1、 一、城市交通系统与城市发展一、城市交通系统与城市发展 三、城市道路系统规划三、城市道路系统规划 五、城市对外交通设施与用地布局五、城市对外交通设施与用地布局 四、停车场布置四、停车场布置 二、城市交通与城市总体布局二、城市交通与城市总体布局 六、城市交通综合规划六、城市交通综合规划城市交通：城市内部主要通过城市道路、公共交通系统组织；城市交通：城市内部主要通过城市道路、公共交通系统组织；城市对外交通：以城市为基点与外部空间联系的交通。城市对外交通：以城市为基点与外部空间联系的交通。一定的城市交通网络布局模式在很大程度上决定了城市形态。一定的城市交通网络布局模式在很大程度上决定了城市形态。交通
2、规划与土地利用规划必须作为一个规划整体来考虑。交通规划与土地利用规划必须作为一个规划整体来考虑。问题一：城市的交通问题是什么原因造成的？问题一：城市的交通问题是什么原因造成的？问题二：不断拓宽城市道路、增加面积，能有效解决城市的交问题二：不断拓宽城市道路、增加面积，能有效解决城市的交通问题吗？通问题吗？1 1、城市交通的分类及特点、城市交通的分类及特点城市交通（城市交通（GBGB）：城市范围内采用各种运输方式运送人和货物）：城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输活动，以及行人的流动。的运输活动，以及行人的流动。 （1 1）概念）概念（2 2）特征）特征交通方式的多样性；交通方式的多样性；
3、 低耗时的优选性；低耗时的优选性； 时空分布的不时空分布的不均衡性；均衡性；交通流的周期性；交通流的周期性； 以高频率短距离交通为主。以高频率短距离交通为主。（3 3）分类（按交通手段不同）分类（按交通手段不同）公共交通：大运量、中运量、小运量；公共交通：大运量、中运量、小运量；个体交通：私人汽车、自行车、步行等。个体交通：私人汽车、自行车、步行等。2 2、城市交通规划、城市交通规划城市交通规划的职能：城市交通规划的职能：最大限度地保障市民的机动性；最大限度地保障市民的机动性；为各阶层、各年龄段、采用各种交通方式的居民提供一个安为各阶层、各年龄段、采用各种交通方式的居民提供一个安 全、便捷、舒
4、适、易懂的交通环境；全、便捷、舒适、易懂的交通环境；减少由交通所带来的环境影响；减少由交通所带来的环境影响；有利于城市特色景观的形成；有利于城市特色景观的形成；保障灾害发生时的生命线畅通。保障灾害发生时的生命线畅通。城市交通规划：城市交通规划：针对土地利用、人流、车辆、道路等要素，按照针对土地利用、人流、车辆、道路等要素，按照总体规划目标与用地布局，结合交通调查数据，预测城市交通需总体规划目标与用地布局，结合交通调查数据，预测城市交通需求，并分配交通方式及线路，构成城市综合交通系统。求，并分配交通方式及线路，构成城市综合交通系统。附：城市交通调查附：城市交通调查主要包括出行调查与交通设施调查两
5、个方面。主要包括出行调查与交通设施调查两个方面。（1）道路交通量调查）道路交通量调查（2）交通起讫点调查（）交通起讫点调查（Origin-destination Survey）（3）居民出行调查）居民出行调查（4）货物流动调查）货物流动调查城市交通分析预测城市交通分析预测（1 1）交通生成：）交通生成：某一地区（交通分区）中居民出行的总某一地区（交通分区）中居民出行的总 量及其单位数值（出行量及其单位数值（出行/ha/ha、出行、出行/ /人人日）。日）。（2 2）交通分布：）交通分布：不同区域间的交通量。不同区域间的交通量。（3 3）交通方式划分：）交通方式划分：交通总量的承担方式与比例。交
