型钢中立住基础，兼抗拔桩东、西风道段横剖面东、西风道段横剖面2 2、结构工程、结构工程土建工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程7、9号线地质纵剖面连续墙底线底板负二层中板负一层中板顶板南南北北砾砂粘土微风化花岗岩砂质粘性土全风化花岗岩强风化花岗岩中风化花岗岩人
43、工填土 7、9号线车站站顶板覆土约2.2m2.5m，底板埋深约26m，基坑范围主要为粘性土层，部分为砾砂层，底板主要位于全、强风化地层，局部位于中、微风化地层。2 2、结构工程、结构工程土建工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 7、9号线车站基坑深度约26m，围护结构采用1.0m厚地下连续墙。 车站南端刀把段采用明挖顺筑法施工， 车站北端主体部分采用盖挖逆筑法施工。 基坑施工前需拆除立交桥西桥以及相应高路堤。明挖段盖挖段钢便桥7号线下沙站7号线香梅站9号线上沙站9号线农林站7 7、9 9号线围护结构平面布置图号线围护结构平面布置图2 2、结构工程、结构工程土建工程 深
44、圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程1111号线车公庙站号线车公庙站 换乘大厅结构施工在7、9和11号线车站结构施工完毕后进行。采用盖挖逆筑法施工。 其南侧地下物业开发区结构方案尚未稳定，现阶段仅按照物业基坑深26m考虑，为其预留共用地下连续墙。地下两层段横剖面地下两层段横剖面共用地下连续墙，厚1m11号线地下连续墙型钢中立住基础，兼抗拔桩物业基坑物业基坑2 2、结构工程、结构工程土建工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程钢筋混凝土支撑钢筋混凝土环梁临时立住换乘大厅连续墙7、9号线连续墙中国有色大厦地下室旋喷桩隔离墙 地下物业开发部分采用明挖顺筑法施工
45、。 采用环形钢筋混凝土支撑。 物业基坑地下连续墙物业基坑地下连续墙2 2、结构工程、结构工程土建工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程7979号线车站号线车站1111号线车站号线车站1、通道明挖段围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑方案。 2、暗挖通道采用浅埋暗挖法施工，复合式衬砌结构 3、顶进段顶管机采用组合多刀盘土压式平衡顶管机施工。顶管通道顶管通道东端风道东端风道浅埋暗挖通道浅埋暗挖通道明挖通道明挖通道2 2、结构工程、结构工程土建工程 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 针 对 规划提出的各种道路改造方案，对枢纽的影响进行分析，可采取不
46、同的措施来适应：1）左转匝道方案 该方案主要影响11号线部分。利用11号线车站站台柱，做桥的桩基结合风亭结构设置在绿化带中 土建工程3、桥梁适应性措施 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程土建工程1）左转匝道方案 利用的11号线站台柱（19、23、27、31轴），由800调整为1200mm，作为桥梁的桩基础，对站台空间有一定影响，但基本不影响侧站台宽度，桥梁承台对地面管线的迁改有一定影响。3、桥梁适应性措施 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程1 1）左转匝道方案）左转匝道方案 部分桥基础落在有效站台外的柱及深南路中绿化带的风道顶板上，可通过局部调整内部
47、结构进行设置。土建工程3、桥梁适应性措施 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程2）互通立交方案 桥梁基础与区间冲突较多，需采用门架墩形式在区间通过前施工桥桩基础土建工程3、桥梁适应性措施区间区间 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程土建工程3、桥梁适应性措施2）互通立交方案 匝道部分需结合枢纽柱网设置，其中一处需影响7、9号线站台中柱及线路之间的柱，可通过加大中间的型钢截面解决。 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程土建工程3、桥梁适应性措施2）互通立交方案 主桥通过不同的桥型设计，将桥基础设置在车站主体外，不影响枢纽的先期施工。存在
48、问题： 大偏心V型墩为异性结构，且墩身左侧桩身距枢纽结构距离过近，受力不利，结构偏心较大，建议采用小跨度桥梁结构。 异形结构景观效果较差。 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程土建工程3、桥梁适应性措施3）菱形立交方案 由于深南路中不能设置桥桩，需一孔大跨桥（约70m）跨越深南路口，可采用系杆拱桥，钢箱混凝土叠合梁桥等70m大跨 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程 通过以上分析，各种道路改造方案在明确方案后配合枢纽开展设计，其建设时序不会影响枢纽的建设及开通，但后期设计中需加强对桥梁景观的考虑。土建工程3、桥梁适应性措施3）菱形立交方案 西侧匝道桥下坡
49、采用树枝墩结构避让地下车站存在问题： 70m大跨梁体结构高度大 异形树枝墩尺寸大，景观效果差。 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程1、线路条件分析2、土建工程3 3、设备系统、设备系统4、消防及防灾5、一号线改造6、交通疏解及管线迁改7、节能及劳动安全卫生8、环境保护9、运营管理10、工程筹划 七七工程建设方案 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程（1) 1) 隧道通风系统：隧道通风系统：7 7 、9 9号线南端以及号线南端以及1111号线两端均选用双活塞系统，号线两端均选用双活塞系统，7 7、9 9号线北端选用单活号线北端选用单活塞系统。塞系统。 （
50、2 2）1 1号线号线扩建站厅独立设置排烟风机。扩建站厅独立设置排烟风机。 （3 3）本工程新建出入口通道利用出入口自然补风，本工程新建出入口通道利用出入口自然补风，均需进行机械排烟，其中均需进行机械排烟，其中M M、L1L1、L2L2和和K K出出入口采用风机盘管送（回）空调风入口采用风机盘管送（回）空调风。 （4 4）物业开发部分的通风空调系统与地铁通风空调系统分开设置，单独设置冷源物业开发部分的通风空调系统与地铁通风空调系统分开设置，单独设置冷源。79号线：单活塞隧道风系统1号线扩建厅物业冷水机房物业一物业二设备系统1、通风空调MLKJH 深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通