6、通总量的承担方式与比例。（4 4）交通分配：）交通分配：将经过预测得到的各交通方式承担的交将经过预测得到的各交通方式承担的交 通量，按照出行时间最短、费用最少的原则，落实到通量，按照出行时间最短、费用最少的原则，落实到 交通设施上去的过程。交通设施上去的过程。通常按以下步骤进行通常按以下步骤进行1 1、城市道路系统的功能与分类、城市道路系统的功能与分类2 2、城市道路系统布置的基本要求、城市道路系统布置的基本要求3 3、城市道路系统的规划设计、城市道路系统的规划设计1 1、城市道路系统的功能与分类、城市道路系统的功能与分类（1）城市道路的功能）城市道路的功能基本功能：基本功能：为行人及车辆的移
7、动提供安全、便捷、有序的为行人及车辆的移动提供安全、便捷、有序的交通系统。交通系统。其他主要功能：用地集合的界限与联系通道，构成城市骨其他主要功能：用地集合的界限与联系通道，构成城市骨架；提供城市建设的地下空间与开敞空间；是城市开发的架；提供城市建设的地下空间与开敞空间；是城市开发的必要条件和城市风貌的重要因素；居民户外活动的场所。必要条件和城市风貌的重要因素；居民户外活动的场所。（2）城市道路的分类）城市道路的分类等级：快速路、主干路、次干路、支路。（下表）等级：快速路、主干路、次干路、支路。（下表）按使用性质：交通性道路、生活性道路。按使用性质：交通性道路、生活性道路。城市道路等级划分一览
8、表城市道路等级划分一览表资料来源：城市道路设计规范（CJJ37-90）、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）。2 2、城市道路系统布置的基本原则（、城市道路系统布置的基本原则（P368P368）道路系统规划与土地利用规划相结合；道路系统规划与土地利用规划相结合；形成完善合理的道路网系统；形成完善合理的道路网系统；道路线形结合地形；道路线形结合地形；考虑城市环境与城市景观风貌；考虑城市环境与城市景观风貌；满足工程管线的敷设要求。满足工程管线的敷设要求。2 2、城市道路系统规划的基本原则、城市道路系统规划的基本原则道路系统规划与土地利用规划相结合道路系统规划与土地利用规划相结合城市各组
9、成部分（土地利用）通过城市道路构成一个相互协城市各组成部分（土地利用）通过城市道路构成一个相互协 调、有机联系的整体。调、有机联系的整体。道路系统规划应该以合理的城市用地功能布局为前提；土地道路系统规划应该以合理的城市用地功能布局为前提；土地 利用规划应该充分考虑对城市交通的需求。利用规划应该充分考虑对城市交通的需求。通过合理组织道路系统，积极配置各项道路交通设施，形成通过合理组织道路系统，积极配置各项道路交通设施，形成 良好城市风貌，对各项用地布局，特别是人流、车流集散点良好城市风貌，对各项用地布局，特别是人流、车流集散点 的用地提出具体布置意见，互相协调。的用地提出具体布置意见，互相协调。
10、城市道路功能清楚、系统分明，形成分区内安全便利的生活城市道路功能清楚、系统分明，形成分区内安全便利的生活 交通系统和全市性交通系统。交通系统和全市性交通系统。2 2、城市道路系统规划的基本原则、城市道路系统规划的基本原则形成完善合理的道路网系统形成完善合理的道路网系统不同性质、不同等级的城市道路相互连接，形成网络系统。不同性质、不同等级的城市道路相互连接，形成网络系统。“分工明确、层次清晰、间距合理、交通流畅分工明确、层次清晰、间距合理、交通流畅”。城市总体布局中尽量使交通能在全市范围内均衡分布，避免交通城市总体布局中尽量使交通能在全市范围内均衡分布，避免交通复杂化和造成突出的单向交通。复杂化
11、和造成突出的单向交通。干道应占一定比例。道路网间隔与密度。干道应占一定比例。道路网间隔与密度。2 2、城市道路系统规划的基本原则、城市道路系统规划的基本原则道路线形结合地形道路线形结合地形城市道路线形宜采用平直的形状，以满足工程经城市道路线形宜采用平直的形状，以满足工程经济性与快速交通需求。济性与快速交通需求。自然地形对规划道路系统有很多影响。在地形起自然地形对规划道路系统有很多影响。在地形起伏较大的丘陵地区或山区的城市，过分追求平直伏较大的丘陵地区或山区的城市，过分追求平直线形会破坏环境、增加土方、提高造价，因此要线形会破坏环境、增加土方、提高造价，因此要善于结合地形，保护生态环境，节约基建
12、费用，善于结合地形，保护生态环境，节约基建费用，丰富城市景观，利于地面水排除。丰富城市景观，利于地面水排除。2 2、城市道路系统规划的基本原则、城市道路系统规划的基本原则考虑城市环境与城市景观风貌考虑城市环境与城市景观风貌（主干）道路走向应有利于城市通风，一般应平行于夏季主导（主干）道路走向应有利于城市通风，一般应平行于夏季主导风向。南方海滨、江滨的道路要临水敞开，并布置一定数量的风向。南方海滨、江滨的道路要临水敞开，并布置一定数量的垂直于岸线的道路；北方城市冬季严寒，多风沙、大雪，道路垂直于岸线的道路；北方城市冬季严寒，多风沙、大雪，道路布置应与大风主导风向成直角或斜角；山地城市道路走向要有
13、布置应与大风主导风向成直角或斜角；山地城市道路走向要有利于山谷风通畅。利于山谷风通畅。尽量避免交通废气、噪声：过境车辆不穿市区；货车不穿居住尽量避免交通废气、噪声：过境车辆不穿市区；货车不穿居住区；考虑防护绿地宽度；建筑后退红线；房屋山墙对道路；临区；考虑防护绿地宽度；建筑后退红线；房屋山墙对道路；临街公共建筑等。街公共建筑等。临界建筑与道路宽度比例要协调，配置适当的树丛和绿带，并临界建筑与道路宽度比例要协调，配置适当的树丛和绿带，并注意与自然景色、历史文物、重要建筑的贯通。注意与自然景色、历史文物、重要建筑的贯通。2 2、城市道路系统规划的基本原则、城市道路系统规划的基本原则满足工程管线的敷
14、设和人防工程要求满足工程管线的敷设和人防工程要求道路规划的线形、纵坡坡度、断面形式等。道路规划的线形、纵坡坡度、断面形式等。3 3、城市道路系统的规划设计、城市道路系统的规划设计（1）道路网的形式）道路网的形式方格网状；方格网方格网状；方格网+ +对角线；放射环状；方格网对角线；放射环状；方格网+ +放射环状。放射环状。（2）道路网间隔与密度）道路网间隔与密度道路网（线）密度：城市道路总长度与城市用地面积之比。道路网（线）密度：城市道路总长度与城市用地面积之比。道路面积密度：道路交通设施用地总面积与城市建设用地面积之比。道路面积密度：道路交通设施用地总面积与城市建设用地面积之比。主干路：主干路
15、：700-1200m；次干路：；次干路：300-500m。人均道路面积：城市道路用地总面积与城市总人口之比。人均道路面积：城市道路用地总面积与城市总人口之比。指标：指标：7-15m2；道路：；道路： 6-13.5m2 ，广场，广场0.2-0.5m2 ，停车，停车场场0.8-1.0m2。3 3、城市道路系统的规划设计、城市道路系统的规划设计（3）城市道路系统的组织）城市道路系统的组织城市道路系统可以分为主要道路系统和辅助道路系统。前者由城市道路系统可以分为主要道路系统和辅助道路系统。前者由城市干道和交通性的道路组成，主要解决城市中各部分之间的城市干道和交通性的道路组成，主要解决城市中各部分之间的
16、交通联系和对外交通枢纽之间的联系。后者主要是生活性道路交通联系和对外交通枢纽之间的联系。后者主要是生活性道路系统，解决分区的生产和生活组织。两种类型不应重叠。系统，解决分区的生产和生活组织。两种类型不应重叠。交通性道路应外围通过，尽量少交叉口（交通性道路应外围通过，尽量少交叉口（1km），并预留立），并预留立交用地。交用地。3 3、城市道路系统的规划设计、城市道路系统的规划设计（4）道路断面形式（）道路断面形式（P372）道路路面宽度：道路路面宽度：机动车、非机机动车、非机动车、行人通行部分宽度的总和。动车、行人通行部分宽度的总和。道路红线（路幅宽度）：道路红线（路幅宽度）：道道路用地范围，包
17、括路面及道路绿路用地范围，包括路面及道路绿化、路灯和信号标志空间等。化、路灯和信号标志空间等。主要断面形式：主要断面形式：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。3 3、城市道路系统的规划设计、城市道路系统的规划设计（4）道路断面形式）道路断面形式各种横断面型式的适用条件：各种横断面型式的适用条件： 单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道双幅路适用于单向两条机动车车道以上，
18、非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于或等于40m的道路。的道路。 四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。机动车多的快速路与主干路。 3 3、城市道路系统的规划设计、城市道路系统的规划设计（5）道路交叉口）道路交叉口按交叉口的
19、平面形式可分为：按交叉口的平面形式可分为： “十十”字形、字形、 “T”字形、字形、“Y”字字形、四条以上的复杂路口。形、四条以上的复杂路口。按交通管理方式可分为：按交通管理方式可分为： 无交通管制、渠化交通（环岛）、无交通管制、渠化交通（环岛）、交通指挥、立体交叉等。交通指挥、立体交叉等。3 3、城市道路系统的规划设计、城市道路系统的规划设计改善用地布局，减少部分城市道路交通量；改善用地布局，减少部分城市道路交通量；对原有道路重新分配车流和人流，减少干扰；对原有道路重新分配车流和人流，减少干扰；利用平行、较窄街道组织单向交通；利用平行、较窄街道组织单向交通；修建环形干道和开辟绕行干道；修建环
20、形干道和开辟绕行干道；封闭次要交叉口，加大主要交叉口距离；封闭次要交叉口，加大主要交叉口距离；拓宽取直，改善道路线型；拓宽取直，改善道路线型；提高交叉口的通行能力。提高交叉口的通行能力。（6）旧城道路系统的改善）旧城道路系统的改善3 3、城市道路系统的规划设计、城市道路系统的规划设计用地发展方向及规模的确定；用地发展方向及规模的确定；对原有干道路网的整理；对原有干道路网的整理；构建干道路网形式，大城市可构建干道路网形式，大城市可 分区处理；分区处理；确定轴线或重要交通节点；确定轴线或重要交通节点；依地形或道路间隔加密、分级；依地形或道路间隔加密、分级；道路横断面设计；道路横断面设计；图例与图幅
21、整饰。图例与图幅整饰。（7）道路系统规划分步要点）道路系统规划分步要点停车场的规划设计停车场的规划设计（1）停车场的分类）停车场的分类（按服务对象）（按服务对象）公共停车场（公共停车场（路外与路边路外与路边）、配建停车场。）、配建停车场。（2）停车场规模）停车场规模规范中给出人均规范中给出人均0.80.81.0m1.0m2 2用地面积指标。特殊地段可采用用地面积指标。特殊地段可采用经验数据。经验数据。（3）停车场布局（）停车场布局（公共停车场公共停车场）外来机动车公共停车场；城市中心区的公共停车场；结合交外来机动车公共停车场；城市中心区的公共停车场；结合交通枢纽布置的停车场；大型公共建筑的附设
22、停车场通枢纽布置的停车场；大型公共建筑的附设停车场。停车场服务半经：市中心区停车场服务半经：市中心区200m200m，一般地区，一般地区300m.300m.推荐阅读（推荐阅读（城市规划评论城市规划评论）：袁奇峰，广州城市发展的挑战与方向）：袁奇峰，广州城市发展的挑战与方向 1 1、铁路在城市中的布局、铁路在城市中的布局3 3、公路在城市中的布局、公路在城市中的布局2 2、港口在城市中的布局、港口在城市中的布局4 4、机场在城市中的布局、机场在城市中的布局（P375-382）城市对外交通设施规划的一般原则：城市对外交通设施规划的一般原则：（1 1）满足自身技术要求，如用地规模、布局、）满足自身技
23、术要求，如用地规模、布局、环境、联合运输；环境、联合运输；（2 2）为城市提供良好服务；）为城市提供良好服务；（3 3）减少对城市的负面影响；）减少对城市的负面影响；（4 4）与城市交通系统密切配合。）与城市交通系统密切配合。1 1、铁路在城市中的布局、铁路在城市中的布局（1 1）铁路在城市中的走向）铁路在城市中的走向在满足铁路线路运营技术要求的前提下，尽可能避免或减低对在满足铁路线路运营技术要求的前提下，尽可能避免或减低对城市的干扰。城市的干扰。尽可能在外围布置线路，且不影响城市未来发展；尽可能在外围布置线路，且不影响城市未来发展；结合城市路网规划，减少城市干道与铁路的交叉（合理位置）；结合
24、城市路网规划，减少城市干道与铁路的交叉（合理位置）；过境车辆多时修建迂回线路，使过境车流不进入市区；过境车辆多时修建迂回线路，使过境车流不进入市区；城市用地扩展中适时改造线路，迁建、高架或引入地下；城市用地扩展中适时改造线路，迁建、高架或引入地下；城市中铁路两侧要有足够的绿化防护用地。城市中铁路两侧要有足够的绿化防护用地。1 1、铁路在城市中的布局、铁路在城市中的布局（2 2）铁路站场用地的位置选择）铁路站场用地的位置选择主要有客运站、货运站、编组站、工业站、主要有客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站、枢纽站等。港湾站、枢纽站等。通过式客运站布置在市区边缘通过式客运站布置在市区边缘跨线式客运
25、站布置示意跨线式客运站布置示意客运站位置通常靠近市中心，中客运站位置通常靠近市中心，中小城市位于市区边缘，大城市需小城市位于市区边缘，大城市需深入市中心区边缘，通常距离深入市中心区边缘，通常距离2-2-3km3km。1 1、铁路在城市中的布局、铁路在城市中的布局（2 2）铁路站场用地的位置选择）铁路站场用地的位置选择大城市和特大城市，以及城市布局分散、大城市和特大城市，以及城市布局分散、受地形影响的狭长带形城市，通常分设两受地形影响的狭长带形城市，通常分设两个以上客运站，或主辅结合。个以上客运站，或主辅结合。1 1、铁路在城市中的布局、铁路在城市中的布局中间站：客货合一，多采用横列式布置，一般
26、设在中小城镇。中间站：客货合一，多采用横列式布置，一般设在中小城镇。1 1、铁路在城市中的布局、铁路在城市中的布局2 2、港口在城市中的布局、港口在城市中的布局（1 1）港口位置的选择）港口位置的选择（2 2）港口与城市的关系）港口与城市的关系符合航运自身技术要求；符合航运自身技术要求；与城市其他功能的配合协调；与城市其他功能的配合协调；考虑对城市的影响及未来发展余地。考虑对城市的影响及未来发展余地。主要涉及区域选址与城市地段的确定。主要涉及区域选址与城市地段的确定。主要涉及客运码头布局、疏港交通布置、港主要涉及客运码头布局、疏港交通布置、港口运输与工业生产、岸线分配等方面。口运输与工业生产、
27、岸线分配等方面。3 3、公路在城市中的布局、公路在城市中的布局（1 1）公路与城市的联结）公路与城市的联结沿城市边缘或外围通过；沿城市边缘或外围通过；与城市环状与城市环状干道相联接；干道相联接；在城市组团在城市组团之间通过。之间通过。3 3、公路在城市中的布局、公路在城市中的布局（2 2）公路站场的布局）公路站场的布局客运站：客运站：集中在市中心区布置，与城市交通线紧密衔接；或按集中在市中心区布置，与城市交通线紧密衔接；或按不同客流方向分设在中心区边缘。不同客流方向分设在中心区边缘。货运站：货运站：中转货物可在市郊结合仓库、铁路货场或码头布置；中转货物可在市郊结合仓库、铁路货场或码头布置；与市
28、民日常生活密切的可在中心区边缘结合仓库或批发市场布置；与市民日常生活密切的可在中心区边缘结合仓库或批发市场布置；独立区服务的则可在近出入口处。独立区服务的则可在近出入口处。技术站：技术站：用地大，有干扰。外围近对外交通线的独立地段。用地大，有干扰。外围近对外交通线的独立地段。混合站：混合站：城市外缘或中心区边缘，视情况而定。城市外缘或中心区边缘，视情况而定。4 4、机场在城市中的布局、机场在城市中的布局（1 1）航空运输的特点）航空运输的特点（2 2）航空港的组成）航空港的组成速度快；运价高；速度快；运价高；用地大、设施复杂。用地大、设施复杂。飞行区：升降带、滑行道、停机坪飞行区：升降带、滑行
29、道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼服务区：指挥塔、修理库、候机楼4 4、机场在城市中的布局、机场在城市中的布局（3 3）机场位置的选择）机场位置的选择地质地貌条件良好：地质地貌条件良好：面积面积3-10km3-10km2 2，5-105-10，少占农田，少占农田符合净空要求：符合净空要求：与城市建设的矛盾与城市建设的矛盾建筑高度限制建筑高度限制气象条件稳定：气象条件稳定：不能有烟雾、阴霾、暴风雨等天气，跑道方不能有烟雾、阴霾、暴风雨等天气，跑道方 向与主导风向相平行向与主导风向相平行不穿越城市：不穿越城市：噪音污染、安全要求噪音污染、安全要求通信要求：通信要求：电波、磁场对导航、通信的干
30、扰电波、磁场对导航、通信的干扰服务范围：服务范围：大、特大城市可设置数个航空港大、特大城市可设置数个航空港发展余地发展余地4 4、机场在城市中的布局、机场在城市中的布局（4 4）机场与城市的交通联系）机场与城市的交通联系与城市的距离：与城市的距离：城市城市AA机场机场飞行飞行机场机场城市城市B B。 各时段之比各时段之比 机场距城市的理想距离以机场距城市的理想距离以101030km30km为宜。为宜。 据统计，据统计，10201020公里居多数公里居多数 与城市的联系：与城市的联系： 以专业高速公路或快速路相联系，规模较大或距离以专业高速公路或快速路相联系，规模较大或距离 较远时可辅以有轨公交
31、系统等辅助手段。较远时可辅以有轨公交系统等辅助手段。1 1、发展城市公共交通的意义、发展城市公共交通的意义（1 1）公共交通确保了城市居民，尤其是低收入阶层的出行；）公共交通确保了城市居民，尤其是低收入阶层的出行；（2 2）公共交通是解决城市交通拥堵、环境污染等问题，提高交）公共交通是解决城市交通拥堵、环境污染等问题，提高交通效率的有效途径；通效率的有效途径；（3 3）便捷的公共交通有助于保持或恢复城市中心活力、形成良）便捷的公共交通有助于保持或恢复城市中心活力、形成良好的城市环境与景观。好的城市环境与景观。城市公共交通的基本特征：以非特定人群为服务对象、按照一城市公共交通的基本特征：以非特定
32、人群为服务对象、按照一定路线和时刻表行驶、定点停靠。包括公共汽车、无轨电车、定路线和时刻表行驶、定点停靠。包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通以及城市水上交通等方式。有轨电车、快速轨道交通以及城市水上交通等方式。2 2、城市公共交通的分类、城市公共交通的分类（1 1）按交通设施的运送规模分：）按交通设施的运送规模分：大运量运输系统：大运量运输系统：3 36 6万人次万人次/ /单向单向小时，如城市铁路。小时，如城市铁路。中运量运输系统：中运量运输系统： 0.30.32 2万人次万人次/ /单向单向小时，如公共汽车、小时，如公共汽车、有轨电车、轻轨等。有轨电车、轻轨等。个人运输系统：个
33、人运输系统：每次每次1 15 5人，以出租车为主。人，以出租车为主。（2 2）按交通设施的运行特点分：）按交通设施的运行特点分：路面行驶系统：路面行驶系统：速度较慢，定时性较差，但线路灵活，成本低。速度较慢，定时性较差，但线路灵活，成本低。专用轨道系统：专用轨道系统：3 3、城市公共交通规划的要点、城市公共交通规划的要点（1 1）综合考虑交通、能源、环境、经济与社会等多方面因素；）综合考虑交通、能源、环境、经济与社会等多方面因素；（2 2）不同城市应根据其性质与规模、城市结构、土地利用的布）不同城市应根据其性质与规模、城市结构、土地利用的布局，合理选择适当的公共交通方式；局，合理选择适当的公共
34、交通方式；（3 3）应将不同类型的公共交通设施有机地组织在一起，形成城）应将不同类型的公共交通设施有机地组织在一起，形成城市公共交通网络，覆盖大多数地区。市公共交通网络，覆盖大多数地区。“公交制胜公交制胜”策略：策略：利用轨道交通、大容量公交、地面快速公交网络、普利用轨道交通、大容量公交、地面快速公交网络、普通公交等多种交通方式的互补性，建立以轨道交通为骨干、常规公交为主通公交等多种交通方式的互补性，建立以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车轮渡为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。形成体、出租车轮渡为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。形成适应各种出行需求的公共交通体系和对
35、外交通与市内交通、轨道交通与常适应各种出行需求的公共交通体系和对外交通与市内交通、轨道交通与常规公交良好衔接的一体化交通格局。规公交良好衔接的一体化交通格局。 4 4、城市公共交通种类及其特点、城市公共交通种类及其特点（1 1）铁路）铁路运量大；运量大；高速、准时、安全；高速、准时、安全；形成沿线的车站影响圈；形成沿线的车站影响圈；建设费用高。建设费用高。4 4、城市公共交通种类及其特点、城市公共交通种类及其特点（2 2）公共汽车）公共汽车建立公共汽车专用或优先系统；建立公共汽车专用或优先系统；改善乘坐环境；改善乘坐环境；改善与有轨公共交通系统的衔接。改善与有轨公共交通系统的衔接。特点：投资小
36、；线路设置、调整灵活；线路密度高；站点特点：投资小；线路设置、调整灵活；线路密度高；站点服务半径小。服务半径小。改善措施改善措施： 4 4、城市公共交通种类及其特点、城市公共交通种类及其特点（3 3）有轨电车、轻轨（）有轨电车、轻轨（LRTLRT）中运量有轨系统；中运量有轨系统；单轨系统；单轨系统；复合系统。复合系统。（4 4）新公共交通系统）新公共交通系统在车辆、轨道等方面采用新技术而发展起来的公共交通设施总称。在车辆、轨道等方面采用新技术而发展起来的公共交通设施总称。 城市性质：粤东地区城市性质：粤东地区的中心城市；外向型工业的中心城市；外向型工业和高新技术产业发达，第和高新技术产业发达，
37、第三产业繁荣，多功能、现三产业繁荣，多功能、现代化的港口城市；具有国代化的港口城市；具有国际影响的经济特区。际影响的经济特区。 城市规模：城市规模： 2000年主年主城区人口规模为城区人口规模为120万人；万人； 2010年年140万人。规划万人。规划2010年城市建成区面积年城市建成区面积147km2，人均城市建设，人均城市建设用地用地105m2。 城市布局结构：城市布局结构： “一一市两城，中间为水域和风市两城，中间为水域和风景区景区”。北岸城区为扇形。北岸城区为扇形展开分片展开分片组团式布局；组团式布局；南岸城区为环状分片南岸城区为环状分片组组团式布局。团式布局。 城市性质：国家经济特区
38、；东南城市性质：国家经济特区；东南沿海重要港口；粤东中心城市。沿海重要港口；粤东中心城市。 城市规模：近期（城市规模：近期（2005年）为年）为130万人；中期（万人；中期（2010年）年）150万万人；远期（人；远期（2020年）年）190万人。规万人。规划用地规模近期划用地规模近期98km2；中期；中期122km2；远期；远期168km2。其中，北。其中，北岸岸112km2，南岸，南岸56km2。 城市布局结构：城市布局结构： “一市两城、多一市两城、多组联片组联片”。北岸为。北岸为 “多组联片式多组联片式”布局；南岸为布局；南岸为“环状组团式环状组团式”布局。布局。 城市职能结构：城市职
39、能结构：“一市两城，主一市两城，主次分明次分明”；“一市两城，职能分一市两城，职能分担担”； “一市两城，开发模式不一市两城，开发模式不同同”。北岸城区为中心城区，处于。北岸城区为中心城区，处于主导地位，承担综合性职能，以轴主导地位，承担综合性职能，以轴向发展为主导。南岸城区为辅助城向发展为主导。南岸城区为辅助城区，处于从属地位，承担部分城市区，处于从属地位，承担部分城市职能，以增长极点发展为主导。职能，以增长极点发展为主导。 城区性质：副中心城区，区域性城区性质：副中心城区，区域性商贸物流中心，轻工制造业名城。商贸物流中心，轻工制造业名城。 城市规模：人口规模：近期城市规模：人口规模：近期2
40、005年年30万人；中期万人；中期2010年年35万人：远万人：远期期2020年年45万人。用地规模：近期万人。用地规模：近期24km2；中期控制在；中期控制在30km2以内；以内；远期控制在远期控制在40km2以内，人均城市以内，人均城市建设用地不超过建设用地不超过90m2。 规划布局：完善城市核心功能，规划布局：完善城市核心功能，建设现代景观视廊，规划建设现代景观视廊，规划“一主两次、一主两次、一轴一带一轴一带”的区级中心体系，即南部的区级中心体系，即南部行政文化中心为城区主中心，东部商行政文化中心为城区主中心，东部商贸中心（结合物流园区设置的外向型贸中心（结合物流园区设置的外向型商贸中心
41、）、西部商贸中心（整合峡商贸中心）、西部商贸中心（整合峡山传统商业的内向型商贸中心）为城山传统商业的内向型商贸中心）为城区次中心；行政文化中心区中轴向北、区次中心；行政文化中心区中轴向北、向南延伸，形成城区南北向公共设施向南延伸，形成城区南北向公共设施轴；整合轴；整合324国道内环段商贸业，形国道内环段商贸业，形成东西向商贸带。成东西向商贸带。 经济开发区经济开发区城市中心区城市中心区福田市场区福田市场区北苑工业园北苑工业园新科教园区新科教园区结束语当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的，所以不要放弃，坚持就是正确的。When You Do Your Best, Failure Is Great, So DonT Give Up, Stick To The End感谢聆听不足之处请大家批评指导Please Criticize And Guide The Shortcomings演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
